Service Life Extension Program der United States Navy
Das Service Life Extension Program (SLEP) ist ein Verfahren, nach dem die Kriegsschiffe der US Navy generalüberholt werden, um ihre Verwendungsdauer zu verlängern. In der Regel werden die Schiffe nach ca. 15 bis 20 Jahren Dienstzeit einer sogenannten midlife conversion (zu deutsch etwa: "Umbau in der Lebensmitte") zugeführt, womit das Alter der Schiffe bei ihrer Versetzung in den Reservestatus auf ca. 30 bis 40 Jahre projektiert ist. Es können aber auch mehrmalige Modernisierungen in kürzeren Abständen notwendig sein, um die betroffenen Einheiten den Einsatzerfordernissen anzupassen.
Dieser Artikel soll diese Programme zusammenfassend beschreiben.
Flugzeugträger
Bei den Flugzeugträgern der US Navy durchliefen die Träger der Essex- und der Midway-Klasse die intensivsten und aufwendigsten SLEPs.
Essex-Klasse
Am Ende des Zweiten Weltkriegs kamen viele Träger zur Reserveflotte. Viele dieser Flugzeugträger wurden während des Koreakriegs wieder reaktiviert, aber nur wenige kamen wirklich zum Einsatz. Bevor diese Träger aber wieder in den aktiven Dienst eintreten konnten, durchliefen sie eines der folgenden Programme, nämlich SCB-27A bzw. -27C und später evtl. noch SCB-125 und SCB-125A. Die fünf Umbauphasen werden nun nachfolgend beschrieben.
Zunächst folgt aber eine Tabelle der Umbauphasen:
| Umbauphase | Zeitraum |
|---|---|
| SCB-27A | 1948–1953 |
| SCB-27C | 1951–1956 |
| SCB-125 | 1954–1957 |
| SCB-125A | 1957–1959 |
| SCB-144 | 1960er Jahre1 |
1 FRAM-II-Modernisierung von nach SCB-27A umgebauten und als CVS bezeichneten Flugzeugträgern
SCB-27A
Das erste Modernisierungsprogramm der US Navy für ihre Flugzeugträger war SCB-27A. In dem Zeitraum von 1948 bis 1953 wurden acht Träger umgebaut. Dieses waren die Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Hornet (CV-12), Randolph (CV-15), Wasp (CV-18), Bennington (CV-20), Kearsarge (CV-33) und die Lake Champlain (CV-39).
Nach dem SCB-27A abgeschlossen war, wurde die Oriskany (CV-34) fertiggestellt. Sie erhielt während ihrer Fertigstellung alle Erweiterungen nach SCB-27A.
Die wesentlichen Merkmale dieser Umbauten waren:
- Erweiterung der Rumpfbreite in Wasserlinie auf 30,8 m (101 ft)
- Austausch der hydraulischen Katapulte vom Typ H-4-1 durch die Katapulte vom Typ H-8. Diese Katapulte konnten Flugzeuge mit einem Gewicht von 20 t starten.
- Verstärkung des Landebereichs
- Entfernung aller 12,7-cm-Doppeltürme vom Flugzeugdeck
- Installation neuer Aufzüge
- Montage von Strahlabweisern für Jets
- Installation einer Rolltreppe von den neuen Bereitschaftsräumen (unter Deck) zum Flugdeck
- Installation einer neuen kleineren und verkürzten Insel
- Entfernung des Seitenpanzers in der Wasserlinie
- Neue Munitions- und Bombenaufzüge
- Erhöhung der Kapazität für Flugzeugtreibstoff
- Unterteilung des Hangars mit feuerfesten Rolltoren
- Installation stärkerer Flugzeugkräne
SCB-27C
Bei der Modernisierungsphase von SCB-27C gab es zwei Gruppen von Umbauten. Die Umbauten wurden im Zeitraum von 1951 und 1956 vorgenommen.
- In der ersten Untergruppe befanden sich die Träger Intrepid (CV-11), Ticonderoga (CV-14) und Hancock (CV-19). Im Zeitraum von 1951 bis 1954 wurden neben den Maßnahmen von SCB-27A folgende erweiterte Umbauten vorgenommen:
- Erweiterung der Rumpfbreite in Wasserlinie auf 31,4 m (103 ft)
- Installation von 2 Dampfkatapulten vom Typ C-11
- Verstärkung des Flugdecks
- Neuer Steuerbord-Seitenaufzug, der auch hochklappbar war
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage
- In der zweiten Untergruppe befanden sich die Träger Lexington (CV-16), Bon Homme Richard (CV-31) und Shangri-La (CV-38).
- Diese Flugzeugträger wurden nach dem erweiterten SCB-27C umgebaut. In dieser Umbauphase wurden auch gleich die Modernisierungen von SCB-125 mit durchgeführt. Diese ganzen Umbauten wurden bei diesen drei Schiffen während einer' Werftliegezeit durchgeführt, im Zeitraum von 1951 bis 1955.
SCB-125
Diese Modernisierungsphase betraf drei Gruppen von Flugzeugträgern:
- Lexington (CV-16), Bon Homme Richard (CV-31) und Shangri-La (CV-38), bei denen SCB-27C und SCB-125 während einer Werftliegezeit durchgeführt wurde
- Intrepid (CV-11), Ticonderoga (CV-14) und Hancock (CV-19), bei denen SCB-125 während einer zusätzlichen Werftliegezeit durchgeführt wurde, nach dem diese vorher SCB-27C durchliefen. Der Zeitraum dieser Maßnahme war zwischen 1955 und 1957.
- Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Hornet (CV-12), Randolph (CV-15), Wasp (CV-18), Bennington (CV-20) und die Kearsarge (CV-33), die ja bereits nach SCB-27A modernisiert wurden. Diese Schiffe mussten sich dieser Umbauphase zwischen 1954 und 1957 unterziehen.
Folgende Veränderungen wurden an den Schiffen vorgenommen:
- Installation eines Schräglandedecks
- Installation des geschlossenen Bugs, im englischen hurricane bow genannt
- Einbau einer verbesserten Bremsseilanlage
- Verringerung der Anzahl von Bremsseilen um die Hälfte
- Vergrößerung des vorderen Mittschiffs-Aufzug (nur bei SCB-27C Schiffen)
- Verstärkung der Notfall-Barriere
- Der Flugleitstand (Primary Flight Control, kurz PFC genannt) wurde an die achtere Kante, zwei Decks hoch, angebracht
- Verbesserter Schutz der Insel
- Dritter klappbarer Aufzug an Steuerbord
SCB-125A
Diese Maßnahme erhielt nur die Oriskany (CV-34). Bei dieser Umbauphase wurde Folgendes durchgeführt:
- Neubelag des Flugdecks
- Installation von C11 Dampfkatapulten
- Installation des geschlossenen Bugs
- Einbau eines Schräglandedecks
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage als auf den anderen SCB-27C-Einheiten
- Alle SCB-125 Verbesserungen
SCB-144
Diese Umbauphase erhielten die nach SCB-27A umgebauten und als CVS klassifizierten Schiffe. Dies waren Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Hornet (CV-12), Randolph (CV-15), Wasp (CV-18), Bennington (CV-20) und die Kearsarge (CV-33). Hier wurden ihnen noch zusätzliche Ausrüstung eingebaut, damit sie ihre Aufgabe als U-Jagdträger besser durchführen konnten. Folgende Ausrüstung wurde noch zusätzlich eingebaut:
- Installation eines Bugsonardomes mit SQS-23 Sonar
- Installation einer Stevenklüse und eines Bugkrans
- Modernisierte Operationszentrale
Tabelle Modernisierung Essex-Klasse
| Nr. | Name | SCB-27A | SCB-27C | SCB-125 | SCB-125A | Werftliegezeit(en) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Beginn – Ende | Beginn – Ende | Beginn – Ende | Beginn – Ende | in Monaten | ||
| 9 | Essex | 1. September 1948–1. Februar 1951 | 1. März 1955–1. März 1956 | 20 | ||
| 10 | Yorktown | 15. Februar 1951–2. Februar 1953 | 31. Juli 1954–15. Oktober 1955 | 16 | ||
| 11 | Intrepid | 24. September 1951–18. Juni 1954 | 24. August 1955–2. Mai 1957 | 20 | ||
| 12 | Hornet | 14. Juni 1951–1. Oktober 1953 | 24. Januar 1956–15. August 1956 | 15 | ||
| 14 | Ticonderoga | 17. Juli 1951–1. Oktober 1954 | 7. November 1955–1. April 1957 | 15 | ||
| 15 | Randolph | 22. Juni 1951–1. Juli 1953 | 1. März 1955–12. Februar 1956 | 17 | ||
| 16 | Lexington2 | 21. Juli 1952–1. September 1955 | 21. Juli 1952–1. September 1955 | 19 | ||
| 18 | Wasp | 1. September 1948–28. September 1951 | 31. Juli 1954–1. Dezember 1955 | 20 | ||
| 19 | Hancock | 17. Juli 1951–1. März 1954 | 24. August 1954–15. November 1956 | 15 | ||
| 20 | Bennington | 26. Oktober 1950–30. November 1952 | 31. Juli 1954–15. April 1955 | 20 | ||
| 21 | Boxer (als LPH-4)1 | 19 | ||||
| 31 | Bon Homme Richard2 | 21. Juli 1952–1. November 1955 | 21. Juli 1952–1. November 1955 | 21 | ||
| 33 | Kearsarge | 27. Januar 1950–1. März 1952 | 27. Januar 1956–31. Januar 1957 | 24 | ||
| 34 | Oriskany | nach SCB-27A fertiggestellt | 8. September 1957–29. Mai 1959 | 26 | ||
| 36 | Antietam | nur Schräglandedeck | 8. September 1952–19. Dezember 1954 | 26 | ||
| 37 | Princeton (als LPH-5)1 | 26 | ||||
| 38 | Shangri-La2 | 17. Juli 1951–1. Februar 1955 | 17. Juli 1951–1. Februar 1955 | 20 | ||
| 39 | Lake Champlain | 18. August 1950–19. September 1952 | 27 | |||
| 45 | Valley Forge (als LPH-8)1 | 26 |
- 1 diese Essex-Klasse-Flugzeugträger wurden gleich als LPHs umgebaut
- 2 diese Essex-Klasse-Flugzeugträger durchliefen als 2. Untergruppe von SCB-27C auch gleich die Modernisierung nach SCB-125
Interessante Besonderheiten der Essex-Modernisierung
- Antietam war der erste Flugzeugträger der U.S. Navy mit einem Schräglandedeck
- Oriskany war der erste nach SCB-27A fertiggestellte Flugzeugträger
- Hancock war der erste nach SCB-27C fertiggestellte Flugzeugträger aber ohne Schräglandedeck
- Shangri-La war der erste Flugzeugträger der mit Schräglandedeck operierte
- Lake Champlain war der einzige SCB-27A Flugzeugträger der nicht nach SCB-125 umgebaut wurde
Bilder Modernisierung Essex-Klasse
In dieser Bilder-Tabelle sind jeweils ein Flugzeugträger der entsprechenden Modernisierungs-Phasen aus obiger Übersichtstabelle enthalten. Diese Bilder zeigen die Flugzeugträger möglichst im Ur-Zustand und nach ihren jeweiligen Modernisierungsphasen.
| Ur-Zustand | Nach 1. Modernisierung | Nach 2. Modernisierung |
|---|---|---|
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Midway-Klasse
Die drei Flugzeugträger der Midway-Klasse durchliefen ein jeweils auf den Träger zugeschnittenes SLEP-Programm.
Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über die Umbauphasen. Im Anschluss wird jeder die drei Umbauphasen genauer beschrieben.
| SCB-110 Franklin D. Roosevelt (CV-42) | 1. Mai 1954 – 6. April 1956 |
| SCB-110 Midway (CV-41) | 1. September 1955 – 30. September 1957 |
| SCB-110A Coral Sea (CV-43) | 16. April 1957 – 25. Januar 1960 |
| SCB-101.66 Midway (CV-41) | 15. Februar 1966 – 31. Januar 1970 |
SCB-110
Folgende Umbaumaßnahmen wurden für Franklin D. Roosevelt und Midway durchgeführt:
- Entfernung des Panzergürtels in der Wasserlinie
- Installation eines Schräglandedecks, das um 8° zur Schiffsachse versetzt war
- Installation eines Atlantik-Bugs
- Modernisierung der Insel
- Installation von C-11-Dampfkatapulten
- Modernisierung der Schiffselektronik
- Nur die Franklin D. Roosevelt erhielt einen konischen Mast
- Reduzierung der Artillerie-Geschütze
- Installation eines Fresnel-Landespiegels
- Verstärkung der Bremsseilanlage
- Reduzierung der Bremsseile
- Achterer Aufzug durch Steuerbordaufzug ersetzt
- Am Ende des Schräglandedecks befand sich ein weiterer Außenaufzug
- Vergrößerung des Innenaufzugs
- Vergrößerung der Bunkerkapazität für Flugzeugbenzin
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SCB-110A
Der Umbau der Coral Sea beinhaltete grundsätzlich alle Maßnahmen von SCB-110. Trotzdem war der Umbau weitreichender, so dass die sich die Coral Sea von ihren Schwesterschiffen unterschied. Folgende Veränderungen wurden gegenüber SCB-110 durchgeführt:
- Installation eines längeren Schräglandedecks
- Installation eines sehr weit achtern liegenden Backbordaufzugs
- Entfernung des inneren Aufzugs im Vorschiff
- Installation eines weiteren Außenaufzugs Steuerbord, aber vor der Insel
- Installation eines konischen Masts
- Installation eines zusätzlichen C-11-Dampfkatapults auf dem Schräglandedeck
- Installation einer stärkeren Bremsseilanlage als bei den Schwesterschiffen
- Reduzierung der Artillerie-Geschütze
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SCB-101.66
Folgende Umbauten wurden auf der Midway bei dieser Modernisierung durchgeführt:
- Erweiterung des Flugdecks um ca. 1/3
- Installation der C-13-Mod.0-Dampfkatapulte
- Installation neuer Aufzüge mit einer Hebekapazität von 50 t
- Installation einer verstärkten Bremsseilanlage
- Modernisierung der Klimaanlage
- Einbau eines verbesserten Trägheitsnavigationssystems
Diese Umbauten versetzten die Midway in die Lage, bis in die 1990er Jahre ihren Dienst zu versehen. Mit diesen Maßnahmen schloss sie aber auch zu den neuen technologischen Möglichkeiten der Forrestal-Klasse auf und war damit in der Lage, auch mit der Flugzeugtechnologie der 1970er Jahre Schritt zu halten.
Der Nachteil dieses Umbaus war der hohe Preis. Dies ist auch als Grund dafür anzusehen, dass die Franklin D. Roosevelt SCB-101.66 nicht erhielt. Sie bekam einen preiswerteren Umbau. Bei diesem Umbau wurde der innere Aufzug entfernt und es wurde dafür ein Aufzug mit einer Hebekapazität von 38 t steuerbord-seitig vor der Insel installiert.
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Literatur
- Stefan Terzibaschitsch: Flugzeugträger der U.S. Navy – Flottenflugzeugträger/Geleitflugzeugträger, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, 3. Auflage, S. 151–155 und S. 222–223, ISBN 3-7637-6200-0
Weblinks/Quellen
- Photographic History der US Navy (englisch)
- Naval Historical Center der US Navy (englisch)
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The U.S. aircraft carrier USS Essex (CVS-9) off Rotterdam, the Netherlands, in December 1961. The destroyer in the center background is USS Robinson (DD-562). Crewmen on the deck are spelling out "Merry Christmas" in Dutch.
The U.S. navy aircraft carrier USS Essex (CV-9) underway at sea during the Okinawa Campaign, 20 May 1945. Note that her Carrier Air Group 83 (CVG-83) contains both Vought F4U-1 Corsair and Grumman F6F-5 Hellcat fighters of VBF-83 and VF-83.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) off Nice, France, on 24 October 1951, with crewmen in formation on the flight deck spelling out "Vive La France". Franklin D. Roosevelt, with assigned Carrier Air Group 6 (CVG-6), was deployed to the Mediterranean Sea from 3 September 1951 to 4 February 1952.
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The U.S. Navy aircraft carrier USS Lake Champlain (CV-39) underway at sea on 23 June 1945. She had been commissioned on 3 June 1945. Several Grumman TBM Avenger and a Curtiss SB2C Helldiver are near the island, a Vought F4U Corsair is parked on the lowered port elevator.
USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) nach kleiner SCB-101.66
The U.S. Navy aircraft carrier USS Lexington (CVA-16) steams out of the Puget Sound Naval Shipyard, Washington (USA), circa in September 1955, headed for her initial sea trials after SCB-27C & -125 conversions. USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42), in the background, is well into her SCB-110 modernization. USS Midway (CVA-41), in the middle distance, is in the very early stages of (or being prepared for) her own SCB-110. Another Essex-class carrier is visible on the right, either USS Essex (CVA-9) or USS Yorktown (CVA-10) during their SCB-125 conversions.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Boxer (CV-21) underway, circa in 1948.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Oriskany (CV-34) underway off New York City (USA), 6 December 1950, while en route to conduct carrier qualifications off Jacksonville, Florida (USA).
The U.S. Navy aircraft carrier USS Midway (CVA-41) in the Pacific Ocean, 30 November 1974. Midway, with assigned Attack Carrier Air Wing 5 (CVW-5), was deployed to the Western Pacific from 18 October to 20 December 1974.
The U.S. Navy helicopter carrier USS Boxer (LPH-4) at anchor off Vieques Island, Puerto Rico, 5 December 1966. Sikorsky UH-34 Seahorse helicopters of Marine medium helicopter squadron HMM-365 line her flight deck.
USS Midway (CVA-41) nach SCN-110
The U.S. Navy aircraft carrier USS Midway (CVA-41) anchored at Gibraltar, in 1954.
The U.S. aircraft carrier USS Coral Sea (CVA-43) steams alongside USS Bellatrix (AF-62) during underway replenishment in Western Pacific waters. USS Duncan (DDR-874) is at left. Plenty of aircraft of Attack Carrier Air Wing 15 (CVW-15) are parked on the flight deck. Visible are F8U-2N Crusaders of VF-154, F3H-2 Demons of VF-151, A4D-2 Skyhawks of VA-155, A4D-2N Skyhawks of VA-153, AD-6 Skyraiders of VA-152, WF-2 Tracers of VAW-11 Det. D, A3D-2 Skywarriors of VAH-2, and a single HUP-3 helicopter of HU-1 Det. D. Coral Sea, with assigned Carrier Air Group 15 (CVG-15), was deployed to the Western Pacific from 12 December 1961 to 17 July 1962.
Note: The photo was taken off the coast of Thailand, with QM3 Brannon on the helm of Bellatrix.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Intrepid (CV-11) operating in the Philippine Sea in November 1944. Note the Grumman F6F Hellcat fighter parked on an outrigger forward of her island.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Essex (CV-9) underway in the early 1950s.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Lexington (CV-16) steams through floating ice in Boston Harbor, Massachusetts (USA), on 17 February 1943, the day she first went into commission. Note the snow on her flight deck, and the open catapult track on the starboard side, forward.
The U.S. ammunition ship USS Nitro (AE-23) replenishing the attack carrier USS Intrepid (CVA-11), circa 1960-1962.
Overhead view of the U.S. attack aircraft carrier USS Oriskany (CVA-34) underway with Attack Carrier Air Wing 16 (CVW-16) during her deployment to Vietnam from 16 June 1967 to 31 January 1968.
_at_anchor_off_Cannes%2c_France%2c_on_19_June_1957_(NH_97436).jpg)
The U.S. Navy aircraft carrier USS Lake Champlain (CVA-39) at anchor off Cannes, France, on 19 June 1957, during her final deployment as an attack aircraft carrier. Lake Champlain, with assigned Air Task Group 182 (ATG-182), was deployed to the Mediterranean Sea from 21 January to 27 July 1957.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) underway in the Mediterranean Sea, in early 1959. Franklin D. Roosevelt, with assigned Carrier Air Group 1 (CVG-1), was deployed to the Mediterranean Sea from 13 February to 28 August 1959.
The U.S. Navy aircraft carrier USS Coral Sea (CVA-43) maneuvers at high speed, 28 July 1955. Coral Sea, with assigned Carrier Air Group 10 (CVG-10), was deployed to the Western Atlantic and the Mediterranean Sea from 23 July 1956 to 11 February 1957.