Sea-Witch-Klasse

Typ C5-S-73b
Sea-Witch-Klasse p1
Schiffsdaten
SchiffsartTurbinen-Containerschiff
BauwerftBath Iron Works, Bath, Maine, USA
Bauzeitraum1968 bis 1980
Indienststellung4. Sept. 1968
Gebaute Einheiten8
Schiffsmaße und Besatzung
Länge185,93 m (Lüa)
177,34 m (Lpp)
Breite23,77 m
Seitenhöhe16,61 m
Tiefgang (max.)9,63 m
Entwurfstiefgang: 8,23 m
Vermessung17.900 BRT
12.900 NRT
Maschinenanlage
MaschineGeneral Electric-Getriebedampfturbine
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat13.050 kW (17.743 PS)
Höchst­geschwindigkeit20 kn (37 km/h)
Propeller1 × Festpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit16.280 tdw
Container~1000 TEU

Die Sea-Witch-Klasse war eine Baureihe von acht Containerschiffen des Typs C5-S-73b der US-amerikanischen Reedereien American Export-Isbrandtsen Lines und United States Lines, die ursprünglich im Auftrag der US-Behörde Maritime Administration (MARAD) entwickelt wurden.

Geschichte

Die zunächst sechs bestellten Schiffe wurden ursprünglich als herkömmliche Massengutfrachtschiffe von der MARAD für den Dienst bei der American Export-Isbrandsten Lines Inc. bestellt. Um den veränderten Erfordernissen durch die Einführung des Containers begegnen zu können, beantragte American Export-Isbrandtsen bei der MARAD eine Änderung des Auftrags zu einem verlängerten Containerschiffsentwurf und nahm die ersten drei jeweils 13,4 Millionen US-Dollar teuren Schiffe zwischen 1968 und 1970 in Betrieb. Die Containerschiffe der Sea-Witch-Klasse waren bei ihrem Bau die ersten als solche geplanten und gebauten Containerschiffe der American Export-Isbrandtsen Lines. Drei jeweils schon 17 Millionen teure Schiffe folgten 1972/73. Zwei weitere jeweils 43,1 Millionen teure Neubauten des Typs gingen 1979/80 an die United States Line.

Die C.V. Sea Witch kollidierte am 2. Juni 1973 bei der Ausfahrt aus dem New Yorker Hafen mit dem Tanker Esso Brussels, geriet in Brand und strandete schließlich bei Gravesend Bay, wo sie weitere Tage ausbrannte. Drei Besatzungsmitglieder starben.[1] Nach dem Abbringen wurde der Havarist zum Totalverlust erklärt und zunächst in Howland Hook und später in Brooklyn aufgelegt.[2] Aus dem Hinterschiff entstand später ein heute noch im Betrieb befindlicher Produktentanker. Laut Klassenzertifikat behielt das Schiff den Namen C.V. Sea Witch bis Ende 1977, um danach bis Ende 1981 als Chemical Discoverer und bis heute als Chemical Pioneer zu fahren. Ab 1. September 1983 wurde das Schiff von Northrop Grumman grundlegend umgebaut.

Im März 1978 übernahm die Reederei Farrell Line die sieben verbliebenen Schiffe. Drei Schiffe wurden in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre an die US-Navy übertragen und 1988 bei der Norfolk Shipbuilding & Drydock Company in Norfolk, Virginia für den Dienst beim Military Sealift Command zu RFF's (Auxiliary Crane Ship) des Typs C5-S-MA73c umgebaut. Sie sind als solche noch in der Reserveflotte erhalten.

Die restlichen, als reguläre Containerschiffe verbliebenen Einheiten wurden zwischen 1998 und 2009 verschrottet.

Technik

Die Werft Bath Iron Works baute zwischen 1968 und 1980 einen von den üblichen Frachtschiffen abweichenden Entwurf mit vorn liegender Kommandobrücke. Beim Bau zählten sie zu den größten Containerschiffen weltweit. Der für den Transport von 928 20-Fuß-Containern ausgelegte C5-S-73B-Typ konnte einen bestimmten Anteil an 40-Fuß-Containern transportieren. Seinerzeit hatten sich diese heute üblichen Standardmaße noch nicht vollends durchgesetzt. Später wurde die Kapazität durch eine höhere Stauung an Deck auf über 1000 TEU angehoben, was die Schiffe zu den ersten 1000-TEU Schiffen machte.

Übersicht

Es wurden acht C5-S-73b-Schiffe gebaut.

Typ C5-S-73b – Sea-Witch-Klasse
BaunameBau-
nummer
IMO-
Nummer
IndienststellungUmbenennungen
und Verbleib
Sea Witch35468064444. Sept. 19681973 in New York mit dem Tanker Esso Brussels kollidiert und ausgebrannt, im Juni 1973 aufgelegt, 1984 → Hinterschiff nach Totalverlust zum Bau des Produktentankers Chemical Pioneer verwendet, am 22. Oktober 2021 zum Abbruch verkauft, 2021 Chem P
Lightning355681784521. Feb. 19691978 → Farrell Lines, 1988 → Zum RFF Flickertail State umgebaut (Reserveflotte)
Staghound356691643320. Juni 19691978 → Farrell Lines, 1988 → Zum RFF Cornhusker State umgebaut (Reserveflotte)
Export Freedom35772048637. Aug. 19721978 → Farrell Lines, 1998 → abgebrochen
Export Leader358722668922. Jan. 19731978 → Farrell Lines, 1988 → Zum RFF Gopher State umgebaut (Reserveflotte)
Export Patriot35973067642. Juli 19731978 → Farrell Lines, 1998 → abgebrochen
American Argonaut40076359337. Juni 19791978 → Farrell Lines, 2007 → abgebrochen
American Resolute401763594522. Feb. 19801978 → Farrell Lines, 2009 → abgebrochen

Literatur

  • Witthöft, Hans Jürgen: Container. Eine Kiste macht Revolution. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2000, ISBN 3-7822-0777-7.
  • Cudahy, Brian J.: Box boats. How container ships changed the world. Fordham University press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2 (englisch).

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Marine News, Vol. XXVII, No. 7 vom Juli 1973, S. 269
  2. Marine News, Vol. XXVII, No. 9 vom September 1973, S. 348