Schweizer Eisenbahnprojekte

Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000, es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.

Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.

Programme

Bahn 2000

Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.

Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).

Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus
In Betrieb	Basel–Olten (Adlertunnel)	160 km/h	7 km	1992–2000	387 Mio.	2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Bern–Lausanne (Vauderenstunnel)	140 km/h	2 km	1998–2001	84 Mio.	Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb	Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin)	160 km/h	11 km	1993–2001	355 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb	Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn)	200 km/h	11 km	1996–2003	107 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb	Zürich–Thalwil (ZBT I)	160 km/h	9 km	1997–2002	945 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb	Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist)	200 km/h	52 km	1996–2004	1679 Mio.	13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk)	160 km/h	7 km	1998–2004	270 Mio.	2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)
In Betrieb	Genf–Lausanne (Genf–Coppet)	140 km/h	14 km	1994–2004	264 Mio.	Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV)
In Betrieb	Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi)		2 km	2008–2010	80 Mio.	30'-Takt für RV durch 3. Gleis
In Betrieb	Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt)		1 km	2013–2016	70 Mio.	30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)

NEAT

Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:

Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich–Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.

Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.

Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus
In Betrieb	Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva)		30 km	1998–2002	112 Mio.	Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb	Lötschberg-Basistunnel	250 km/h	35 km	1995–2007	4302 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
In Betrieb	Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau			2002–2014	83 Mio.	Kapazität durch Doppelspuren
In Betrieb	Gotthard-Basistunnel	250 km/h	57 km	1996–2016	11700 Mio.	37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Bellinzona unter 1h45), Güter
In Betrieb	Ceneri-Basistunnel	250 km/h	15 km	2006–2020	2000 Mio.	9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Lugano unter 2h), Güter
In Betrieb	Basel–Chiasso			2014–2020	940 Mio.	Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe

HGV-Anschluss

2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.

In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf−Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.

Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.

Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Lausanne/Bern–Paris (Dijon)		25 km	2006–2009	31 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)
In Betrieb	Genf–Paris (Bellegarde)		17 km	2007–2010	110 Mio.	20' Fahrzeitgewinn (Genf–Paris in 3h08), Elektrifizierung
In Betrieb	Basel–Paris (Mulhouse–Dijon)	350 km/h	148 km	2006–2011	100 Mio.	30' Fahrzeitgewinn Basel–Paris, 60' Basel–Lyon
In Betrieb	St. Gallen–Sargans	160 km/h	20 km	2008–2013	144 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik
In Betrieb	Zürich–Schaffhausen (Eglisau–Neuhausen)		7 km	2009–2012	149 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen
In Betrieb	Zürich–Winterthur		1 km	2011–2013	100 Mio.	Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich–München
In Betrieb	St. Gallen–Konstanz		41 km	2008–2018	60 Mio.	30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen–Stuttgart in 2h35)
In Betrieb	Bern–Neuchâtel (Rosshäuserntunnel)	160 km/h	2 km	2011–2018	154 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur)
In Betrieb	Biel/Bienne–Belfort (Delle–Belfort)		50 km	2015–2018	40 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône)
In Betrieb	Zürich–München (Lindau–Geltendorf)		110 km	2017–2020	75 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (neu 3h15), NT und Elektrifizierung	^[1]

ZEB

Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.^[2]

Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).

Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht.^[3] Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.^[4]

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bellinzona–Luino			2014–2018	210 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno
In Betrieb	Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn			2016–2018	90 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
In Betrieb	Basel–Italien (Gotthardlinie)			2012–2019	560 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur
In Betrieb	Olten–Aarau (Vierspurausbau)	180 km/h	6 km	2015–2020	855 Mio.	Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel	^[5]^[6]
In Betrieb	Lausanne-Renens		3 km	2016–2020	270 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis
In Betrieb	Bern–Interlaken und Bern–Zürich			2016–2022	270 Mio.	Kapazität: Unterführung Wylerfeld	^[7]
Im Bau	Basel–Olten			2019–2025	340 Mio.	Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal	^[8]
Geplant	Bern–Interlaken			2022–2023	100 Mio.	4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant	Zürich–St. Gallen (ab Winterthur)			2023–2025	140 Mio.	Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')
In Betrieb	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)			2012–2018	70 Mio.	Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge
Im Bau	Lausanne			2018–2028	1412 Mio.	Kapazität durch Bahnhofsausbau und Überwerfung Renens

Ausbauschritt 2025 (FABI)

Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.

Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:

Status	Strecke (Abschnitt)	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Im Bau	Zürich–Chur	2023–2025	130 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
In Betrieb	Lugano–Locarno (Contone–Tenero)	2019–2021	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Geplant	Zürich–Lugano	–2025	100 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Geplant	Bern–Luzern	–2025	60 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Geplant	Bern	–2025	620 Mio.	Kapazität für mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Im Bau	Basel–Liestal	2020–2025	490 Mio.	Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
Im Bau	Lausanne–Biel (Ligerztunnel)	2020–2029	390 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur	^[9]
In Betrieb	Genf–Lausanne	2018–2019	330 Mio.	Kapazität für Güterzüge Coppet – Founex, Bauende Juni 2019
Geplant	Zermatt–Fiesch	–2025	20 Mio.	Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt–Täsch
In Betrieb	Giswil/Stans–Luzern	2020–2021	90 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
In Betrieb	Rapperswil–St. Gallen	2021–2023	55 Mio.	Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
In Betrieb	Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach)	2021–2023	240 Mio.	Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Im Bau	St. Gallen–Chur	2023–2024	238 Mio.	Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet, Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten, Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau.	^[10]
Geplant	Chur–Davos/St. Moritz	–2025	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Geplant	Genf	2024–2031	790 Mio.	Kapazität durch zwei zusätzliche Perronkanten im Bahnhof

Ausbauschritt 2035 (FABI)

Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden.^[11] Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021^[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.^[12]

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Zürich–Zug (Zimmerberg II)	11 km	2027–20??	1190 Mio.	7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug
Geplant	Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel)		2026–2034	2130 Mio.	Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur
Geplant	Zürich–Uster (Stadelhofen)		2026–2035	870 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen
Geplant	Zürich–Uster (Aathal–Uster)		20??-2035	180 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur
Geplant	Frauenfeld-Wil-Bahn		20??–2035	4,6 Mio.	Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem, Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt	^[13]^[14]
Geplant	Bern–Visp (LBT)		2026–2034	770 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel
Geplant	Basel–Mulhouse (EuroAirport)	6 km	2026–2030	25 Mio.	S-Bahnanschluss für den EuroAirport	^[15]
Im Bau	Basel–Delémont		2023–2025	390 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgt von 2021 bis 2023.	^[16]
Geplant	Lausanne–Bern (Vauderens–Oron)			1090 Mio.	Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Im Bau	Genf–La Plaine		2018–	110 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr.
Geplant	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)			290 Mio.	Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Idee	Genf–Biel			350 Mio.	Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee	Genf–Lausanne (Renens–Allaman)			1900 Mio.	Kapazität durch 3. Gleis
Idee	Genf–Lausanne (Gland–Rolle)			600 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis

Ausbauschritt 2045 (FABI)

Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Vorprojekt	Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet	1.1 km + 3.5 km	2030 – 2045	2.4 Mia.	Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion	durchgangsbahnhof.lu.ch
Idee	Beschleunigung Winterthur – St. Gallen	2 km			Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur)
Idee	Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof	4 km	bis 2040	130 Mio.	Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee	Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal)	30 km		7 Mia.	Kapazität für Personenverkehr	ebp.ch^[17]
Idee	Lausanne – Bern				Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung

STEP

Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)^[18] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.

Region Zürich

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Effretikon–Wetzikon	120 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee	Zürich–Baden/Koblenz	140 Mio.	Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee	Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal	1 Mia.	Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn

Region Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Basel–Fricktal (Pratteln)	510 Mio.	Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee	Tecknau	80 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee	Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden)	790 Mio.	Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee	Basel–Bözberg	580 Mio.	Kapazität für Güterverkehr
Idee	Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang)	5610 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Lyss/Biel	30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	Bern–Münsingen	630 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee	Bern–Langnau	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Idee	Bern–Burgdorf	700 Mio.	Kapazität für 15'-Takt
Idee	Bern–Köniz/Neuenburg	480 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee	Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut)	380 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen)	690 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof)	580 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern	410 Mio.	Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Zug (Baar–Zug)	240 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle)	170 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle)	600 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau
Idee	Luzern–Hochdorf	90 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	St. Gallen–St. Margrethen				30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt)				180 Mio.	Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Kosten	Fokus
Idee	Lausanne–Visp	200 km/h	110 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee	Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne)	200 km/h	80 Mio.	1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee	Biel/Bienne–Delémont–Basel		30 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee	Biel/Bienne–Basel/Zürich		460 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter

Region Tessin/Gotthard

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	Kosten	Fokus
Idee	Bahnumfahrung Bellinzona		1160 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee	Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel		2500 Mio.	Ersatz des seeseitigen Einspurgleises
Idee	Arth–Brunnen (Urmibergtunnel)	7 km		Lärmschutz, Kapazität
Idee	Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang)	12 km		Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee	Osogna–Claro (Rivieratunnel)			Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee	Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri)	25 km	5500 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee	Lugano–Luino (Gronda Ovest)	34 km		Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino

Massnahmen nach Regionen

Region Zürich

Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung)			2003–2007	200 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall	^[19]
In Betrieb	Schaffhausen–Erzingen	160 km/h	14 km	2011–2013	105 Mio.	Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung
In Betrieb	Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie)		5 km	2007–2014	1770 Mio.	2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon
In Betrieb	S-Bahn Schaffhausen			2011–2015	74 Mio.	Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
In Betrieb	Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke)	120 km/h	2 km	2008–2015	283 Mio.	Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof
In Betrieb	S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung)			2012–2018	450 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML
In Betrieb	Überwerfung Kloten Dorfnest		1.8 km	2016–2018	71 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz
Geplant	Doppelspur Opfikon - Kloten		?	2024–2026	81 Mio	Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten	^[20]
Idee	Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd)				71 Mio.	Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität	^[21]
Idee	Zürich Hardbrücke–Regensdorf				450 Mio.	S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof, Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6` statt 25` mit Tram und Busverbindungen.	^[22]
Idee	«Circle Line»					S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich, UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf.	^[23]
Idee	Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil–Fehraltorf)					Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen	^[24]^[25]^[26]^[27]
Idee	Zürich–Gexi (Neubaustrecke)		19 km		4500 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur)	^[28]
Idee	S-Bahn 2. Generation (2G)			2022–2035		Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt	^[29]
Idee	Stadtbahn Winterthur					Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug, Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord
Idee	Doppelspurausbau Winterthur - Schaffhausen (Weinland)					Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr	^[30]

Tram und Schmalspurbahnen

Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich.

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach)	13 km	2004–2010	650 Mio.	Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal
In Betrieb	Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung)	4 km	2008–2010	103 Mio.	Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse
In Betrieb	Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord)	3 km	2008–2011	149 Mio.	Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten	^[31]
In Betrieb	Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau)	0.7 km	2015–2017	89 Mio.	Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8)	^[32]^[31]
In Betrieb	Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen)	13 km	2017–2022	700 Mio.	Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs	^[33]
Im Bau	Forchbahn		2022–2028		Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn	^[34]
Geplant	Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd)	4 km	2024–2029			^[35]^[36]^[37]^[38]^[39]
Geplant	Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie)		2024–2027		Verlängerung Glattalbahn nach Kloten	^[40]
Geplant	Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf)				Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf
Geplant	Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen)					^[37]
Geplant	Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon)				Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon	^[41]
Idee	Tramtangente Süd					^[31]^[42]
Idee	Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten)				Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten	^[32]
Idee	Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg)				Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH)	^[31]
Idee	Glattalbahn, Ringbahn Hardwald				Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald	^[43]
Geplant	Limmattalbahn (Killwangen–Baden)				Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau	^[44]^[45]
Idee	Forchbahn (Stadelhofen–HB)				Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise.	^[31]
Idee	Tram Rosengarten				Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt	^[46]^[31]
Idee	Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf)				Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt.	^[47]
Idee	Tram Winterthur					^[48]
Idee	Standseilbahn Horgen – Horgen Oberdorf					^[49] ^[50]

Region Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel SBB–Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke)	0.2 km	2009–2012	57 Mio.	Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT-Zulauf
Im Bau	Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn)	186 km	seit 1993	€2.270 Mia.	Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel).
Im Bau	Jurabahn (Duggingen-Grellingen)	4 km	2023–2025	133 Mio.	Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel	^[51]
Geplant	Basel Bad Bf – Erzingen (Baden) (Hochrheinbahn)	75 km	2025–2027	160 Mio.	Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik und Ausbau der Strecke.
Geplant	Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport)	~6 km	bis 2028	338 Mio.	Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport).	^[52]^[53]^[54]
Idee	Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030)		bis 2030	540 Mio.	15'-Takte Rheinfelden, Liestal	^[55]

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel–Weil am Rhein (Tram)	3 km	2009–2014	104 Mio.	Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)
Idee	Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus) (Tram)	ca. 2,5 km		20 Mio.	Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE)	^[56]^[57]
In Betrieb	Basel–Saint Louis FR (Tram)	3 km	2015–2017	100 Mio.	Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt	^[58]
Idee	St. Louis – EuroAirport (Tram)				Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR)	^[59]
In Betrieb	Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn)	13 km	2019–2022	275 Mio.	Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil	^[60]
Idee	Liestal–Pratteln				Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln	^[61]
Im Bau	Basel (Tramnetz)		2012–2040	765 Mio.	Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen
Geplant	Expresstram Leimental		bis 2028		Expresstram zu Hauptverkehrszeiten	^[62]
Geplant	Wendeschlaufe Bottmingen					^[63]
Idee	Tram Margarethenstich					^[64]^[65]^[66]

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 2005)		2001–2004	470 Mio.	Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000
In Betrieb	Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen)	1 km	2009–2011	70 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung)		2007–2012	428 Mio.	Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte
In Betrieb	Interlaken−Grindelwald (Buechitunnel)	0.7 km	2013–2015	40 Mio.	1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren
Im Bau	S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen		2014–2025		Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter
In Betrieb	Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld)		2016–2022	270 Mio.	Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun	^[67]

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern–Brünnen (Tram Bern West)	7 km	2008–2010	153 Mio.	Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz
In Betrieb	Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp)	2 km	2010–2012	20 Mio.	Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen
In Betrieb	Zollikofen–Moosseedorf	?	2017–2019	?	RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf	^[68]^[69]
In Betrieb	Jegenstorf–Bätterkinden		2020–2022	70 Mio.	Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke	^[70]
Im Bau	Bern (Zukunft Bahnhof Bern)		2016–2025	867 Mio.	Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung	^[71]
Abgelehnt	Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern)		2022–2027		Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen)	^[72]
Geplant	Tram Bern – Ostermundigen (TBO)				Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof	^[73]^[74]^[75]^[76]
Geplant	Tram Kleinwabern	1.9 km	2025-		Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern	^[77]
wird nicht weiterverfolgt	Biel/Bienne (Regiotram Biel)	27 km		200 Mio.	Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert)	^[78]
Idee	Meiringen−Oberwald (Grimselbahn)	22 km	2025-	580 Mio.	Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel	^[79]^[80]
Idee	Zweite Tramachse		2019–2026	110 Mio.	Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse	^[81]^[82]
Idee	Tram Länggasse					^[83]

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Stadtbahn Zug		2001–2004	67 Mio.	S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen	^[84]
In Betrieb	Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg	3 km	2007–2008	45 Mio.	15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur	^[85]
In Betrieb	Luzern–Engelberg (Tunnel)	4 km	2001–2010	177 Mio.	Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')
In Betrieb	Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung		2008–2010	30 Mio.	30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen	^[86]
In Betrieb	Luzern–Hergiswil (Tieflegung)	2 km	2009–2013	250 Mio.	15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend	^[87]
In Betrieb	Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil)	21 km	2009–2013	25 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau
Abgelehnt	Luzern Schwanenplatz−Reussegg (Metro)	2 km		400 Mio.	Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr	^[88]^[89]
Idee	Luzern–Engelberg, Luzern–Interlaken	1.7 km	20xx–20xx	267 Mio.	letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS
Idee	Meiringen Zentralbahn - Meiringen MIB				Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen	^[90]
Idee	Willisau–Olten (Wiggertalbahn)	7 km	2030–	174 Mio.	Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon	^[91]

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Galgentobel (SG - Romanshorn/Rorschach)			?–2011			Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel	^[92]
In Betrieb	S-Bahn St. Gallen			2011–2013		185 Mio.	Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren	^[93]
In Betrieb	St. Gallen–Bregenz	110 km/h		2010–2014		100 Mio.	5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen–Trogen		2 km	2015–2018		90 Mio.	5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung
In Betrieb	SG - Wittenbach			2018			Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel	^[94]
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen (Teufen)		0,7 km	2017–2019		26 Mio.	5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge	^[95]
In Betrieb	Goldach – Rorschach Stadt		1260 m	2019–2021		40 Mio.	Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt	^[96]
In Betrieb	Romanshorn–Bregenz–Lindau			–2022			An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau	^[97]^[98]^[99]^[100]^[101]
In Betrieb	Bühler–Gais			2022			Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug	^[102]
wird nicht weiterverfolgt	Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH)		6 km			100 Mio.	Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel	^[103]
Geplant	S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung						Ausbau Bahnangebot	^[104]
In Betrieb	VAE (Rapperswil - St. Gallen)						Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten	^[105]
In Betrieb	Uznach–Schmerikon						Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon	^[106]
In Betrieb			3 km	2021–2023		60 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur
Idee	Stadtbahn Obersee							^[107]
In Betrieb	Romanshorn–Bregenz–Lindau			2023			Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn	^[108]^[109]
Im Bau	Buchs - Altstätten			2023–2024			Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten, Totalsperre von Februar bis Oktober 2023	^[110]^[111]^[112]
Geplant	Schindellegi–Biberbrugg		2.8 km	2024–2027		95 Mio.	Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung	^[113]^[114]
Geplant	Weinfelden - Kreuzlingen			bis 2035			Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt	^[13]^[115]
Idee	St. Gallen: Stadtbahn Nord					350 Mio.	Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf	^[116]
Idee	Bodenseeregion (Bodan Rail)						Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion	^[117]^[118]
Idee	St. Gallen–Arbon			nach 2035		133 Mio.	Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien	^[119]^[120]^[121]^[122]
Idee	S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen						S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz	^[123]^[124]
Geplant	Zusammenlegung Bruggen und Haggen				frühestens 2028	~39 Mio.	Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe	^[125]^[126]^[127]
Idee	Tram Gossau - St. Gallen - Wittenbach						Tram zwischen Gossau und Wittenbach	^[128]
Idee	Frauenfeld - Kreuzlingen (Direkt)						Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7	^[129]
Idee	Bodensee-Ringbahn						Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn	^[130]
Idee	Buchs SG–Feldkirch AT						Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs	^[131]^[132]
Geplant	Rheineck–Walzenhausen						Automatisierung der Strecke	^[133]

Graubünden

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Im Bau	Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II)	6 km	2014–2023	345 Mio.	Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen	^[134]
Idee	Alp Train				Alpentransversale nach Lecco, schneller nach Mailand, Anbindung Arosa	^[135]
Idee	Engadin–Vinschgau (Zernez–Mals)				Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt)
Idee	Scuol–Landeck				Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich
Idee	Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna				Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI.	^[136]

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Métro Lausanne		6 km	2004–2008		736 Mio.	U-Bahn mit 15 Haltestellen
In Betrieb	Lausanne–Visp (Gobet-Tunnel, Sierre)	140 km/h	0.4 km	2012–2015		58 Mio.	Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge	^[137]
In Betrieb	RER Fribourg/Freiburg			2011–2018		50 Mio.	Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg, RE Bern–Bulle
In Betrieb	Genf–Coppet (Mies, Chambésy)			2015–2017		100 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030)	^[138]
In Betrieb	Bulle–Palézieux (RER Sud)			2017–2019		140 Mio.	10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis	^[139]
In Betrieb	LEB (Union-Prilly - Lausanne-Chauderon)		1.7 km	2017–2022			Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation	^[140]
Im Bau	Léman 2030			2014–2025		1100 Mio.	Kapazitätsausbau Genf–Lausanne (Bahnhöfe, 4. Gleis Lausanne–Renens)
In Betrieb	Bulle–Broc			2019–2022		50 Mio.	Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur	^[141]^[142]
Im Bau	Lausanne–Renens		4.5 km	2020–2026		269 Mio.	Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon	^[143]
Geplant	Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3)		15 km	2022–2027			neue Linie m3	^[144]^[145]
Geplant	m2						Leistungssteigerung m2	^[145]
Geplant	LEB		1.7 km	?–2035	2035		LEB 10 Minuten Takt	^[140]
Geplant	Le Locle–Les Brenets		4 km	?–2025	2025		Umstellung auf elektrischen Bus	^[146]
Idee	TransRun (La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel)		15 km			630 Mio.	17' Fahrzeitgewinn durch Neubau eines 14 km langen Tunnels	^[147]^[148]
Idee	TransRun Light							^[149]
Studien	Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph)		17 km	2028 - 2031		150 Mio.	Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich	^[150]
Idee	Lausanne - Genf						Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität	^[151]
Idee	Tram Fribourg-Marly			? - ?	2040	?	Tram zwischen Fribourg und Marly	^[152]^[153]

Genf

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Genf–CERN (Tram TCMC)	9 km	2005–2011	420 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN	^[154]
In Betrieb	Genf–Bernex (Tram TCOB)	7 km	2008–2011	320 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex	^[155]
In Betrieb	Genf–Annemasse (CEVA)	16 km	2011–2019	950 Mio.	13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf	^[156]
In Betrieb	Genf–Annemasse (Tram)		2017–2019		Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse
In Betrieb	Bernex P&R nach Bernex Vailly	2.4 km	2018–2021		Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly
Im Bau	Saint-Julien–Genf	6 km	2021–2023	37 Mio.	Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22.02.2021	^[157]
Geplant	Genf: Verlegung Tram 15		2022–2024	30 Mio.	Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection
Geplant	Nation Richtung Grand Saconnex		2024–		Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden
Idee	Annecy - Genf				Direktverbindung Annecy - Genf entlang der Autobahn	^[158]

Region Tessin

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese)	105 km/h	18 km	2009–2017	134 Mio.	Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa
In Betrieb	Bellinzona–Giubiasco		1 km	2015–2019	50 Mio.	Kapazität durch drittes Gleis	^[159]
Idee	Lugano–Bioggio (Tram)		2 km	2022–2029	271 Mio.	Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz	^[160]
Idee	Locarno–Ascona		4 km			Neubau eines Trams mit 15'-Takt	^[161]

Deutschland

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Bülach - Schaffhausen (Jestetten - Lottstetten)			2027–2030	105 Mio.	Doppelspur zwischen Jestetten und Lottstetten für Halbstundentakt	^[162]
Idee	Winterthur - Singen (Etzwilen - Singen)					Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen	^[163]

Massnahmen bei Bahnhöfen

Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen.^[164] Eine Auswahl:

Aargau

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Aarau		2010	100 Mio.
In Betrieb	Othmarsingen		2016	20 Mio.	Umbau zur Drehscheibe	^[165]
In Betrieb	Seon Nord		2022		Neue Haltestelle im Seetal	^[166]^[167]
Geplant	Lenzburg	2023–2029	2029		Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc.	^[168]^[169]
Geplant	Lenzburg	2030-			Neuer Bushof	^[169]

Appenzell Ausserrhoden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Teufen AR	2020		Ausbau 3 Gleise				^[170]
Geplant	Urnäsch			Arealentwicklung				^[171]

Basel

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Basel				Entwicklungskonzept Stadtraum	^[172]
Im Bau		Jan. 2023 - ?	2025	180 Mio.	provisorische zweite Passerelle und zwei zusätzliche Gleise für 90 An- und Abfahrten pro Stunde statt bisher 67 (S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal)	^[173]^[174]^[175]
Idee					Tiefbahnhof	^[173]^[176]^[177]
Geplant	Basel Solitude				Neue Haltestelle	^[178]
Geplant	Basel Morgartenring				Neue S-Bahn Haltestelle	^[179]
Im Bau	Liestal				Ausbau	^[180]

Bern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Im Bau	Nidau	2023		Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife	^[181]^[182]
In Betrieb	Bern	1965	?	Tiefbahnhof	^[183]
Im Bau		2025	345 Mio.	Neuer Tiefbahnhof RBS	^[184]^[185]
Im Bau		2025		Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung
Geplant		2035		Seitliche Erweiterung SBB	^[186]
Geplant		nach 2035		Ausbau Zufahrt Ost
Geplant	Kleinwabern			Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram. Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus.	^[187]^[188]^[189]
Idee	Waldegg (Köniz)			Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz	^[190]
Geplant	Jegenstorf			Ausbau Bahnhof	^[191]
In Betrieb	Burgdorf Steinhof	2021		Neue S-Bahn Haltestelle	^[192]
In Betrieb	Lyss Grien	2013		Neue S-Bahn Haltestelle	^[193]
Geplant	Thun	2035		Vision / Projekt "Bahnhof Thun 2035"	^[194]
Geplant	Thun Nord	2035		Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der "Alpenbrücke".	^[195]^[196]^[197]^[198]^[199]^[200]^[201]^[202]^[203]
Geplant	Bern Wankdorf			Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof	^[204]^[205]
Geplant	Bern Europaplatz			Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof	^[204]^[205]^[206]
Im Bau	Herzogenbuchsee			stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang	^[207]

Genf

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Idee	Genf		1200 Mio.	Unterirdischer Durchgangsbahnhof mit zwei Gleisen		^[208]^[209]^[210]
Idee	Châtelaine			Neuer Bahnhof bei Châtelaine		^[209]^[210]

Graubünden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Chur West	2026	60 Mio.	"Neuer Bahnhof", Ausbau zu einem "richtigen Bahnhof"	^[211]^[212]
In Betrieb	Bever	2023	?	Umbau	^[213]
In Betrieb	Pontresina	2023	?	Umbau	^[213]

Jura

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Delémont			Projekt «Gare Sud»		^[214]^[215]

Luzern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Horw	2019	?	Ausbau Bahnhof	^[216]^[217]^[218]
Geplant	Horw	2023		Bushof	^[216]^[217]^[218]
Geplant	Luzern			Tiefbahnhof	^[219]^[220]^[221]
Geplant	Sursee	2023	~17.5 Mio.	Umbau Bahnhofareal	^[222]^[223]
Geplant	Rothenburg Station	2023	36 Mio.	Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe	^[224]
Idee	Luzern Ruopigen			Neue S-Bahn Haltestelle	^[225]
Idee	Luzern Langensand-Steghof			Neue S-Bahn Haltestelle	^[225]
Idee	Luzern Gütsch-Kreuzstutz			Neue S-Bahn Haltestelle	^[225]
Idee	Luzern Paulusplatz			Neue S-Bahn Haltestelle	^[225]
Idee	Wolhusen Markt			Neue S-Bahn Haltestelle	^[225]
Geplant	Emmenbrücke			Bebauungsplan Emmenbaum Nord	^[226]^[227]^[228]
Geplant	Littau			Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang)	^[229]^[230]

Schaffhausen

Siehe auch S-Bahn Schaffhausen.

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Fokus	Quelle
In Betrieb	Schaffhausen		2013	Bau eines Perrons am Gleis 6	^[231]
In Betrieb		2020–2023		Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung	^[232]
In Betrieb		Jan. 2022 - Nov. 2023		Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge	^[233]

Schwyz

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Brunnen			Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal		^[234]^[235]
In Betrieb	Arth-Goldau	2021		Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe		^[236]^[237]

Solothurn

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Olten		2010	27 Mio.	Umbau Bahnhof
Geplant		2025–2035		90 Mio.	Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg	^[238]^[239]
Geplant		2028–2031		128 Mio.	Neues Stellwerk	^[240]
Geplant			2035		Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3	^[241]
Geplant	Selzach		2026		Aufwertung Bahnhof	^[242]
Geplant	Olten Hammer				Wendegleis für Regionalverkehr	^[243]
Geplant	Schönenwerd SO				Wendegleis für Regionalverkehr	^[243]
Geplant	Dornach Apfelsee	2026–2030	2030	14 Mio.	Neue S-Bahn Haltestelle	^[244]

St. Gallen

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Arnegg	2024		behindertengerechter Ausbau	^[245]
Geplant	Gossau SG			Neugestaltung Bahnhofstrasse	^[246]^[247]
In Betrieb		2018	5.8 Mio.	Bahnhofplatz und Bushof	^[248]
Geplant				Neue Unterführung	^[249]
In Betrieb	Sargans	2007	40.5 Mio.	Umbau Bahnhof
Idee	Wil-West (FWB)			FWB Station im Westen von Wil	^[250]
Idee	Wil-West (THURBO)			THURBO Station im Westen von Wil	^[251]
In Betrieb	St. Gallen St. Fiden	2017		Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge	^[252]
Geplant	St. Gallen St. Fiden	2022		Sanierung	^[253]
Geplant	St. Gallen Winkeln			Ausbau zum ÖV-Hub	^[254]
In Betrieb	St. Margrethen	2020		Neuer Bushof	^[255]
In Betrieb	St. Gallen	2018		Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung	^[256]^[257]^[258]
Geplant				Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr	^[259]^[260]^[261]
Idee				Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes	^[258]
Idee	Rapperswil SG			Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr	^[262]
Geplant	Trübbach-Fährhütten	2025		Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten	^[263]^[264]
Geplant	Flums	2025		RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen	^[263]
Geplant	Unterterzen	2025		RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen	^[263]
In Betrieb	Weite-Wartau	2013		Stilllegung	^[264]
In Betrieb	Trübbach	2013		Stilllegung	^[264]
In Betrieb	Räfis-Burgerau	2013		Stilllegung	^[264]
Geplant	Uznach			Perron an Gleis 4	^[265]
Geplant	Schmerikon			Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz	^[266]
Geplant	Uznach Linthpark			Neue S-Bahn Haltestelle	^[267]
In Betrieb	Jona	2015		Ausbau Umsteigeknotenpunkt	^[268]
Im Bau	Wil SG			stufenfreier Umbau	^[269]
Geplant	Wil SG			Neuer Bahnhofplatz	^[270]
Idee	Goldach Rietli/Industriegebiet			Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann.	^[271]^[272]
In Betrieb	Buchs SG	2018		Neuer Bushof und Bahnhofplatz	^[273]
In Betrieb	Rorschach Stadt	2020		Ausbau	^[274]^[275]
Idee	Nesslau-Neu St. Johann			Entwicklung Bahnhofareal	^[276]
Geplant	Wittenbach	?		Umgestaltung Bahnhofsareal	^[277]
Geplant	Uzwil	?		Weiterentwicklung Bahnhofsareal	^[278]
Idee	Bazenheid			Bau einer Unterführung	^[279]
Geplant	Gossau Sommerau			Neue S-Bahn Haltestelle	^[280]^[281]^[282]^[283]^[284]
Geplant	Rorschach Hafen			Neugestaltung Hafenplatz	^[285]

Tessin

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Arbedo-Castione	2010	32 Mio.	Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona
In Betrieb	Bellinzona	2016		Umbau wegen der NEAT
In Betrieb	Lugano	2013		Umbau	^[286]

Thurgau

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Arbon Seemoosriet	2007		Neue S-Bahn Haltestelle	^[287]
In Betrieb	Steinach	2007		Neue S-Bahn Haltestelle	^[287]
Geplant	Amriswil		9.2 Mio.	Neugestaltung Bahnhofareal	^[288]^[289]^[290]
Idee	Kreuzlingen			Erstellung eines Perron an Gleis 4	^[13]
In Betrieb	Sulgen	2023	10 Mio.	behindertengerechter Ausbau	^[291]
In Betrieb	Weinfelden	2019		Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West	^[13]^[292]
Geplant				Neugestaltung Begegnungsraum	^[293]^[294]^[295]
Geplant				Bau eines grossen Busbahnhofs	^[296]^[297]^[298]
Idee				Zusätzliches Gleis/Perron
In Betrieb	Münchwilen TG	2023		Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc.	^[299]^[300]
Geplant	Romanshorn Hof			Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach	^[301]^[302]
Geplant	Frauenfeld Langdorf			Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf	^[301]^[303]^[304]^[302]
Idee	Romanshorn Holzenstein			Neue Haltestelle in Romanshorn	^[301]
Idee	Weinfelden Süd			Neue Haltestelle in Weinfelden	^[301]
Idee	Weinfelden Gontershofen			Neue Haltestelle in Weinfelden	^[301]
Idee	Frauenfeld West			Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse	^[301]^[303]
In Betrieb	Sirnach	2020		Umbau Bahnhofplatz	^[305]
Geplant	Sirnach	2030		Behindertengerechter Umbau	^[305]
Geplant	Rickenbach TG			Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil	^[306]
In Betrieb	Kradolf	2018		Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis)	^[307]
In Betrieb	Steckborn	2022		Umbau
In Betrieb	Kreuzlingen Hafen	2015		Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park	^[308]
In Betrieb	Romanshorn	2018	14.3 Mio	Investition für Leistungssteigerung	^[309]
Geplant	Romanshorn			Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze	^[310]
Geplant	Bischofszell			Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof	^[311]
Geplant	Bischofszell Nord			Velounterstand	^[312]
Geplant	Frauenfeld			Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis	^[313]

Uri

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Altdorf UR	2011	30 Mio.	Umbau Bahnhof
In Betrieb	Altdorf UR	2021		Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m		^[314]^[315]

Wallis

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Visp	2007	90 Mio.	Zusammenhang mit NEAT
Geplant	Raron			Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe		^[316]

Zug

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Zug	2035		Ausbau Bahnhof		^[317]

Zürich

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Winterthur		2012	34 Mio.	Beschleunigungsgleis für Güterzüge
In Betrieb		2015–2018	2018		Leistungssteigerung	^[318]
In Betrieb			2020		Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung
Geplant			?		Wendebahnhof Vogelsang	^[319]
Geplant			?		Modernisierung	^[320]
In Betrieb	Zürich Hardbrücke		2017	9 Mio.	Mehr Platz und mehr Shopping	^[321]
Geplant	Zürich Hardbrücke		2030		Ausbau und Modernisierung	^[322]^[323]
Geplant	Zürich Stadelhofen		2035	900 Mio.	4. Gleis	^[324]^[325]^[326]
Geplant	Bassersdorf	?			Umgestaltung Bahnhof	^[327]
Geplant	Winterthur-Grüze	?			Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord)	^[328]^[329]
Geplant		2023–	?		Erneuerung Fussgängerunterführung
Geplant		2023–	?		Querung Grüze	^[330]^[331]
Geplant			2035		Grüze Nord	^[332]
Geplant	Wädenswil	–2035	?	125 Mio.	Ausbau Bahnhof	^[333]^[334]^[335]
Geplant	Wädenswil Reidbach	?	?	?	Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus	^[336]
Geplant	Winterthur Töss-Försterhaus	?			Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich	^[337]
Geplant	Dättnau	?			Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau	^[338]
Geplant	Zürich Wipkingen		2024	100 Mio.	Modernisierung	^[339]
Geplant	Burghalden		2023	2.5 Mio.	Erneuerung	^[340]
Geplant	Wetzikon	?			Weiterentwicklung Bahnhofareal	^[341]^[342]
In Betrieb	Dietikon		2022		Neue Unterführung	^[343]
In Betrieb	Zürich HB		2002		Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost	^[344]
Geplant	Zürich HB				Masterplan HB / Central	^[345]
Geplant	Effretikon	?			Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West	^[346]^[347]
Geplant	Bülach	?			Neuer Bushof	^[348]^[349]^[350]^[351]^[352]
Idee	Endhöri	?			Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle	^[353]
Geplant	Uster		?		Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet	^[354]
Geplant	Andelfingen	–2035			Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern	^[355]
Idee	Lipperschwendi (Bauma)				Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie.	^[356]^[357]^[358]^[359]^[360]

Siehe auch

Liste der Fahrplanfelder
Geschichte der Schweizer Eisenbahn
Schienenverkehr in der Schweiz
Liste der Bahnhöfe in der Schweiz
Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken
Bahn 2000
Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur
Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in der Schweiz
Schweizerische Bundesbahnen
Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken
Liste der Schweizer Eisenbahngesellschaften
Neue Eisenbahn-Alpentransversale
Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte
Schweizerische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz
Liste von verworfenen Bahnprojekten in der Schweiz (ältere, nicht realisierte oder unvollendete Projekte)

Einzelnachweise

↑ DB-Netz: München – Zürich: Schneller, leiser, besser
↑ Vernehmlassungsvorlage Gesamtschau FinöV. (PDF; 1,13 MB) Der Bundesrat. Das Portal der Schweizer Regierung, S. 127, abgerufen am 22. Oktober 2018.
↑ ZEB: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. (PDF; 87 kB) Bundesamt für Verkehr BAV, 30. November 2009, abgerufen am 22. Oktober 2018.
↑ ZEB – Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. Bundesamt für Verkehr BAV, archiviert vom Original am 22. Oktober 2018; abgerufen am 22. Oktober 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch
↑ Vierspurausbau Olten-Aarau (Eppenbergtunnel). (PDF; 1,15 MB) SBB, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Oktober 2018; abgerufen am 22. Oktober 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch
↑ Vierspurausbau Aarau-Olten - Alle profitieren vom neuen Eppenbergtunnel, oder doch nicht? 10. Dezember 2020, abgerufen am 23. Mai 2022.
↑ Entflechtung Wylerfeld. (PDF; 1,5 MB) SBB, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. September 2017; abgerufen am 22. Oktober 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch
↑ Ausbau Bahnknoten Liestal. SBB, abgerufen am 22. Oktober 2018.
↑ Ligerztunnel erst Ende 2029 in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10. Minirex, 2023, ISSN 1022-7113, S. 450.
↑ Eisenbahnausbauprogramme, Bahninfrastrukturfonds (BIF), Standbericht 2017. (PDF; 6.50MB) Bundesamt für Verkehr BAV, archiviert vom Original am 25. Oktober 2018; abgerufen am 25. Oktober 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch
↑ Ausbauschritt 2035. In: Bundesamt für Verkehr. 21. Juni 2019, archiviert vom Original am 29. Dezember 2019; abgerufen am 15. März 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch
↑ Viertelstundentakt und kürzere Reisezeiten. Tages-Anzeiger, 1. Juni 2014, abgerufen am 4. September 2014.
↑ ^a ^b ^c ^d 19. November 2014: Die Zukunft wird aufgegleist (Memento vom 13. Juli 2015 im Internet Archive), auf thurgaumobil.tg.ch
↑ Sebastian Keller: Schmalspurbahn hat Grosses vor. In: Tagblatt. 9. Mai 2017, abgerufen am 15. März 2020.
↑ Nouvelle liaison ferroviaire Euroairport | Présentation | SNCF RÉSEAU. Abgerufen am 3. Juli 2023.
↑ Doppelspur Grellingen–Duggingen. SBB, abgerufen am 25. Oktober 2018.
↑ Jahrhundertprojekt der Bahn - Der Mega-Tunnel macht einen Mini-Schritt. 20. Februar 2019, abgerufen am 19. März 2022.
↑ Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI; Gegenentwurf zur Volksinitiative „Für den öffentlichen Verkehr“). (PDF; 2,71 MB) Der Bundesrat. Das Portal der Schweizer Regierung, abgerufen am 25. Oktober 2018.
↑ Strategien für 8 S-Bahnsysteme in der Schweiz. (PDF) Abschnitt 3. Teilergänzung S-Bahn Zürich. SBB, abgerufen am 25. Oktober 2018.
↑ SBB bauen Kloten–Opfikon aus – Spektakulärer Brückenersatz über Flughafenautobahn geplant. Abgerufen am 28. Dezember 2022.
↑ Verkehrserschliessung im Unteren Aaretal. (PDF; 9,2 MB) Peter C. Beyeler, 11. Januar 2008, abgerufen am 31. Oktober 2018.
↑ Tunnelbahnhof für «Science City». (PDF) ADF Innovation Consulting, 2014, abgerufen am 31. Oktober 2018.
↑ Thomas Math: Unterirdische S-Bahn für die Hochschulen? Ingenieur entwickelt «Circle Line»-Projekt. Limmattaler Zeitung, 23. März 2020, abgerufen am 3. April 2020.
↑ Stefan Hotz: Erste Ideen für eine Stadtbahn im Oberland | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 7. Mai 2022]).
↑ Vision Stadtbahn wird salonfähig. In: Tages-Anzeiger. ISSN 1422-9994 (tagesanzeiger.ch [abgerufen am 7. Mai 2022]).
↑ Eine Stadtbahn von Fehraltorf bis Hinwil. Abgerufen am 7. Mai 2022.
↑ Eine Stadtbahn fürs Oberland gefordert. Abgerufen am 7. Mai 2022.
↑ Bahnkorridor Aarau – Zürich: Direktverbindung statt Chestenberg-Tunnel. Bahnonline.ch, 1. März 2016, abgerufen am 6. November 2018.
↑ S-Bahn 2G. ZVV, abgerufen am 8. Februar 2022.
↑ Ausbau Weinland. toponline.ch, 9. Dezember 2010, abgerufen am 25. Oktober 2018.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Was bringt die Zukunft? Das VBZ Linienkonzept 2025. (PDF) VBZ, 1. Juni 2019, abgerufen am 16. Mai 2022.
↑ ^a ^b Adi Kälin: Zürich: Tram-Linie 8 verändert bei der VBZ fast alles. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 16. Mai 2022]).
↑ Homepage Limmattalbahn. Abgerufen am 31. Oktober 2018.
↑ Forchbahn will hunderte Millionen investieren. Abgerufen am 14. Mai 2022.
↑ Neue Tramlinie nach Zürich-Affoltern auf Kurs. SRF, 26. März 2015, abgerufen am 31. Oktober 2018.
↑ Die Zeit wird reif | vbzonline.ch. Abgerufen am 15. Mai 2022.
↑ ^a ^b VBZ-Netzentwicklungsstrategie - Stadt Zürich. Abgerufen am 15. Mai 2022.
↑ Bauprojekt Tram Affoltern nimmt weiter Fahrt auf. Medienmitteilung vom 7. Juli 2022.
↑ Tram Affoltern: Regierungsrat bewilligt zusätzlich 2 Millionen Franken für Projektergänzungen. Abgerufen am 14. Februar 2023.
↑ Linienführung für Glattalbahn Kloten-Bassersdorf festgelegt. Bahnonline.ch, 9. Dezember 2010, abgerufen am 25. Oktober 2018.
↑ GlattalbahnPlus. Abgerufen am 14. Mai 2022 (Schweizer Hochdeutsch).
↑ züri-linie 2030, VBZ-Netzentwicklungstrategie. Infras/Metron, Zürich 2013.
↑ Verlängerung der Glattalbahn: Das Tram als Treiber fürs Wachstum. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. Mai 2022.@1@2Vorlage:Toter Link/www.baublatt.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
↑ Limmattalbahn: Weiterführung von Killwangen nach Baden - Kanton Aargau. Abgerufen am 29. Dezember 2021.
↑ Eröffnung der Limmattalbahn - Trotz Widerstand: Ein Tra(u)m geht in Erfüllung. 9. Dezember 2022, abgerufen am 19. Dezember 2022.
↑ Katrin Oller: Rosengarten - Das Volk sagt Nein zum Rosengartenprojekt — auf der Suche nach einem Plan B. Abgerufen am 14. Mai 2022 (englisch).
↑ Kein Tram nach Regensdorf. (PDF) In: Zürich Nord. 27. Juni 2013, abgerufen am 15. Mai 2022.
↑ Tramstadt Winterthur als Vision | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 18. September 2022]).
↑ Ist eine Standseilbahn eine Option? In: Espazium. (espazium.ch).
↑ Horgen erhält vielleicht doch eine Standseilbahn. In: Zürichsee-Zeitung. (zsz.ch).
↑ Walter sagt: So sieht der Doppelspur-Ausbau zwischen Duggingen und Grellingen aus. In: Telebasel. 19. November 2021, abgerufen am 20. November 2021 (Schweizer Hochdeutsch).
↑ Bahnanbindung EuroAirport (deutsch). Abgerufen am 7. Juli 2022.
↑ Auf tagblatt.ch
↑ Bahnanbindung EuroAirport (SNCF). Abgerufen am 7. Juli 2022 (französisch).
↑ Ausbau Regio-S-Bahn Basel. (PDF; 2,60 MB) Kanton Basel-Stadt, abgerufen am 6. November 2018.
↑ Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022
↑ Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022
↑ Tram 3 Basel − Saint Louis gut verbunden. In: tram3.info. Archiviert vom Original am 7. November 2018; abgerufen am 6. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tram3.info
↑ Auf tagblatt.ch, abgerufen am 26. Oktober 2022
↑ Systementscheid Spurweite Waldenburgerbahn. (PDF; 996 kB) Kanton Baselland, 22. September 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. April 2016; abgerufen am 6. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.baselland.ch
↑ Zukunft Waldenburgerbahn. EBP, abgerufen am 3. September 2021.
↑ Dimitri Hofer: Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren. Abgerufen am 19. März 2022.
↑ Fabian Schwarzenbach: Widerstand gegen neue Tramwendeschlaufe im Bottminger Zentrum. Abgerufen am 27. Januar 2023.
↑ Kanton Basel-Landschaft: Nein zum Tram Margarethenstich. Abgerufen am 19. März 2022.
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[3] ZEB: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. (PDF; 87 kB) Bundesamt für Verkehr BAV, 30. November 2009, abgerufen am 22. Oktober 2018.

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[11] Ausbauschritt 2035. In: Bundesamt für Verkehr. 21. Juni 2019, archiviert vom Original am 29. Dezember 2019; abgerufen am 15. März 2020. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch

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[23] Thomas Math: Unterirdische S-Bahn für die Hochschulen? Ingenieur entwickelt «Circle Line»-Projekt. Limmattaler Zeitung, 23. März 2020, abgerufen am 3. April 2020.

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[46] Katrin Oller: Rosengarten - Das Volk sagt Nein zum Rosengartenprojekt — auf der Suche nach einem Plan B. Abgerufen am 14. Mai 2022 (englisch).

[47] Kein Tram nach Regensdorf. (PDF) In: Zürich Nord. 27. Juni 2013, abgerufen am 15. Mai 2022.

[48] Tramstadt Winterthur als Vision | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 18. September 2022]).

[49] Ist eine Standseilbahn eine Option? In: Espazium. (espazium.ch).

[50] Horgen erhält vielleicht doch eine Standseilbahn. In: Zürichsee-Zeitung. (zsz.ch).

[51] Walter sagt: So sieht der Doppelspur-Ausbau zwischen Duggingen und Grellingen aus. In: Telebasel. 19. November 2021, abgerufen am 20. November 2021 (Schweizer Hochdeutsch).

[52] Bahnanbindung EuroAirport (deutsch). Abgerufen am 7. Juli 2022.

[53] Auf tagblatt.ch

[54] Bahnanbindung EuroAirport (SNCF). Abgerufen am 7. Juli 2022 (französisch).

[55] Ausbau Regio-S-Bahn Basel. (PDF; 2,60 MB) Kanton Basel-Stadt, abgerufen am 6. November 2018.

[56] Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022

[57] Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022

[58] Tram 3 Basel − Saint Louis gut verbunden. In: tram3.info. Archiviert vom Original am 7. November 2018; abgerufen am 6. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tram3.info

[59] Auf tagblatt.ch, abgerufen am 26. Oktober 2022

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[61] Zukunft Waldenburgerbahn. EBP, abgerufen am 3. September 2021.

[62] Dimitri Hofer: Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren. Abgerufen am 19. März 2022.

[63] Fabian Schwarzenbach: Widerstand gegen neue Tramwendeschlaufe im Bottminger Zentrum. Abgerufen am 27. Januar 2023.

[64] Kanton Basel-Landschaft: Nein zum Tram Margarethenstich. Abgerufen am 19. März 2022.

[65] Margarethenstich - Streit um Tramverbindung. 29. März 2017, abgerufen am 19. März 2022.

[66] Bahnübergang Margarethenstich Basel / Binningen. 28. Mai 2019, abgerufen am 19. März 2022 (deutsch).

[67] Informationsbroschüre Entflechtung Bern Wylerfeld. (PDF; 1,5 MB) SBB, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. September 2017; abgerufen am 29. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/company.sbb.ch

[68] Das Nadelöhr ist endlich beseitigt. In: Berner Zeitung. 4. November 2019, abgerufen am 1. Juni 2022 (Schweizer Hochdeutsch).

[69] RBS-Pendler müssen künftig auf der anderen Seite einsteigen. In: Berner Zeitung. ISSN 1424-1021 (bernerzeitung.ch [abgerufen am 1. Juni 2022]).

[70] RBS verlängert die S8 – Mehr Züge für die Pendlerinnen und Pendler. Abgerufen am 1. Juni 2022.

[71] Wir bauen für Sie den Bahnhof Bern der Zukunft. zukunftbahnhofbern.ch, abgerufen am 29. November 2018.

[72] Tram Bern – Ostermundigen. Kanton Bern, abgerufen am 29. November 2018.

[73] Das Projekt. Abgerufen am 10. Juli 2022 (deutsch).

[74] Neue Tramlinie Bern–Ostermundigen – Vom Tram aus gehts per Lift aufs Bahnperron. Abgerufen am 10. Juli 2022.

[75] Tram Bern-Ostermundigen – Haltestelle Schönburg wird verbessert. Abgerufen am 10. Juli 2022.

[76] Tram Bern-Ostermundigen – Neun Einsprachen gegen Tram-Teilstrecke beim Bahnhof Ostermundigen. Abgerufen am 17. Februar 2023.

[77] Jungfrau Zeitung: Baugesuch für «Tram Kleinwabern» eingereicht. 19. März 2022, abgerufen am 10. Juli 2022.

[78] Regiotram Biel/Bienne. Verein Seeland.biel/bienne, archiviert vom Original am 29. November 2018; abgerufen am 29. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[79] Hannes von Wyl: Kreuzfahrt durch die Alpen. Tages Anzeiger, 4. Februar 2016, abgerufen am 19. November 2018.

[80] Schweiz: Tunnel für Bahn und Starkstromleitung. Eurailpress, 8. Februar 2016, archiviert vom Original am 30. November 2018; abgerufen am 29. November 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[81] Präsentation zweite Tramachse Bern. (PDF; 4,69 MB) Stadt Bern, 23. August 2013, abgerufen am 29. November 2018.

[82] Entlastung des Bahnhofs Bern – Experten fordern zweite Tramachse vor dem Bundeshaus. Abgerufen am 9. Juli 2022.

[83] Die Länggasse erhält ihr Tram zurück. Abgerufen am 1. Oktober 2022.

[84] Abstimmungsbroschüre Stadtbahn Zug. (PDF; 368 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.

[85] Stadtbahn Zug: Doppelspurausbau Cham–Rotkreuz. (PDF; 550 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.

[86] Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung. (PDF; 189kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.

[87] Die Zentralbahn mobil. (PDF; 4,07 MB) Die Zentralbahn, abgerufen am 29. November 2018.

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