Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid

Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid
Versuchszug der ADIF-Baureihe 330 in El Goloso (Madrid)
Streckenlänge:179,5[1] km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:20[1] ‰
Minimaler Radius:5000 m
Höchstgeschwindigkeit:350[2] km/h
Umspuranlage
179,6Valladolid Campo Grande
173,1BÜ Pinar de Antequera
168,0Duero
zur Breitspurstrecke Madrid–Irún Spurwechselanlage
159,6Üst. Valdestillas
144,0Bestandsstrecke Madrid–Irun bei Matapozuelos
Verbindung zur Strecke Madrid–Irún in Planung
SFS Olmedo–Medina–Orense im Bau
N-601
133,0Olmedo
106,6Nava de la Asunción
97,1
94,4Tabladillo
86,0Garcillán
72,5
70,7la Fuentecilla
Bestandsstrecke Villa
68,3Segovia-Guiomar
66,2
Guadarrama-Tunnel
37,5
35,5Übf. Soto del Real
Bestandsstrecke Madrid–Burgos
32,9Arroyo del Valle
32,1
23,2Cerro de San Pedro
Bestandsstrecke Madrid–Burgos
18,9Tres Cantos
Bestandsstrecke Madrid–Burgos
Bestandsstrecke Madrid–Alcobendas
Regelspur-Betriebswerk Fuencarral
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
BSicon STR.svgBSicon STR.svg
Chamartín Spurwechselanlage
BSicon ABZg+r.svgBSicon STR.svg
Breitspurstrecken nach Ávila, Burgos und zum Flughafen
BSicon BHF.svgBSicon KBHFe.svg
0,50Madrid Chamartín
BSicon tSTRa.svgBSicon extSTRa.svg
BSicon tSTR.svgBSicon extSTR.svg
»Túnel de la risa« Chamartin–Atocha
BSicon tSTRe.svgBSicon extSTRe.svg
Bahnhof Madrid Atocha

Die Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid ist eine spanische, normalspurige Eisenbahn-Schnellfahrstrecke. Sie verbindet auf einer Länge von 180 km die Hauptstadt Madrid mit der nordwestlich gelegenen Provinzhauptstadt Valladolid.

Mit Eröffnung der rund 4,5 Milliarden Euro teuren Strecke verkürzt sich die Fahrzeit, mit einem Zwischenhalt in Segovia, von mehr als zweieinhalb Stunden auf 56 Minuten. Die Streckenlänge reduzierte sich im Vergleich zur kurvenreichen Altstrecke um 69 km.[3] Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h, die aber vorerst betrieblich nicht ausgenutzt wird.[2]

Die Gebirgskette Sierra de Guadarrama wird im 28,4 km langen Guadarrama-Tunnel, dem längsten Tunnel Spaniens, unterquert.[3]

Nördlich schließt sich die seit 2015 in Betrieb befindliche 161 km lange Schnellfahrstrecke Valladolid–Venta de Baños–Palencia–León an[4] mit der im Bau befindlichen Verlängerung Schnellfahrstrecke León-Oviedo-Gijon.

Geschichte

Die Strecke wurde am 22. Dezember 2007 von Spaniens Ministerpräsidenten José Luis Rodríguez Zapatero eröffnet.[3]

Betrieb

Die Strecke wird seit Ende Dezember 2007 täglich von acht Alvia-Zugpaaren (mit Triebzügen der Reihe 130, 250 km/h) und fünf AVE-Zugpaaren (Reihe 102, mit 300 km/h) befahren.[5] Die umspurbaren Alvia-Züge verkehren über Valladolid hinaus im Breitspur-Bestandsnetz weiter in den Norden.[3]

Für den Regelspurbetrieb wurden im Bahnhof Madrid-Chamartín die Bahnsteiggleise 16 bis 21 umgespurt, das Gleis 15 ist dafür vorbereitet. Bis zur Inbetriebnahme der regelspurigen Tunnelverbindung enden sie unter dem Brückenempfangsgebäude. Bis dahin ist die Strecke ein regelspuriger Inselbetrieb im Breitspurnetz. Der Fahrzeugaustausch von nicht umspurbaren Fahrzeugen ist nur mit Nutzung von breitspurigen Rollböcken möglich.

Galerie

  • Der Bahn­hof Se­go­via-Guio­mar we­ni­ge Wo­chen vor Er­öff­nung, im No­vem­ber 2007. Durch­fah­ren­de Zü­ge von und zum Gua­dar­ra­ma-Tun­nel nut­zen die bei­den äuße­ren Glei­se, wäh­rend die in­ne­ren vier von hal­ten­den Zü­gen ge­nutzt wer­den.

    Der Bahn­hof Se­go­via-Guio­mar we­ni­ge Wo­chen vor Er­öff­nung, im No­vem­ber 2007. Durch­fah­ren­de Zü­ge von und zum Gua­dar­ra­ma-Tun­nel nut­zen die bei­den äuße­ren Glei­se, wäh­rend die in­ne­ren vier von hal­ten­den Zü­gen ge­nutzt wer­den.

  • Der Bahn­hof Mi­ra­flo­res dient der Über­ho­lung von Zü­gen, dem Ab­stel­len von War­tungs­fahr­zeu­gen und Eva­kuie­run­gen in Not­fäl­len

    Der Bahn­hof Mi­ra­flo­res dient der Über­ho­lung von Zü­gen, dem Ab­stel­len von War­tungs­fahr­zeu­gen und Eva­kuie­run­gen in Not­fäl­len

Weblinks

Commons: Schnellfahrstrecke Madrid–Valladolid – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril (Memento vom 17. September 2010 im Internet Archive), PEIT 2005:Línea de alta velocidad Madrid – Valladolid (Memento vom 27. Dezember 2009 im Internet Archive) (spanisch)
  2. ↑ a b Nortecastilla, 23. Dezember 2008:Adif autoriza la vía Madrid-Valladolid para trenes a 350 kilómetros por hora (spanisch)
  3. ↑ a b c d Mit Vollgas durch Spanien. In: Kölnische Rundschau, 23. Dezember 2007
  4. ↑ La línea de AVE Valladolid-Palencia-León cumple seis años con más de ocho millones de viajeros. In: leonoticias.com. 1. November 2021, abgerufen am 11. November 2021 (spanisch).
  5. ↑ Meldung: Spanien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Ausgabe Januar 2008, ISSN 1022-7113, S. 35

Auf dieser Seite verwendete Medien

TintinSGGUIOMAR16NOV13.jpg
Autor/Urheber: Tintin en Tranvia.org, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Bahnhof Segovia-Guiomar, an der Neubaustrecke Madrid–Valladolid, wenige Wochen vor der Eröffnung. Züge aus und zum angrenzenden Guadarrama-Tunnel nutzen die beiden äußeren Gleise, während Züge, die an der Station halten bzw. dort ein- und ausgesetzt werden die mittleren vier Gleise nutzen.
A-330ElGoloso.jpg
Autor/Urheber: Tintín at Tranvia.org, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Versuchszug der ADIF-Baureihe 330 in El Goloso (Madrid), auf dem Weg nach Colmenar Viejo, elf Tage vor Eröffnung der Schnellfahrstrecke Madrid–Vallodolid
TintinMRFLS07OCT18.jpg
Autor/Urheber: Alberto Saviejo (Tintin at Tranvia.org), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Bahnhof für Überholungen, Instandhaltung und Evakuierungen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Valladolid