Schienenverkehr in Turkmenistan

Entwicklung des turkmenischen Streckennetzes:
• dunkelgrün: Transkaspische Eisenbahn
• hellgrün und dunkelgrün: Netz vor 1991
• orange: Netzergänzungen seit der Unabhängigkeit Turkmenistans

Der Schienenverkehr in Turkmenistan wird von der staatlichen Eisenbahngesellschaft Türkmendemirýollary auf einem über 5000 km langen Streckennetz mit einer Spurweite von 1520 mm (Russische Breitspur) betrieben.

Geschichte

Holzbrücke der Transkaspischen Eisenbahn über den Amudarja (Oxus) zwischen Mary und Samarkand, 1890[1]

Die erste Bahnstrecke in Turkmenistan wurde 1885 zwischen Krasnowodsk (heute Türkmenbaşy) am Kaspischen Meer und Aschgabat eröffnet. 1886 wurde sie bis nach Tschardschou (heute Türkmenabat) und 1888 bis Samarkand im heutigen Usbekistan verlängert.[2] Sie ist heute Teil der Transkaspischen Eisenbahn. Die Strecke war anfangs ein vom übrigen russischen Netz getrennter Inselbetrieb. Erst als 1905 zwischen Krasnowodsk und Baku (Bakı) (im heutigen Aserbaidschan) eine Eisenbahnfähre eingeweiht wurde, war durchgehender Verkehr möglich. 1906 folgte dann eine Bahnverbindung nach Orenburg.[3]

Ab 1931 kamen Diesellokomotiven zum Einsatz, die die Dampflokomotiven im Laufe der nächsten 30 Jahre komplett ersetzten.[4] In der Zeit der Sowjetunion wurde das Netz weiter ausgebaut. Ab den 1980er Jahren gab es eine erste, kurze, grenzüberschreitende Strecke nach Afghanistan, die 1989 nach dem Abzug der sowjetischen Truppen aus Afghanistan keinen Verkehr mehr aufwies. Der wurde 2007 wieder aufgenommen und 2016 folgte eine zweite Strecke über die Grenze, die ihren Ausgang von Kerki nimmt.

Das seit 1991 unabhängige Turkmenistan legte 1993 ein Programm mit dem Ziel auf, in den nächsten Jahrzehnten 2000 km neue Eisenbahninfrastruktur anzulegen.[5] Das wurde auch größtenteils umgesetzt. Die beiden größten Projekte waren die

  • Bahnstrecke Schangaösen–Bandar-e Torkaman (700 km) und die
  • Bahnstrecke Aşgabat–Daşoguz (422 km).

Die Länge des Schienennetzes in Turkmenistan liegt mittlerweile bei über 5000 km.[6]

Strecken

Bahnhof Bereket, Neubau, 2013
Personenzug in Türkmenbaşy

Die Bahnstrecken haben eine Spurweite von 1520 mm (Russische Breitspur).

Grenzübergänge

Insgesamt bestehen derzeit (2022) 12 internationale Eisenbahngrenzübergange aus dem turkmenischen Netz.[7]

Kasachstan

Mit der Bahnstrecke SchangaösenBereket entstand eine grenzüberschreitende Strecke nach Kasachstan. Sie wurde 2012 eröffnet. Anfänglich nicht an das kasachische Netz angebunden, wurde diese Verbindung 2014 geschaffen und ermöglicht heute Durchgangsverkehr zwischen Kasachstan und dem Iran.[3]

Usbekistan

Grenzstreitigkeiten mit Usbekistan führten 1991 zur Stilllegung der internationalen Eisenbahnverbindung, so dass die Fähre nach Aserbaidschan vorübergehend wieder die einzige Eisenbahnverbindung zwischen dem turkmenischen Netz und dem Rest der Welt war. Die Eisenbahnverbindung nach Usbekistan blieb mehrere Jahre außer Betrieb und wird seitdem nur zeitweise genutzt.[3]

Iran

Seit 1996 gibt es bei Sarahs einen Übergang für den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr in den Iran, sowie seit 2013 einen zweiten im Zuge der Bahnstrecke Schangaösen–Bandar-e Torkaman zwischen Akýaýla (Turkmenistan) und Aschk Tappeh (Iran).[8] An beiden Grenzübergängen gibt es Umspuranlagen, da das Eisenbahnnetz des Iran Normalspur (1435 mm) aufweist. Weiter besteht eine kurze, nur etwa 2 km lange grenzüberschreitende Strecke, die in Artyk von der Transkaspischen Eisenbahn abzweigt.[9]

Afghanistan

Die turkmenische Eisenbahn quert an zwei Stellen die Grenze nach Afghanistan, aber nur jeweils für wenige Kilometer. Die dort bestehenden kurzen Streckenabschnitte bilden in Afghanistan Inselbetriebe.

Schienenfahrzeuge

Diesellokomotive CKD9A
Siehe: Schienenfahrzeuge der Türkmendemirýollary

Einschienenbahn

Die Einschienenbahn Aşgabat liegt im Olympischen Dorf von Aşgabat. Sie wurde ab 2012 von der türkischen Baufirma Polimeks errichtet.[10] Auf ihr werden 25 Meter lange Schienenfahrzeuge von Intamin eingesetzt.[11]

Projekt: Metro Aschgabat

Mehrfache Ansätze, in der Landeshauptstadt Ashgabat eine U-Bahn zu bauen, sind bis jetzt (2022) gescheitert.[12]

Literatur

  • NN: Transport Complex of Turkmenistan. In: OSJD-Bulletin1/2 (2022), S. 1–9.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. George Dobson: Russia’s railway advance into Central Asia. W. H. Allen & Co. 1890.
  2. Zarembo, S. 7.
  3. a b c Williams (Weblinks).
  4. Zarembo, S. 8.
  5. Zarembo, S. 9.
  6. NN: Transport Complex , S. 5.
  7. NN: Transport Complex, S. 4.
  8. Iran – Turkmenistan – Kazakhstan rail link inaugurated. Railway Gazette, 4. Dezember 2014.
  9. NN: Transport Complex, S. 4; Open Railway Map.
  10. Dovletmurad Orazkuliyew (Довлетмурад ОРАЗКУЛИЕВ): Туркменистан: золотой век. turkmenistan.gov.tm. Abgerufen am 27. April 2016.
  11. Olympic Monorail for 2017 Asian Games. intaminworldwide.com. Archiviert vom Original am 1. Dezember 2017. Abgerufen am 19. November 2017.
  12. Vgl.: Myles G. Smith: Turkmenistan to build another expensive thing it doesn't need. In: eurasianet vom 7. Februar 2014; abgerufen am 28. Mai 2022; Huseyn Hasanov: Subway to be built in Turkmen capital. In: Trend news agency vom 5. Februar 2017; abgerufen am 28. Mai 2022.

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Türkmenbashi (35102874394).jpg
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Türkmenbashi
Russia's railway advance into Central Asia; (1890) (14760978275).jpg
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Identifier: russiasrailwayad00dobs (find matches)
Title: Russia's railway advance into Central Asia;
Year: 1890 (1890s)
Authors: Dobson, George
Subjects: Trans-Caspian Railroad Eastern question (Central Asia) Soviet Union -- Description and travel Asia, Central -- Description and travel
Publisher: London : W. H. Allen & co.
Contributing Library: University of California Libraries
Digitizing Sponsor: MSN

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Text Appearing Before Image:
The structure is if a light description, on low wooden piers or clustres of piles stretching over the main stream of the river for more than a mile, after which come three other short bridges connected by three dams. The first and principal bridge is 820 Russian sajenes or 5,740 English feet in length, and the three others are respectively 560, 392 and 196 feet, with the interveningvdams of 2,429, 750 and 2,527 feet making atotal length of bridges and dams from one bankvto the other of two miles and 678 yards. This great work of bridging across the mighty andvcapricious waters of the Oxus cost altogether 301,674 roubles, of which 141,674 roubles were for labour, tools, &c., and 160,000 roubles for material, all of which had to be brought from Russia. At first the intention was to make shift with some kind of a ferry to connect the two ends of the railway, and a considerable amount of money appears to have been wasted overpremature contracts made in England. A bridge

* The bridge has again been temporarily put out of use by the destruction of one of the dams between the shorter bridges near the right bank (August, 1889).
Caprion Appearing Underneath Image:
RAILWAY BRIDGE ACROSS DE AMU DARIA (LENGTH 1 MILE 992 FEET)
Text Appearing After Image:
Merv to Samarkand. 189

of iron would have cost some six or seven millions, which was more than the estimates would bear, and so finally M. Bielinsky, a Polish engineer, was engaged to build the present one of wood. It is expected to last at least ten years. The trains at present only crawl over it; and I am inclined to think that heavy war material would soon put it out of order. But it does not matter, said many Russians, what now becomes of the bridge; the railway is ready on the other side, and having got over all our material, we can dispense with the bridge if necessary. Another difficulty which the Russians have to cope with here is the uncertain navigability of the upper course of the river. The current of the water, which is of a deep chocolate colour, and seems to be loaded with sand, is said to be one of the fastest in the world. I think it was Lieutenant Burns who calculated its flow at the rateof 6,000 yards an hour, but the Russians assert that it runs as fast as twelve feet per second.

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Turkmen Diesel locomotive1.jpg
Diesel locomotive in Turkmenistan.
A newly constructed railway station in Bereket city, October 2013.jpg
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A newly constructed railway station in Bereket city (Bereket II), October 2013
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Developement of rail natwork in Turkmenistan: (1) dark green: Trans Caspian Railway; (2) light green: lines opened before 1991; (3) orange: lines opened after 1991