Schienenverkehr in Chōsen

Der Artikel Schienenverkehr in Chōsen behandelt den Schienenverkehr in der Zeit, in der sich Korea unter dem Namen Chōsen unter japanischer Herrschaft befand (1910 bis 1945/48). Die in dieser Zeit errichteten Bahnstrecken bilden auch den überwiegenden Teil und das Grundgerüst des heutigen Schienennetzes in Nord- und Südkorea. Aufgrund der Verwendung von amerikanischen Wagen und Schienenmaterial wurde die Normalspur in Chōsen bzw. Korea eingeführt.

Vorgeschichte

Einige wenige Eisenbahnstrecken entstanden schon in der Zeit der Joseon-Dynastie (bis 1897) und des Kaiserreichs Korea (1897 bis 1910) bzw. während der Zeit, als Korea ein Protektorat Japans war (1905 bis 1910). So wurde 1896 eine Konzession durch den koreanischen König Gojong an den in Yokohama ansässigen amerikanischen Geschäftsmann James R. Morse der „American Trading Co“ vergeben. Dies erlaubte den Bau einer Strecke von Chemulpo nach Hanseong. Die japanische Gesellschaft „The Seoul-Chemulpo Railway Syndicate“ erwarb Ende 1899 das Eigentum an der Bahn, die bis 1897 auf der 30 km langen Teilstrecke Chemulpo-Noriangdschin fertiggestellt war. Die neue Eigentümerin vollendete bis 1900 die restlichen 9 km der Strecke bis Hanseong.^[1] Bereits vier Jahre später wurde am 25. Februar 1903 die Strecke von der Hanseong-Busan-Eisenbahngesellschaft gekauft. Diese Bahn diente vorwiegend der Personenbeförderung, zumal für Frachten der bis Hanseong schiffbare Han-Fluss verfügbar war.^[1]

Eine weitere Konzession wurde im selben Jahr an die französische Gesellschaft Fives-Lille für die Strecke von Hanseong nach Sinŭiju erteilt. Mangels ausreichender finanzieller Mittel wurden die Arbeiten erst 1902 begonnen, wobei aber nur etwa 10 km Trassen-Unterbau ohne Schienenlage errichtet wurden. Die Konzession wurde schließlich an die kaiserliche Regierung zurückgegeben. Die japanische Armeeleitung, die ihre Truppentransporte ungefährdet zu Lande vornehmen wollte, nahm die Fertigstellung der Linie gleich nach dem Ausbruch des Russisch-Japanischen Krieges in die Hand und erreichte es, bis 1905 mit einem Kostenaufwand von 20 Millionen Yen die Strecke provisorisch betriebsfähig zu machen.^[1]

1898 wurde eine letzte Konzession durch den koreanischen Kaiser Gojong für die Strecke von Hanseong nach Busan an die japanische „Keifu-Railway Co.“ vergeben.

Schienenverkehr in Chōsen

1910 wurde Korea unter dem Namen Chōsen Teil des Japanischen Kaiserreiches. Die zu dieser Zeit errichteten Bahnstrecken bilden auch heute noch den überwiegenden Teil und das Grundgerüst des heutigen Schienennetzes in Nord- und Südkorea.

Übergang zur Staatsbahn

Nach dem Kauf der koreanischen Strecken durch die japanische Regierung im Jahre 1906 wurden diese durch die Japanische Staatsbahn verwaltet. Ab dem 1. Oktober 1910 unterstanden die Bahnen dem japanischen General-Gouvernement Chōsen.

Unter der japanischen Verwaltung wurde 1914 die Strecke von Keijō nach Genzan sowie die Linie von Taiden nach Mokupo gebaut.

In einem Zwölfjahresplan wurde 1927 die Erweiterung des Bahnnetzes festgelegt und die entsprechenden Mittel vom japanischen Reichstag zur Verfügung gestellt. 1941 wurde während des Zweiten Weltkrieges der weitere Eisenbahnbau eingestellt.

Privatbahnen

Der Bau von Stichbahnen wurde Privatbahnen überlassen. Hierzu wurde im Jahre 1912 ein Gesetz für Bau, Betrieb und Überwachung erlassen, wobei die Stichbahnen nur in Schmalspur ausgeführt werden durften.

Ab 1920 durften alle neuen Strecken nur noch in Normalspur gebaut werden. Mit diesem Gesetz wurden auch Dampf- und Elektroantrieb festgeschrieben.

Die Anzahl der Privatbahngesellschaften stieg von sieben (1927) auf zwölf (1936), finanziert wurden diese vielfach mit Hilfe der Chōsen Ginkō.

Schienennetz

Das Schienennetz setzte sich aus Hauptlinien der Staatsbahn (SB) zusammen, von denen Zweiglinien abgingen, die von der Staatsbahn (SB) oder von Privatbahnen (PB) betrieben wurden. Im Nordosten Chōsens betrieb die Südmandschurische Eisenbahn (SMB) zwei Linien.

Die Sortierung der folgenden Streckenaufstellung orientiert sich an der Arbeit von W. Paschen (1940) und gibt den Stand von 1936 wieder. In der Tabelle des Schienennetzes wurde in der ersten Zeile die aktuellen koreanischen Namen benutzt und in der zweiten Zeile die japanischen Namen, da die meiste Literatur diese Schreibweise nutzt. Konnten japanische Namen nicht eindeutig den koreanischen Orten zugewiesen werden, so sind diese Ortsnamen kursiv geschrieben.

Keifu-Linie

Keigi-Linie

Konan-Linie

Keizen-Linie

Tokai-Linie

Keigen-Linie

Heigen-Linie

Kankyo-Linie

Sonstige Hauptlinien

Südmandschurische Eisenbahngesellschaft

Schienenfahrzeuge

Normalspurige Dampflokomotiven

Die Klassifizierung der normalspurigen Dampflokomotiven erfolgte mit an die amerikanische Bezeichnung der Achsfolge angelehnte Namen. Der Name Puri kommt zum Beispiel von einer Verballhornung des amerikanischen Wortes Prairie nach der Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen nach Whyte:

• Ame-Klasse (アメ/아메) - "American", 4-4-0
• Baru-Klasse (バル/발틱) - "Baltic", 4-6-4
• Goro-Klasse (ゴロ/고로) - "Columbia", 2-4-2

• Mate-Klasse (マテ/마터) - "Mountain", 4-8-2
• Mika-Klasse (ミカ/미카) - "Mikado", 2-8-2
• Moga-Klasse (モガ/모가) - "Mogul", 2-6-0
• Sata-Klasse (サタ/사타) - "Santa Fe", 2-10-2
• Sori-Klasse (ソリ/소리) - "Consolidation", 2-8-0
• Pashi-Klasse (パシ/파시) - "Pacific", 4-6-2

• Puri-Klasse (プレ/푸러) - "Prairie", 2-6-2
• Teho-Klasse (テホ/터우) - "Ten-Wheeler", 4-6-0
• Yonrin-Klasse (4輪/4륜) - "Four-Wheeler", 0-4-0

Die Nummerierung in der dritten Silbe der Klassifizierung besteht aus abgekürzten japanischen Zahlen:

• 1 - i (イ), von イチ, "ichi"
• 2 - ni (ニ), von ニ, "ni"
• 3 - sa (サ), von サン, "san"
• 4 - shi (シ), von シ, "shi"
• 5 - ko (コ), von ゴ, "go"
• 6 - ro (ロ), von ロク, "roku"
• 7 - na (ナ), von ナナ, "nana"
• 8 - ha (ハ), von ハチ, "hachi"
• 9 - ku (ク), von ク, "ku"
• 10 - chi (チ), von ヂウ, "jyu"

Schmalspurige Dampflokomotiven

Die schmalspurigen Dampflokomotiven waren in 11 Gruppen der Naki-Klasse (ナキ) unterteilt.

Elektrolokomotiven

Die normalspurigen Elektrolokomotiven waren in folgende drei Klassen unterteilt:

• Elektrolokomotiven der DeRoI-Klasse (Toshiba)
• Elektrolokomotiven der DeRoI-Klasse (Mitsubishi)
• Elektrolokomotiven der DeRoNi-Klasse

Triebwagen und Schienenbusse

Triebwagen und Schienenbusse waren in folgende vier Klassen unterteilt:

• normalspurige Dampftriebwagen der Shiki-Klasse (シキ/시그)
• schmalspurige Benzin-Schienenbusse der Nakeha-Klasse (ナケハ/혀게하)
• normalspurige Benzin-Schienenbusse der Keha-Klasse (ケハ/게하)
• normalspurige Diesel-Schienenbusse der Jiha-Klasse (ジハ/디하)

Verkehrsleistung

Die Betriebslänge des Bahnnetzes Chōsens betrug im Jahre 1939 bei der Staatsbahn 3831 km. Durch die Südmandschurische Eisenbahngesellschaft wurden eine Strecke von 346 km betrieben, während 1234 km zu Privatbahnen gehörten.

Sonstige Bahnen

Neben den Vollbahnen gab es in Chōsen auch drei Straßenbahnnetze. Diese bestanden in den Städten Keijō, Heijō und Fusan.

Straßenbahn Keijō

Die elektrische Straßenbahn in Keijō, der jetzigen Stadt Seoul, wurde von der „American-Korean Electric Co.“ gebaut und am 1. Mai 1899 eröffnet, also noch vor der Eingliederung Koreas in das Japanische Kaiserreich. Im Jahre 1909 wurde diese an die „Nikkan Gas & Electric Co.“ verkauft.

Die Straßenbahn hatte die Spurweite von 1067 mm (Kapspur). Die Betriebslänge betrug 1914 ca. 26 km.

Straßenbahn Heijō

In Heijō, der jetzigen Stadt Pjöngjang, verband im Jahre 1914 eine ca. 2 km lange Bahnstrecke den Bahnhof mit der Stadt, deren Wagen von Menschen (Kuli-Bahn) geschoben wurden. Sie hatte eine Spurweite von 610 mm.

Im Jahre 1923 wurde die vorhandene Bahn durch ein elektrisches Straßenbahnsystem ersetzt.

Dieses Straßenbahnnetz ist, mit einer Unterbrechung von über 30 Jahren, das letzte der drei Straßenbahnnetze, welche bis in die heutige Zeit auf der Koreanischen Halbinsel überlebt hat.

Straßenbahn Fusan

In Fusan, der jetzigen Stadt Busan, wurde die erste Dampfstraßenbahn 1910 zu den heißen Quellen von Dongnae-gu von der Firma „Fusan Railway Co.“ in der Spurweite 762 mm gebaut.

Am 31. Oktober 1915 wurde die erste elektrische Straßenbahn in der Stadt in Betrieb genommen. Die Streckenlänge betrug 1914 ca. 22 km. Die Strecken wurden 1931 von einer Spurweite von 762 mm auf die Kapspur von 1067 mm umgespurt.

In den 1950er Jahren erwarb das Unternehmen gebrauchte Straßenbahnfahrzeuge aus Atlanta und Los Angeles. Der Betrieb der Straßenbahn wurde am 20. Mai 1968 eingestellt.^[3]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Korea. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 6: Güterverkehr–Krisen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. 407-412.
2. ↑ http://www.taodabai.com/441544891.html abgerufen am 20. Mai 2016
3. ↑ http://www.tramz.com/tva/ko.html abgerufen am 8. März 2020

Siehe auch

• Korail
• Schienenverkehr in Nordkorea
• Schienenverkehr in Südkorea

Weblinks

Commons: Schienenverkehr in Korea 1896 – 1945 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tram Views of Asia – Korea (englisch)
• Korea. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 6: Güterverkehr–Krisen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1914, S. 407-412.

Literatur

• Hermann Lautensach: Korea. Eine Landeskunde auf Grund eigener Reisen und der Literatur. K. F. Koehler Verlag, Leipzig 1945.
• W. Paschen: Die Eisenbahnen in Japan in den Jahren 1935/36 und 1936/37. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Verlag von Julius Springer, 1940, S. 849–876.
• W. Paschen: Die Eisenbahnen in Chosen (früher Korea). In: Archiv für Eisenbahnwesen. Julius Springer, 1930, S. 520–524.
• 鉄道省 編 (Eisenbahnministerium), S. 481–517: 鉄道停車場一覧 昭和12年10月1日現在 (Bahnhofsliste), 1937.
• Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Julius Springer, 1914, S. 402–418 und S. 720–743.
• Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea. Verlag EunHaeng NaMu, Seoul 2007. (englisch)