Schaltautomat

Schaltautomat-Bauteil an einer BMW S 1000

Ein Schaltautomat (auch englisch: Quickshifter) ist eine aus dem Motorrad- und Kart-Rennsport stammende Vorrichtung, die es ermöglicht, bei voller Last (Beschleunigung) ohne Kupplungsbetätigung die Gänge zu wechseln.

Funktion

Aus dem Rennsport stammt die Vision, Schaltvorgänge zu verkürzen, da bei herkömmlichen Schaltungen durch Ziehen der Kupplung Schaltpausen entstehen und damit Zeit verloren geht; außerdem wird durch die Zugkraftunterbrechung ein Störimpuls ins Fahrwerk eingeleitet. Es entstand die Fahrtechnik, beim Beschleunigen ohne Kuppeln zu schalten, dabei wird beim Beschleunigungsvorgang das Gas kurz zurückgenommen, um die Zahnräder zu entlasten, und sogleich in den neuen Gang gewechselt. Allerdings ist dies auf Dauer eine stärkere Belastung für Zahnräder, Schaltmuffen und -klauen und den restlichen Antriebsstrang.

Der Schaltautomat ermöglicht einen sauberen Gangwechsel durch ein Signal an die Steuerelektronik, dies betrifft auch das sanfte Wiedereinsetzen der Zündung. Bei Betätigung des Schalthebels wird durch einen Sensor (meist am Schaltgestänge angebaut) ein Signal an das Steuergerät gesendet. Dieses unterbricht die Zündung für einige Millisekunden. Dadurch wird die Last von den Getriebezahnrädern genommen und ein schneller Gangwechsel ohne Kuppeln und Schließen des Gasgriffes ermöglicht. Am sanftesten arbeitet ein Schaltautomat bei hohen Drehzahlen (über 6000/min).^[1]

Seit der Mitte der 2010er Jahre werden bei sportlich orientierten Motorrädern „Schaltassistenten“ ab Werk angeboten, die durch Einflussnahme auf die elektronisch gesteuerten Drosselklappen (Electronic Power Control, „E-Gas“) nicht nur die Zugkraft beim Hochschalten unterbrechen, sondern auch das zum Herunterschalten ohne Kupplung erforderliche Zwischengas beherrschen.^[2]

Liste von Motorrädern mit Schaltautomat

• Aprilia: RSV4, Tuono V4 1100, Tuono 660, RS 660, Rs 125 Replica
• BMW: K 1600 GT / GTL, S 1000 R / RR / XR, R 1200 GS / R / RS / RT / ST, R 1250 GS / RT, F 850 GS, F 750 GS
• Ducati: 899 Panigale, 1199 Panigale, 1299 Panigale, SuperSport 939
• Harley-Davidson: RA1250 Pan America (ab 2022)
• Honda: Fireblade SC77, VFR 800 X RC94, CB 1000 R+ Neo Sports Café, CRF 1000 L, CBR 650 R
• Husqvarna: 701 Vitpilen, 701 Supermoto/Enduro (2020)
• Kawasaki: Z 125
• KTM: 890 Duke R (optional), 790 Duke, 690 SMC-R (2019), 690 Enduro R 2021, 390 Duke (2020, länderabhängig, optional), 1290 Super Duke R
• Moto Guzzi: V100 Mandello S
• MV Agusta: Brutale 800, F3
• Suzuki: GSX-R 1000 R 2019
• Triumph: Street Triple Rx / RS, Speed Triple 1050 S/R Bj. 2016 NN01; Rocket R3 (TFC, R, GT) ab Bj. 2020 (optional erhältlich); Triumph Tiger Rally Pro;
• Yamaha: Tracer 900, MT-09, MT-10, YZF-R 1

Einzelnachweise

1. ↑ Produkttest: Schaltautomaten in PS vom 18. Oktober 2011, abgerufen am 6. November 2014
2. ↑ Schalten ohne Kupplung mit Schaltassistent Pro - Artikel auf 1000PS.at online, abgerufen am 14. Juni 2015