Saudi Arabia Railways
| Saudi Arabia Railways (SAR) | |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | Public Investment Fund |
| Gründung | 23. Mai 2006 |
| Sitz | Riad,  Saudi-Arabien |
| Leitung | Nabil Al-Amoudi (Vorsitzender) |
| Branche | Verkehr/Logistik |
| Website | sar.com.sa |
| Stand: 25. Mai 2023 | |
Die Saudi Arabia Railways (SAR; Saudi-Arabische Eisenbahnen; arabisch الشركة السعودية للخطوط الحديدية, DMG aš-Šarika as-saʿūdīya li-l-Ḫuṭūṭ al-ḥadīdīya) ist ein saudi-arabisches Staatseisenbahnunternehmen und betreibt das Dieselnetz des Landes.
Geschichte
Das Unternehmen wurde im Frühjahr 2006 als Saudi Railway Company (SRC) gegründet, um Bau und Betrieb der Nord-Süd-Linie, einer Eisenbahnstrecke von der jordanischen Grenze bis zur Hauptstadt Riad mit Abzweigungen zu einigen Bergwerke sowie zur Hafenstadt Ras Al Khair am Persischen Golf, zu verwirklichen.
Nachdem die Neubaustrecke 2012 in ersten Teilabschnitten für den Güterverkehr und 2017 für den Personenverkehr auf der Hauptstrecke Riad – Al-Haditha eröffnet wurde, existierten drei staatliche Eisenbahnverwaltungen für das weniger als 4000 Kilometer umfassende Streckennetz: die Saudi Railways Organisation (SRO) mit den beiden Strecken der Dammam-Riad-Bahn und der Haramain-Express mit der elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Mekka nach Medina sowie eben die SRC.
Daher beschloss die saudische Regierung, die SRO zum 1. April 2021 in der SRC aufgehen zu lassen und das so entstandene Unternehmen in Saudi Arabia Railways umzubenennen.[1]
Streckennetz
Das Streckennetz der SAR wird aktuell (Stand: Mai 2023) ausschließlich mit Diesellokomotiven betrieben. Alle Strecken sind in Normalspur angelegt, sie dienen im Wesentlichen dem Güterverkehr und daneben in Teilstrecken auch dem Personenverkehr. Die Strecken sind überwiegend eingleisig mit zahlreichen Ausweichstellen für Zugkreuzungen, nur die Hauptbahn der Bahnstrecke Dammam–Riad 1 ist zweigleisig. Die Länge des Streckennetzes beträgt rund 3500 Kilometer, wenn die parallele Streckenführung zwischen Dammam und Hofuf unberücksichtigt bleibt.Anm. 1
| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausbau in Betrieb | Dammam-Riad-Linie 1 (Dammam–Riad) | 200 km/h Abschnitt Hofuf–Riad (Fahrzeit 2023: 4:02 Std.; Ziel: 3 Std.) | 449 kmAnm. 1 | 1985 2012 2015 zweigleisig mit HGV[2] | Diesel | ETCS Level 1 | CAF Mc mit vier Wagen und Steuerwagen |
| Ausbau geplant | 300 km/h | 25 kV, 50 Hz | Talgo 350 SRO | ||||
| Neubau im Bau | Dammam-Riad-Linie 1 Umfahrung Hofuf | 200 km/h | 47 km inklusive Anschlüsse | geplant 2023 | Diesel | ETCS Level 1 | |
| Ausbau in Betrieb | Dammam-Riad-Linie 2 (Dammam–Haradh–Riad) | 110 km/h | 561 kmAnm. 1 | 1951 | Diesel | ETCS Level 1 | Güterverkehr |
| Ausbau geplant | 150 km/h | (Abschnitt Hofuf–Haradh in Bau) | |||||
| Neubau in Betrieb | Nord-Süd-Linie (Al-Hadītha–Riad) | 250 km/h Trassierungsgeschwindigkeit 200 km/h Personenverkehr Riad–Ha'il | 2.400 km Güterverkehr 995 km Personenverkehr Riad–Al-Qurayyat | 2015 Güterverkehr 2017 Personenverkehr | Diesel | ETCS Level 2 | CAF Mc mit neun Wagen und CAF Mc |
| Neubau im Bau | Nord-Süd-Linie Anschlussgleis Zubariya-Mine | 22 km | geplant 2023 | Diesel | Güterverkehr | ||
| Neubau z. T. im Bau, z. T. zurückgestellt | Gulf Railway | 220 km/h Personenverkehr 80–120 km/h Güterverkehr | 663 km | ursprünglich geplant 2023, aktuell unbestimmt | Diesel | Mischverkehr | |
| Neubau geplant | Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) | 220 km/h | 115 km (Al-Dschubail–Dammam) 945 km (Riad–Dschidda) | Diesel | Mischverkehr | ||
| Projekt | Taif–Chamis Muschait–Abha | 706 km | Mischverkehr | ||||
| Projekt | Dschidda–Yanbu | 330 km | Mischverkehr | ||||
| Projekt | Dschidda–Dschaizan | 660 km | Mischverkehr | ||||
| Projekt | Medina–Tabuk–Halat Ammar (Wiederaufbau Hedschasbahn) | 739 km | Mischverkehr | ||||
| Projekt | Tabuk–Duba | ~170 km | Mischverkehr |
Technik
Verwendet werden Schienen des Typs UIC 60.[3] Die Weichenantriebe werden durch Gehäuse vor Sand geschützt.[4] Die technische Ausstattung der Strecken umfasst moderne Signalanlagen mit Blockstellen, die Ausrüstung noch verbliebener Bahnübergänge mit Videoüberwachung und sowie ETCS Level 1 auf den Dammam-Riad-Linien sowie ETCS Level 2 auf der Nord-Süd-Linie. Wegen der extremen Witterungsbedingungen haben die ETCS-Balisen einen speziellen Sonnenschutz. Außerdem wurde für Steuerung und Funkverkehr GSM-R eingeführt.[5]
Fahrzeuge
Der Personenverkehr wird mit Wendezügen von CAF durchgeführt. Die Züge auf der Damman-Riad-Linie 1 sind sechsteilige vollklimatisierte Zuggarnituren aus Diesellok, vier Mittelwagen und einem Steuerwagen mit zusammen 288 Sitzplätzen in zwei Wagenklassen. Sie sind 152 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Radio, Passagierinfosystem, Behinderten-WC und Cafeteria-Service. Die Züge auf der Nord-Süd-Linie sind elf- oder 15-teilige Zuggarnituren aus je einem Triebkopf vorne und hinten und entsprechender Anzahl Mittelwagen mit je zwei voneinander unabhängigen Klimaanlagen, um deren Funktion auf jeden Fall sicherzustellen, mit zusammen 377 oder 444 Sitzplätzen. Sie sind 288 oder 381 Meter lang und verfügen über ERTMS, Wifi, Passagierinfosystem, Behinderten-WC, Cafeteria-Service und Rauchmeldern.
Im Februar 2024 wurde bekannt, dass die SAR bei Stadler Rail zehn als Intercity-Züge der nächsten Generation bezeichnete Triebzüge bei Stadler Rail bestellten. Für weitere zehn Züge besteht eine Option.[6][7][8]
Für den Güterverkehr steht eine breite Palette Dieselelektrischer Lokomotiven zur Verfügung sowie Tausende Wagen Rollmaterial. Containerzüge werden in der Regel mit Doppelstock-Containertragwagen gefahren.
| Typ | Bild | Höchst- geschwindig- keit | Anzahl | Bemerkungen | Baujahr(e) |
|---|---|---|---|---|---|
| km/h | |||||
| CAF Wendezug |  | 200 | 75 Mittelwagen 12 Diesellokomotiven Typ Mc | 4 neunteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 288 m Länge, 377 Sitzplätze 2 dreizehnteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-T-Mc, 381 m Länge, 444 Sitzplätze[9][10] | 2013–2017 |
| CAF Wendezug |  | 180 | 32 Mittelwagen 8 Steuerwagen 10 Diesellokomotiven Typ Mc (5001–5010) | 6 sechsteilige Zuggarnituren Mc-T-T-T-T-Tc, 152,22 m Länge, 288 Sitzplätze, 2 Lokomotiven Mc in Reserve[11] | 2011–2013 |
| EMD SD70ACS |  | 110 | 61[12] | Dieselelektrische Lokomotiven für den schweren Dienst an Erzzügen[13] | 2010–2016 |
| ALCO RS-1 | .jpg) | 105 | 6 | Serie 1000–1005. Dieselelektrische Lokomotiven, ursprünglich Arabian American Oil Company A11x50-A11x51, 1002–1005 | 1947–1951 |
| EMD SW1001 |  | 5 | Serie 1022–1026. Bestellung 818000 1/5. Dieselelektrische Lokomotiven[14] | 1981 | |
| NS Class 2400 (1954) |  (c) Adjudant, CC BY-SA 3.0 | 80 | 7 | Gebrauchte Dieselelektrische Lokomotiven, übernommen von der NS in 1976 für die Bauarbeiten am Seehafen in Jubail. Ursprünglich 2427, 2445, 2485, 2497, 2499, 2519, 2523. Umnummeriert in 101–107. Verkauft an Archirodon für Streckenrenovierung zwischen Damman und Riad und umnummeriert zu 276-04 - 276-09. Einige verschrottet in 1983, Andere aktiv bis 1994 und danach abgestellt in Hofuf.[15] | 1954–56 |
| EMD G18 |  | 16 | Serie 1006–1021. Bestellung 710971–710975, 713081–713082, 713233–713235 und 748005 1/6. Dieselelektrische Lokomotiven | 1968–1976 | |
| EMD GP18M | .jpg) | 1 | Serie 1200. Bestellung 700178. Dieselelektrische Lokomotive[14] eingestuft mit 1120 kW | 1961 | |
| EMD FP7A |  | 161–192 | 2 | Serie 1500–1501. Bestellung 7019. Dieselelektrische Lokomotiven übernommen von Arabian American Oil Company (ursprünglich 1006–1007)[16] | 1953 |
| EMD FP9A |  | 105–169 | 7 | Serie 1502–1508. Bestellungen 701553, 701493–701494, 702272–702275. Dieselelektrische Lokomotiven | 1956–1959 |
| EMD GP38-2 |  | 105 | 1 | Serie 2000. Bestellung 712783. Dieselelektrische Lokomotive | 1973 |
| EMD GPL38S |  | 112 | 7 | Serie 2001–2007. Bestellung 201288865. Dieselelektrische Lokomotiven | 2015 |
| EMD GT22CW |  | 105–150 | 3 | Serie 2001–2003. Bestellung 748004. Dieselelektrische Lokomotiven | 1976 |
| EMD SD38-2 |  | 105 | 6 | Serie 2004–2009. Bestellung 778050. Dieselelektrische Lokomotiven[17] | 1978 |
| EMD SDL38 |  | 6 | Serie 2030–2035. Bestellung 20148061. Dieselelektrische Lokomotiven | 2016 | |
| EMD SDL50 |  | 110–144 | 31 | Serie 3500–3530. Dieselelektrische Lokomotiven[18] | 1981–2005 |
| EMD GT46ACS | 17 | Serie 4300–4316. Bestellungen 20118517 und 20148134. Dieselelektrische Lokomotiven | 2013–2015 | ||
| Class 319.2 |  | 120 | >4 | Dieselelektrische Lokomotiven, gebraucht gekauft[19] | 2014 |
Literatur
- Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006.
Weblinks
- Website der Saudi-Arabischen Eisenbahnen (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Saudi Railways Organization and Saudi Railways Company merger approved. Global Railsay Review, 19. Februar 2021, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ SRO launches push-pull trains at 180 km/h. Railway Gazette International, 7. Dezember 2015, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ Archivierte Kopie (Memento des vom 11. April 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ ETCS in Saudi-Arabien. In: Eisenbahn-Revue International 2009, S. 422.
- ↑ Siemens AG: Dammam – Riad, Saudi Arabia (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis..
- ↑ Thomas Griesser Kym: Grossauftrag aus der Wüste: Stadler beliefert Saudi-Arabien mit Intercity-Zügen. In: St. Galler Tagblatt (online), 5. Februar 2024.
- ↑ Stadler erhält Grossauftrag aus Saudi-Arabien, In: Basler Zeitung (online), 5. Februar 2024.
- ↑ Stadler liefert Züge nach Saudi-Arabien. In: Blick (online), 5. Februar 2024.
- ↑ PUSH-PULL TRAIN FOR THE SAUDI RAILWAY COMPANY (SAR)
- ↑ CAF wins contracts from Saudi Rail. 18. März 2012, abgerufen am 23. Mai 2023 (englisch).
- ↑ Push-Pull Train Saudi Railways Organization (SRO). CAF, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ Electro-Motive Diesel, Inc. Wins New Locomotive Contract for 25 SD70ACS Locomotives from Saudi Railway Company (SAR)
- ↑ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (2010), New mineral railway Issue 90
- ↑ a b Saudi Arabia - Saudi Railways Organisation : Prototypes by Country - TT scale trains and models. Abgerufen am 9. Januar 2023 (englisch).
- ↑ Dierdorp, Sicco & Davy Beumer (2011), D.E.-Locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500. Alkmaar: De Alk
- ↑ Pictures of SRO 1501. www.rrpicturearchives.net, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ zusammengetragen von Jeffery S.: EMD 778050; SDL38-2; Saudi Arabia; Gov't Ry 2004-2009. Abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ RailPictures.Net Photo: SRO 3527 Saudi Railways Organization EMD SDL50 at Riyadh, Saudi Arabia by Tom Hewitt. www.railpictures.net, abgerufen am 21. Mai 2023 (englisch).
- ↑ World rolling stock market May 2014. www.railwaygazette.com, 11. Mai 2014, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Jungmeister, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Lok vom Typ EMD SD50 der Kansas City Southern
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Locomotive Leasing Partners (LLPX) 2808, a General Motors Electro-Motive Division (EMD) SD38-2. Locomotive Leasing Partners is a joint venture of GATX and EMD and leases locomotives to North American railroads.
Trem de passageiros da Estrada de Ferro Araraquara formado por uma locomotiva EMD GP 18 e carros Mafersa 800.
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Saudi Railway Company (SAR) logo
The Mosaic Company's 'Mosaic 3801', an EMD GP38-2; at Agrock Yard near Brewster, Florida. The Mosaic Company operates phosphate mines in the region and still utilizes the yard.
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Zustand nach mehreren Umbauten. Die Drehgestelle mit gegossenen Rahmen zeigen die US-Herkunft recht deutlich. Die Lokomotiven der Unterbaureihe 319.3 sind vor allem für den Reisezugdienst beschafft worden, dafür liegt die zulässige Geschwindigkeit bei 140 km/h und zusätzlich sind sie mit einer elektrischen Zugheizeinrichtung ausgerüstet.
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Doesn't matter if its cloudy, these almost glow in the dark. Squaw Creek Southern R.R./Respondek Railroad Corp #11 EMD SD38-2
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Locomotora 9015 General Motors GT-22CW de Ferrosur Roca con tolvas para el transporte de carbón vacías.
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Zie hier de 2498 met wat oud materieel op sleeptouw op het 'nieuwe' terrein van het Spoorwegmuseum. Op het moment van fotograferen (30 oktober 1988) was mij niet bekend dat deze loc uiteindelijk in de oorspronkelijke kleurstelling in het museumbestand terecht zou komen.
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EMD SD70ACS number 3025 (following sister units 3024, 3023 and 3017) head north through St. Mary's (just north of London, Ontario). Part of a 25-unit order for Saudi Railway Company (SAR).
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Union Pacific Railroad #588, an EMD GP38-2. This is an ex Southern Pacific Railroad unit. Photographed at Anaheim, California, USA on February 6, 2005 by User:Morven.
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Duluth, South Shore & Atlantic 101, a 1945 Alco product, led one of two photo charters for Lake Superior Railroad Museum's annual railfan weekend. The other photo train had GN SD45 400 and looked equally as sharp. Despite a gloomy forecast, we had mostly sunny skies all day. Thanks to Steve Glischinski and the gang at LSRM for putting together a great show!
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