U 17 (U-Boot, 1912)

U 17

U 17 auf einer Vorkriegspostkarte

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Schiffstyp U-Boot Klasse U 17 – U 18 Bauwerft Kaiserliche Werft, Danzig Stapellauf 16. April 1912 Indienststellung 3. November 1912 Verbleib abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 62,35 m (Lüa) Breite 6,00 m Tiefgang (max.) 3,4 m Verdrängung aufgetaucht: 564 t getaucht: 691 t   Besatzung 29 Mann, davon 4 Offiziere

Maschinenanlage Maschine 4 × Petroleummotor 2 × Doppel-Modyn-Elektromotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat Petroleum: 1030 kW = 1400 PS Elektro: 824 kW = 1120 PS

Einsatzdaten U-Boot Aktionsradius max. 6700 sm Tauchtiefe, max. 50 m Höchst- geschwindigkeit getaucht 9,5 kn (18 km/h) Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 14,9 kn (28 km/h)

Bewaffnung jeweils 2 Torpedorohre am Bug und Heck ∅ 45 cm (6 Torpedos) bis 1917: 1 × 3,7-cm-Revolverkanone ab 1917: 1 × 5-cm-Geschütz

U 17 war ein U-Boot der deutschen Kaiserlichen Marine.

Das Boot war ein sogenanntes Zweihüllenboot, als Hochseeboot in einem Amtsentwurf konzipiert.^[1][2] Es wurde am 6. Mai 1910 bei der Kaiserlichen Werft Danzig in Auftrag gegeben. Es war geplant, das Boot mit Dieselmotoren auszurüsten, was allerdings an Lieferschwierigkeiten scheiterte.^[3] Der Stapellauf fand am 16. April 1912, die Indienststellung am 3. November 1912 unter Kapitänleutnant Johannes Feldkirchner statt.^[2][4]

Das Boot war 62,35 m lang und 6 m breit und hatte einen Tiefgang von 3,4 m sowie eine Verdrängung von 564 Tonnen über und 691 Tonnen unter Wasser. Die Besatzung bestand aus 29 Mann, davon vier Offiziere. Die Maschinen für die Überwasserfahrt waren vier Achtzylinder-Zweitakt Petroleummotoren von Körting mit zusammen 1.030 kW (1400 PS). Zur Unterwasserfahrt kamen zwei AEG-Doppel-Modyn-Elektromotoren mit zusammen 824 kW (1.120 PS) zum Einsatz. Damit waren Geschwindigkeiten von 14,9 kn über Wasser bzw. 9,5 kn unter Wasser möglich. Der Aktionsradius des Boots betrug bis zu 6700 NM bei Überwasserfahrt. Bei getauchter Fahrt mit 5 kn Marschgeschwindigkeit wurden bis zu 75 NM erreicht. Die maximale Tauchtiefe betrug 50 Meter. Die Bewaffnung bestand aus sechs mitgeführten Torpedos, die über zwei Bug- und zwei Heckrohre verschossen werden konnten, sowie einer 3,7-cm-Revolverkanone bis Ende 1917, die ab 1915 durch ein zusätzliches 5-cm-Geschütz ergänzt wurde.^[2][1]

U 17 gehörte bei Kriegsbeginn der I. U-Bootflottille in Kiel an. Vom 10. Januar 1916 bis Kriegsende wurde das Boot zu Ausbildungszwecken eingesetzt.

Das Boot unternahm insgesamt 16 Feindfahrten, bei denen zwölf Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 16.635 BRT versenkt wurden.^[4][5][6] Nach anderen Quellen waren es vier Feindfahrten mit elf versenkten Schiffen und zwei Schiffen, welche als Prise aufgebracht wurden und 4.956 BRT hatten.^[7][8]

Der erfolgreiche Angriff auf den englischen Dampfer Glitra mit 866 BRT am 20. Oktober 1914 durch U 17 war die erste Versenkung eines Handelsschiffs im Ersten Weltkrieg.^[9] Sechs Tage später, am 26. Oktober 1914 torpedierte das Boot nahe Cap Gris-Nez die französische Kanalfähre Amiral Ganteaume mit 4.590 BRT, wobei 40 Menschen ums Leben kamen. Es war der erste Angriff ohne Vorwarnung eines deutschen U-Boots auf ein Handelsschiff im Ersten Weltkrieg.^[10]

Ab dem 27. Januar 1919 wurde U 17 auf der Kaiserlichen Werft Kiel abgewrackt. Die gepresste Hülle wurde Anfang 1920 an die Stinnes AG verkauft.^[11][7]

Die folgende Liste enthält alle verifizierten Schiffe, welche von U 17 versenkt wurden:^[8]

• Am 12. Juni 1915 der britische Tanker Desabla (6.047 BRT)^[12]
• Am 8. August 1915 der schwedische Dampfer Malmland (3.676 BRT)^[13]
• Am 10. August 1915 der britische Dampfer Utopia (155 BRT)^[14]
• Am 14. August 1915 der britische Fischkutter Gloria (130 BRT)^[15]
• Am 16. August 1915 der norwegische Dampfer Romulus (819 BRT)^[16]
• Am 16. August 1915 der norwegische Dampfer Tello (1.218 BRT)^[17]

1. ↑ ^{a b} Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 46.
2. ↑ ^{a b c} Eberhard Möller/Werner Brack: Enzyklopädie deutscher U-Boote Von 1904 bis zur Gegenwart, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02245-1, S. 27.
3. ↑ Ulf Kaack: Die deutschen U-Boote Die komplette Geschichte, GeraMond Verlag GmbH, München 2020, ISBN 978-3-96453-270-1, S. 24–25.
4. ↑ ^{a b} Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 67.
5. ↑ Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 101.
6. ↑ Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 123.
7. ↑ ^{a b} U 17 auf uboat.net englisch, abgerufen am 31. Juli 2024.
8. ↑ ^{a b} Versenkungsliste von U 17 auf uboat.net englisch, abgerufen am 31. Juli 2024.
9. ↑ Eintrag der Glitra in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 2. August 2024.
10. ↑ Bericht des Augenzeugen Thomas McClune an Bord der Queen englisch, abgerufen am 2. August 2024.
11. ↑ Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 88.
12. ↑ Eintrag der Desabla in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.
13. ↑ Eintrag der Malmland in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.
14. ↑ Eintrag der Utopia in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.
15. ↑ Eintrag der Gloria in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.
16. ↑ Eintrag der Romulus in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.
17. ↑ Eintrag der Tello in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 6. August 2024.

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