SM U 156

U 156 p1

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Schiffstyp U-Kreuzer Bauwerft Atlaswerke, Bremen Baunummer 151 Stapellauf 14. April 1917 Indienststellung 28. August 1917 Verbleib seit 25. September 1918 vor der schottischen Küste verschollen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 65,0 m (Lüa) Breite 8,9 m Tiefgang max. 5,5 m Verdrängung aufgetaucht: 1.512 t getaucht: 1.875 t   Besatzung 6/50, zusätzlich 1/19 als Prisenkommando

Maschinenanlage Maschine Diesel- und Elektromotoren Maschinen- leistung 800 PS (588 kW)

Einsatzdaten U-Boot Tauchzeit 80 s Höchst- geschwindigkeit getaucht 5,2 kn (10 km/h) Höchst- geschwindigkeit aufgetaucht 12,4 kn (23 km/h)

Bewaffnung 2 × 15 cm L/45 C16 Utof[1][2] (1.672 Schuss) 2 × Sk 8,8 cm L/30 2 × Torpedorohr ⌀ 50 cm (im Bug; 18 Torpedos)

SM U 156 war ein deutscher U-Kreuzer der U-151-Klasse, der im Ersten Weltkrieg im Nordatlantik und in nordamerikanischen Gewässern operierte. Er ging vermutlich am 25. September 1918 in der Minensperre vor der schottischen Küste verloren und ist seitdem verschollen.

Einsätze

Nachrichtendienstliche Operation vor den Kanarischen Inseln

Im Dezember 1917 wurde U 156 zusammen mit U 157 zu den Kanarischen Inseln entsandt. Offenbar unter Beteiligung der Nachrichten-Abteilung des Admiralstabs war geplant, aus dem neutralen Spanien eine Schiffsladung Wolframerz nach Deutschland einzuführen. Das Erz wurde auf der spanischen Brigantine Erri Berro in Begleitung eines deutschen Agenten transportiert und sollte vor der Insel El Hierro auf die beiden U-Boote umgeladen werden.

Durch das Abhören des deutschen Funkverkehrs durch eine Abteilung des britischen Marinenachrichtendienstes (Room 40) war die Royal Navy über das Unternehmen informiert. Britische Agenten in Spanien beschatteten die Erri Berro, die nach dem Auslaufen aus spanischen Gewässern von dem Hilfskreuzer Duke of Clarence abgefangen und ins Schlepp genommen wurde. Bevor das Schiff gekapert wurde, gelang es jedoch dem deutschen Agenten an Bord, die Bodenventile zu öffnen, sodass die Erri Berro beim Abschleppen nach Plymouth voll Wasser lief und schließlich durch Beschuss versenkt werden musste.

Inzwischen war das britische U-Boot E 48 zum Treffpunkt der deutschen U-Boote mit der Erri Berro bei El Hierro entsandt worden, um die deutschen Boote dort zu vernichten. E 48 schoss drei Torpedos auf U 156 ab, von denen einer das Boot mittschiffs traf, jedoch nicht explodierte. U 156 gelang die Flucht. Dabei wurden zwei Besatzungsmitglieder beim Schnelltauchen von Deck gespült, denen es jedoch gelang, die Küste zu erreichen.

Operationen in nordamerikanischen Gewässern

Am 15. Juni 1918 lief das Boot nach Nordamerika aus. Vor New York wurde eine Minensperre gelegt; auf eine dieser Minen lief am 19. Juli der Kreuzer San Diego auf und sank innerhalb einer halben Stunde, wobei sechs Besatzungsangehörige ums Leben kamen.^[3]

Am 21. Juli 1918 erschien U 156 vor dem kleinen Küstenort Orleans auf der Halbinsel Cape Cod und beschoss dort einen Schlepper mit vier Frachtkähnen. Dieser Vorgang ging als Angriff auf Orleans in die amerikanische Marinegeschichte ein.

Anschließend versenkte das Boot unter dem Kommandanten Richard Feldt im Golf von Maine diverse Fischdampfer.

Am 20. August 1918 brachte U 156 südwestlich von Cap Canso (Kap-Breton-Insel) vor der kanadischen Ostküste den kanadischen Trawler Triumph auf und rüstete ihn als Hilfskreuzer aus. Die Triumph operierte als Falle für britische und kanadische Fischdampfer und versenkte innerhalb von fünf Tagen acht derartige Schiffe, ehe sie am 25. August 1918 durch ihre Prisenbesatzung selbstversenkt wurde.

Verlust

Über das Ende von U 156 sind keine Einzelheiten bekannt. Es lief möglicherweise am 25. September 1918 beim Versuch, nach Deutschland zurückzukehren, vor der schottischen Küste in der North Sea Mine Barrage auf eine britische Mine. Alle 77 Besatzungsmitglieder gelten als verschollen. Nach britischer Darstellung fand der letzte Funkkontakt zwischen U 156 und deutschen Marinedienststellen am 24. September statt.

Kommandanten

• Bis zum 31. Dezember 1917: Konrad Gansser
• Ab dem 1. Januar 1918: Richard Feldt

Literatur

• Paul G. Halpern: A Naval History of World War I. Annapolis, MD 1994, S. 432f.
• Rob Gordon: Few remember the German Navy’s only attack on Canada during the First World War. In: National Post vom 2. November 2014.
• Erich Gröner: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945, Bd. 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher, München (Bernard & Graefe) 1985, ISBN 3-7637-4802-4, S. 47f.
• Eberhard Rössler: Deutsche Uboote 1898–1918. Mittler, Hamburg/Berlin/Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0926-6.

Weblinks

• Foto des britischen Hilfskreuzers HMS Duke of Clarence als Passagierschiff, Aufnahmezeit und -ort unbekannt

Einzelnachweise

1. ↑ Eberhard Rössler: Die deutschen U-Kreuzer und Transport U-Boote. Bonn 2003 S. 74.
2. ↑ Eberhard Rössler: Deutsche UBoote 1898-1918. Hamburg 2011 S. 113.
3. ↑ Ian Stewart: Mystery Blast Sank The USS San Diego in 1918. New Report Reveals What Happened. In: National Public Radio. 11. Dezember 2018, abgerufen am 9. August 2022 (englisch).