Württemberg (Schiff, 1881)

Württemberg

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Schiffstyp Panzerschiff Klasse Sachsen Bauwerft AG Vulcan, Stettin Baunummer 78 Baukosten 8.325.000 Mark Stapellauf 9. November 1878 Indienststellung 9. Mai 1881 Streichung aus dem Schiffsregister 20. Oktober 1920 Verbleib 1921 in Wilhelmshaven abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 98,2 m (Lüa) 93,0 m (KWL) Breite 18,4 m Tiefgang (max.) 6,53 m Verdrängung Konstruktion: 7.635 t Maximal: 7.877 t   Besatzung 317 Mann

Ab 1899 Länge 98,2 m (Lüa) 93,0 m (KWL) Breite 18,4 m Tiefgang (max.) 6,37 m Verdrängung Konstruktion: 7.411 t Maximal: 7.690 t   Besatzung 436 Mann als Torpedoschulschiff: 443 bis 546 Mann

Maschinenanlage Maschine 8 × Kofferkessel 2 × 3-Zyl.-Dampfmaschine Maschinen­leistung 4.600 PS (3.383 kW) Höchst­geschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h) Propeller 2 × vierflügelig ø 5 m

Maschinenanlage ab 1899 Maschine 8 × Thornycroft-Kessel 2 × 4-Zyl.-Verbundmaschine Maschinen­leistung 6.264 PS (4.607 kW) Höchst­geschwindigkeit 14,2 kn (26 km/h) Propeller 2 × vierflügelig ø 4,6 m

Bewaffnung 6 × Rk 26 cm L/22 (480 Schuss) 6 × 8,7 cm L/24 Rk (600 Schuss) 8 × Rev 3,7 cm ab 1886 zusätzlich: 3 × Torpedorohr ø 35 cm (über Wasser, 2 Bug, 1 Heck, 12 Schuss)

Bewaffnung ab 1899 6 × Rk 26 cm L/22 (480 Schuss) 8 × Sk 8,8 cm L/30 (2.000 Schuss) 4 × Mk 3,7 cm 3 × Torpedorohre ø 35 cm (über Wasser, 2 Bug, 1 Heck, 8 Schuss) 2 × Torpedorohre ø 45 cm (unter Wasser, in den Seiten, 5 Schuss)

Bewaffnung ab 1906 8 × Sk 8,8 cm L/30 (2.000 Schuss) 8 × Tk 5 cm L/40 (in Torpedobootslafette) 7 × Torpedorohre ø 45 cm (unter Wasser: 2 in den Seiten; über Wasser: 1 Bug, 2 Heck, 2 in den Seiten; 14 Schuss)

Panzerung Zitadelle und Gürtel: 203–254 mm sowie 152 mm auf 430 mm Teak (Sandwich) Barbetten: 254 mm auf 250 mm Teak Deck: 51–64 mm

Die Württemberg war das dritte Schiff der Sachsen, einer Klasse von vier Panzerkorvetten, ab 1899 als Linienschiffe klassifiziert, der deutschen Kaiserlichen Marine. Die Kiellegung des als „Panzerschiff D“ bezeichneten Schiffes erfolgte im November 1876 bei der Werft AG Vulcan Stettin. Der Stapellauf fand am 9. November 1878, die Indienststellung am 9. Mai 1881 statt.

Schwesterschiffe waren das Typschiff Sachsen sowie Bayern und Baden.

Von den laut der Flottenbauplanung von 1873 vorgesehenen vier Panzerkorvetten wurden jeweils zwei an die Kaiserliche Werft Kiel („A“ und „C“) und die AG Vulcan Stettin („B“ und „D“) vergeben. Trotz der rund fünf Monate später ergangenen Auftragserteilung stand der Neubau „B“ zehn Monate früher zum Stapellauf bereit als die von der Staatswerft erbaute spätere Bayern und wurde somit unter dem Namen Sachsen zum Typschiff der Klasse. Die Bauleistung des Stettiner Vulcan beim Neubau „D“ überstieg die Leistung bei der Sachsen noch, denn das Schiff, obwohl 29 Monate später auf Kiel gelegt, stand nur sechs Monate nach der Bayern zum Stapellauf bereit und wurde sogar noch vor dieser in Dienst gestellt. Die Tatsache, dass private Werften neue Schiffe in kürzerer Zeit bauen konnten als die Kaiserlichen Werften, zeigte sich bei späteren Schiffsneubauten immer wieder – bis hin zu den Schlachtschiffen der Scharnhorst.

Beim Bau der Schiffe sollte hauptsächlich Material verwendet werden, das von der deutschen Industrie hergestellt wurde. Im Fall der Panzerplatten musste bei den ersten beiden Einheiten noch auf ein britisches Fabrikat zurückgegriffen werden, da die mit der Herstellung beauftragte Dillinger Hütte diese noch nicht in der geforderten Qualität herstellen konnte. Beim Bau der Württemberg bestand dieses Problem nicht mehr und das Schiff erhielt eine deutsche Panzerung.

Die Württemberg wurde am 9. Mai 1881 in Swinemünde erstmals für die Überführung zur Kaiserlichen Werft Kiel, wo die Endausrüstung und Armierung stattfinden sollte, in Dienst gestellt. Sie wurde dann nach Abschluss der Probe- und Abnahmefahrten wieder außer Dienst gestellt und verblieb bis zum April 1884 im Reservestatus. Erst zu diesem Zeitpunkt erfolgte eine erneute Indienststellung, um gemeinsam mit den anderen Schiffen der Klasse die Panzerkorvettendivision des Übungsgeschwaders zu bilden. In diesem Verband blieb das Schiff bis zum 30. September. Anschließend wechselten sich bis 1892 ein aktives mit einem Reservejahr ab.

1892 kam die Württemberg als Ersatz für die wegen einer Maschinenhavarie ausgefallene Oldenburg zum Einsatz. Sie wurde der I. Division zugeteilt und wechselte ab Herbst 1894 zur neu gebildeten II. Division des Manövergeschwaders (ab 6. Januar 1896 I. Geschwader). Die I. Division wurde fortan von den neuen Schiffen der Brandenburg gebildet. Vom 9. Dezember 1895 bis zum 10. März 1896 sowie im Herbst 1897 versah die Württemberg vorübergehend den Dienst als Geschwaderflaggschiff. Ein am 6. Dezember 1897 erlittener Unfall führte zur vorzeitigen Außerdienststellung des Schiffs am 15. Januar 1898.

Die Württemberg ging zur Reparatur der Unfallschäden sowie für die ohnehin geplanten Umbauten in die Kaiserliche Werft Wilhelmshaven. Dabei wurden der alte Panzer gegen einen neuen Krupp-Panzer ausgewechselt und neue Maschinen und Kessel eingebaut, wodurch das Schiff leichter und schneller wurde. Äußerlich markantestes Merkmal des Umbaus war die Zusammenfassung der vier paarweise angeordneten Schornsteine (deretwegen die Schiffe der Sachsen-Klasse schnell den Spitznamen „Zementfabriken“ erhalten hatten) zu einem einzigen. Eine Änderung der Bewaffnung unterblieb jedoch, so dass der Kampfwert der Schiffe nur mäßig gesteigert werden konnte.

Nach Abschluss der Modernisierungsarbeiten wurde die Württemberg am 8. Oktober 1899 wieder in Dienst gestellt und kam erneut zur II. Division. Nachdem die I. Division (bestehend aus den Schiffen der Brandenburg-Klasse) im Juli 1900 im Zuge des Boxeraufstandes nach Ostasien detachiert worden war, fuhren bei ihrer Rückkehr 1901 die inzwischen neu zur Flotte gekommenen Einheiten der Kaiser-Friedrich-Klasse nach Spanien, um den heimkehrenden Schiffen entgegenzulaufen. Zeitgleich unternahmen die alten Panzerschiffe, seit 1899 als Linienschiffe klassifiziert, eine Nordlandreise, während der die Württemberg vom 25. bis 31. Juli Ulvik besuchte.

Während des Herbstmanövers wurde das Schiff dem II. Geschwader zugeteilt, um anschließend Stammschiff der II. Reservedivision zu werden. Neben den üblichen Ausbildungsfahrten wurde die Württemberg 1902 und 1903 zu den Herbstmanövern eingesetzt und nahm im Mai und Juni 1903 an einer Fahrt in norwegische Gewässer teil. Am 29. September desselben Jahres wurde die II. Reservedivision aufgelöst und das Schiff außer Dienst gestellt. Am 2. Januar 1904 der Ostseestation zugeteilt, verblieb es bis 1906 im Reserveverhältnis.

Anders als bei ihren Schwesterschiffen war für die Württemberg die aktive Dienstzeit als Kriegsschiff damit jedoch noch nicht beendet. Die bisher als Torpedoschulschiff verwendete Kreuzerfregatte Blücher musste ersetzt werden. Mangels geeigneter modernerer Schiffe griff man auf die nur wenig jüngere Württemberg zurück. Das Schiff wurde für den neuen Einsatzzweck hergerichtet, die Bewaffnung geändert und die frei gewordenen Barbetten der schweren Artillerie zu Wohn- und Unterrichtsräumen umgebaut.

Am 26. September 1906, einen Tag nach der Außerdienststellung der Blücher, trat die Württemberg den Dienst als Torpedoschulschiff an. Nach einigen Erprobungsfahrten wurde das Schiff am 14. Oktober zum Stützpunkt Flensburg-Mürwik verlegt, wo die Torpedostation der Kaiserlichen Marine eingerichtet war. Im April 1907 wurden die ersten Übungen im Verband der Schul- und Versuchsschiffe unternommen.

Neben ihrer Tätigkeit als Torpedoschulschiff wurde die Württemberg 1909 nochmals im Rahmen der Reserveflotte zu den Herbstmanövern herangezogen. Erst am 28. März 1911 erfolgte offiziell ihre Umklassifizierung vom Linienschiff zum Schulschiff. Im Februar 1912 wurde sie für den Eisnotdienst eingesetzt und konnte vier Handelsschiffe bergen.

Im Herbst 1914 sollte die Württemberg außer Dienst gestellt und durch den Großen Kreuzer Fürst Bismarck ersetzt werden. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges machte diese Planung hinfällig. Die Württemberg wurde Flaggschiff des Trosses der Seestreitkräfte, behielt diese Funktion jedoch nur bis in das Frühjahr 1915, da es erforderlich wurde, den Schulbetrieb wieder aufzunehmen. Entsprechend wurde das Schiff bis zu seiner Außerdienststellung am 1. Februar 1919 wieder als Torpedoschulschiff verwendet.

Nach ihrer Außerdienststellung wurde die Württemberg als Wohnschiff sowie Mutter- und Werkstattschiff für Minenräumverbände hergerichtet und für die 6. Ostsee-Minensuchhalbflottille eingesetzt. Diese Verwendung endete am 10. November 1919.

Am 20. Oktober 1920 wurde die Württemberg aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen, an die Hattinger Hüttenwerke verkauft und anschließend in Wilhelmshaven abgewrackt.

Als Ersatz für das Panzerschiff wurde das 1908 vom Stapel gelaufene Großlinienschiff Rheinland gebaut.

• Hellmuth Heye (1895–1970), war von 1961 bis 1964 zweiter Wehrbeauftragter des Deutschen Bundestages
• Franz Wieting (1876–1966), 18. März 1913 bis 5. August 1914 Erster Offizier (IO)

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. Bernard & Graefe Verlag, München 1982, ISBN 3-7637-4800-8, S. 32 f. 
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 8: Schiffsbiographien von Undine bis Zieten. Mundus Verlag, Ratingen, S. 115–119. 
• Vorschrift der Kaiserlichen Marine - D.E. Nr. 426 - Ergänzungs-Inventarien- und Material-Etat für S. M. S. „Württemberg“ als Torpedobegleitschiff - 1909

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