SJ Y1

Y1 und YF1
1331 im Einsatz bei Statens Järnvägar (SJ)
1331 im Einsatz bei Statens Järnvägar (SJ)
1331 im Einsatz bei Statens Järnvägar (SJ)
Nummerierung:1267–1324 (Y1)
1325–1336 (YF1)
1337–1366 (Y1)
Anzahl:Y1: 88
YF1: 12
Hersteller:FIAT Ferroviaria: 70
Kalmar Verkstad: 30
Baujahr(e):Y1: 1979–1981
YF1: 1981
Achsformel:(1A)(A1)
Spurweite:1435 mm
Länge über Puffer:24 400 mm
Dienstmasse:45 t
Höchstgeschwindigkeit:130 km/h
Installierte Leistung:420 kW
Treibraddurchmesser:920 mm
Motorentyp:FIAT, 320 kW
nach Umbau:
VOLVO, 420 kW
Leistungsübertragung:hydraulisch
Antrieb:Diesel
Sitzplätze:Y1 1267–1292: 76
alle anderen Y1: 68
YF1: 48

Die Baureihen Y1 und YF1 sind Dieseltriebwagen der ehemaligen schwedischen Staatsbahn Statens Järnvägar (SJ). Dabei handelt es sich um eine Weiterentwicklung der italienischen ALn 668.

Triebwagen dieses Typs sind heute in Schweden, Norwegen, Serbien, Kosovo, Kroatien und Uruguay im Einsatz.

Geschichte

1346 der Inlandsbanan AB
1326 bei Värmlandstrafik

Gegen Ende der 1970er Jahre benötigte die SJ für ihre Nebenstrecken neue Dieseltriebwagen. Die Wahl fiel auf die von FIAT Ferroviaria hergestellten ALn 668, welche aber an die schwedischen Bedürfnisse angepasst wurden. Die ersten der insgesamt 100 Fahrzeuge wurden noch in Italien hergestellt, weitere dann in Kalmar, Schweden. Sie erhielten die Bezeichnung Y1. Die Triebwagen waren mit Motoren von FIAT ausgerüstet, in den 1990er Jahren wurden sie dann teilweise auf Volvo-DH10-Busmotoren umgerüstet.

Einige Fahrzeuge dieser Serie wurden mit einem Gepäckabteil ausgerüstet und wiesen 48 Sitzplätze auf, diese erhielten die Bezeichnung YF1. Insgesamt wurden 12 der insgesamt 100 Fahrzeuge direkt als YF1 ausgeliefert, zudem wurden 6 Y1 zu YF1 umgebaut.

Ab den 1990er Jahren wurde der Fahrgastverkehr im klassischen Einsatzgebiet dieser Triebwagen z. B. auf der Inlandsbahn reduziert.

IBAB Y1

Die Inlandsbanan AB (IBAB) übernahm die Triebwagen Y1 1268, 1269, 1283, 1314, 1328, 1336, 1342, 1344, 1346, 1348 und 1356, die 2013 dort vorhanden waren und vorwiegend im Sommerfahrplan zum Einsatz kamen. Zeitweise war zudem der Y1 1334 mit Biogasantrieb der Tekniska Verken Linköping leihweise bei der IBAB. Inzwischen sind einige Fahrzeuge abgestellt.

Verbleib

Auf den anderen Bahnstrecken, wie der Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp und der Bahnstrecke Kil–Torsby, wurde nun moderneres Material eingesetzt, so dass die SJ 1996 zwanzig der Triebwagen nach Kroatien und einige weitere nach Serbien abgab. In Kroatien erhielten sie die Reihenbezeichnung 7122, in Serbien 710. Bei der Eisenbahn im Kosovo werden diese Triebwagen ebenfalls eingesetzt.

2013 gingen fünf Triebwagen nach Südamerika an die staatliche Eisenbahngesellschaft AFE in Uruguay. Die Betriebsnummern und die Lackierung wurden beibehalten.

ŽS 710

Zehn Fahrzeuge wurden als 710 001–010 der ŽS nach Serbien verkauft. Es waren die ehemaligen Triebwagen Y1 1287, 1274, 1339, 1358, 1288, 1337, 1282, 1308, 1345 und 1275.[1]

Y1S 1363

Der Y1S 1363 ist ein Konferenzfahrzeug, das die Baureihenbezeichnung Y1S (S für „Spezial“) erhielt. Banverket ließ den Triebwagen 1996 umbauen, er erhielt 2014 sein derzeitiges Erscheinungsbild. Der Triebwagen ist mit einem European Train Control System (ETCS)-Fahrzeuggerät ausgestattet und kann auf allen ATC- und ERTMS-Strecken fahren. Die maximal zulässige Geschwindigkeit beträgt 130 km/h. Er wurde mit angepassten Aufstiegen ausgestattet, so dass angehalten werden kann, auch wenn kein Bahnsteig vorhanden ist. Somit kann das Fahrzeug auf Baustellen eingesetzt werden.

Der Triebwagen verfügt über WLAN, TV, DVD, Projektor und eine 230-V-Stromversorgung für Computer und Ladegeräte. Der Innenraum besteht aus zwei Abteilen für je sechs Personen, einem Konferenzraum mit 14 Sitzplätzen, einem Kleiderschrank, einem Gesprächsraum, einer Küchenzeile und einer Toilette.[2]

Einsatz in Norwegen

1350 der Nor­ges Stats­bane in Skien

Einige Fahrzeuge wurden gebraucht nach Norwegen verkauft. Norges Statsbaner setzen auf der Bratsbergbane (NordagutuSkien) drei dieser Triebwagen ein. Sie waren gemäß NSB-Standard rot lackiert. Ihre Bezeichnung folgte jedoch nicht dem gewöhnlichen Bezeichnungsschema der NSB, denn sie wurden weiterhin als Y1 bezeichnet. Im August 2015 endete der Einsatz auf der Strecke, die beiden letzten schwedischen Y1-Wagen wurden verschrottet. Seit 2016 sind zwei Zweiwagenzüge der Baureihe BM69 für den Dienst auf der Strecke fest zugeteilt.[3]

Einzelnachweise

  1. ŽS 710. In: pospichal.net. Abgerufen am 7. April 2021.
  2. Konferensmotorvagn (Y1S 1363). In: trafikverket.se. Abgerufen am 7. April 2021 (schwedisch).
  3. Elektrisk togmateriell settes inn fast på Bratsbergbanen. nsb.no, 5. August 2015, abgerufen am 3. Dezember 2016 (norwegisch).

Weblinks

Commons: Y1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Auf dieser Seite verwendete Medien

7122 series train (9).JPG
HŽ 7122 series train (Kalmar Verkstad Y1) in Pula, Croatia
HK Y1 at Bablak.jpg
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Ehemaliger SJ Y1, nun im Dienste der Kosovo Railways, in Bablak
NSB type Y1 ved Skien stasjon TRS 070922 040.jpg
Autor/Urheber: Trond Strandsberg, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Picture of Y1 1350 at Skien Railway Station
Train stop Mali Krivelj.jpg
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Bahnhaltepunkt Mali Krivelj
Y1 train at Fågelsjö Station 2012.jpg
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Y1 train at Fågelsjö station (Inlandsbanan).
J34 605 Bf Montevideo Nueva Terminal, VT 1326.jpg
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Einer der zwei täglichen Personenzüge von 25 de Agosto bei der einfahrt in den neuen Bahnhof von Montevideo hinter dem Wegübergang Calle Colombia, Nachschuss bei der Fahrt in das teilweise besetzten Bahnsteiggleis 1, das allerdings problemlos vier Triebwagen aufnimmt.

Die Triebwagen sind schwedische Y1 von Fiat (oder Kalmar Verkstad), fünf wurden 2013 nach Uruguay verkauft. Sie verkehren im letzten SJ-Anstrich mit schwedischen Nummern und wegen der Schneeverhältnisse hochgesetzten Bremsschläuchen, zusätzlich erhielten sie die typischen südamerikanischen Zugaben wie Gitter vor den Front- und Sicherheitsscheiben an den Seitenfenstern als Schutz gegen Steinewerfer. Zum Ausgleich der dadurch behinderten Lüftung wurden Klimaanlagen eingebaut, die etwas rustikal aus der Seitenwand herausragen.

Eine Folge des Triebwageneinsatzes ist der kategorisch ausgeschlossene Fahrradtransport, auf den ein Zettel schon am Eingang des Abfertigungsgebäudes hinweist.
YF1 1331.jpg
Autor/Urheber: Bilden tagen av Markus Tellerup, Lizenz: CC BY-SA 2.5
YF1 1331, en motorvagn av typen YF1
Y1 Värmlandstrafik 3.JPG
Swedish Y1 train in Kristinehamn.