SBB Re 6/6

SBB Re 6/6 – Re 620
Re 620 in SBB-Cargo-Farbgebung
Nummerierung:	11601–11689 Re 620 001–089
Anzahl:	89
Hersteller:	SLM, BBC, SAAS
Baujahr(e):	1972, 1975–1980
Achsformel:	Bo’Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19'310 mm
Höhe:	3'932 mm
Breite:	2'950 mm
Drehgestellachsstand:	2'800 mm
Gesamtradstand:	14'300 mm
Dienstmasse:	120 t
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Stundenleistung:	7850 kW
Dauerleistung:	7237 kW
Anfahrzugkraft:	395 kN
Stundenzugkraft:	267 kN
Dauerzugkraft:	235 kN
Laufraddurchmesser:	1'260 mm
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	6
Antrieb:	elektrisch
Bauart Fahrstufenschalter:	NO32 von BBC mit Rundwähler, 4 Lastschaltern und Luftstellmotor
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Besonderheiten:	2 der 4 Prototypen mit geteiltem Lokkasten

Die Re 6/6, nach neuem Bezeichnungsschema Re 620, sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die als Ersatz für die Ae 6/6 im schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden.

Konstruktion und Technik

Aus den Anforderungen an die Baureihe ergab sich für die Traktion die Notwendigkeit von sechs Triebachsen. Um dennoch gute Kurvenlaufeigenschaften mit niedrigem Verschleiss zu erreichen, wurden im Gegensatz zur Ae 6/6 drei zweiachsige Drehgestelle eingebaut, wobei sich das mittlere stark seitlich bewegen kann. Für einen besseren Kurveneinlauf der nachlaufenden zwei Drehgestelle wurden zusätzlich zwischen den drei Drehgestellen elastische Querkupplungen angeordnet. Dabei basiert die Querkupplung auf dem Prinzip, welches ursprünglich für die Ge 6/6^II der Rhätischen Bahn (RhB) entwickelt wurde^[1]. Zwei der vier Prototypen erhielten wie die Ge 6/6^II der RhB einen geteilten Lokkasten, wobei sich das Gelenk analog zur RhB Ge 6/6^II nur vertikal bewegen kann, um sich Gefälleänderungen anzupassen.^[1]

Die bei den anderen zwei Prototypen gewählte weichere Sekundärabfederung des mittleren Drehgestells bewährte sich im Versuchsbetrieb, so dass bei der Serienproduktion der einteilige Kasten zur Ausführung kam. Die zwei Prototypen mit geteiltem Kasten werden weiterhin im Regelbetrieb eingesetzt.

Das Design ist der Form der Re 4/4^II angelehnt, ebenso die Bedienung und die herkömmliche Trafotechnik, welche bei der Re 6/6 zuletzt eingesetzt wurde. Bei der Re 6/6 sind allerdings zwei Transformatoren (Leistungstransformator und Regeltransformator) vorhanden, die sich im Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen befinden.

Die zwar ähnliche Frontpartie weist gegenüber der Re 4/4^II/III ein höheres Dach auf. Deswegen spricht man bei der Re 6/6 auch davon, dass sie eine «hohe Stirn» hat, die sie von weitem auch von vorne von der Re 4/4^II/III unterscheidet.^[2]

Wie bei den Re 4/4^II/III ist es geplant, alle Lokomotiven mit einer Führerstandsklimaanlage auszurüsten. Ab Ende 2005 werden die ersten Maschinen umgebaut. Diese wird aber im Gegensatz zu den Re 4/4^II/III nur auf einer Kastenseite an einer Türe ohne Lüftungsschlitze erkennbar sein. Die restlichen Änderungen, wie Ersatz der Senkfenster usw., sind nur aus der Nähe sichtbar.

Betrieb

Die Re 6/6 – ursprünglich den Gotthardlokomotiven zugeordnet – verfügen über Vielfachsteuerung zusammen mit Re 4/4^II, Re 4/4^III, Re 4/4^IV und RBe 4/4. Im Personenverkehr zogen sie schwere Reisezüge über den Gotthard (als Alternative zu einer Doppeltraktion zweier Re 4/4^II). Im Güterverkehr werden sie landesweit für schwere Güterzüge eingesetzt, auf der Gotthardstrecke sehr oft in Vielfachsteuerung mit einer Re 4/4^II oder Re 4/4^III. Ein solches Tandem, oft auch kurz als «Re 10/10» bezeichnet (aufgrund der 10 angetriebenen Achsen), ist in der Lage, die erhöhte Zughakenlast (Anhängemasse) von 1400 Tonnen über die 26 Promille Steigung der Gotthardstrecke zu befördern. Die zugelassene Zughakenlast beträgt bei 26 Promille eigentlich nur 1300 Tonnen und war lange Zeit auch für die beiden Transitachsen Gotthard und Lötschberg gültig, was die abweichenden Angaben in der Literatur erklärt. Für schwerere Züge (bis 1700 Tonnen sind betrieblich möglich, lange Zeit war dieser Wert nur 1600 Tonnen) muss eine Schublokomotive eingesetzt werden, um die Zughaken nicht zu überlasten, wobei eine Schiebelokomotive maximal 300 Tonnen schieben darf (Zulässige Zughakenlast + 300 Tonnen = gesamte Anhängemasse).

Unfallbedingt wurde 1990 Lokomotive 11638 ausrangiert und abgebrochen. Für die Umzeichnung ins UIC-konforme Nummernraster wurden 1992 nur noch die verbliebenen Lokomotiven berücksichtigt, wodurch die 11638 keine UIC-Nummer mehr erhielt. Die effektiven Umzeichnungen mit UIC-Nummern wurden allerdings nie konsequent in Angriff genommen. Im Laufe des Jahres 2005 wurde das UIC-Nummernschema überarbeitet, wobei die 620 001 (anstatt 000) als kleinste Betriebsnummer festgelegt wurde und der Einfachheit halber auch die nicht mehr existente 11638 nachträglich die Nummer 620 038 erhielt. Anfang 2006 trugen knapp ein halbes Dutzend Maschinen die neue Bezeichnung.

Bei der Divisionalisierung der SBB per 1. September 1999 gingen die ersten dreizehn Loks 11601–13 zum Personenverkehr, wurden aber per 1. Januar 2003 gegen Re 460 getauscht. Somit gehören heute alle verbliebenen 88 Maschinen SBB Cargo. Aufgrund der Umteilung der Re 460 in die Division Personenverkehr dominieren heute, neben den neu beschafften Re 482, wieder die Re 6/6 im Güterverkehr auf der Gotthardstrecke.

Nachdem zwei Lokomotiven versuchsweise eine Funkfernsteuerung für den Schiebedienst mit Loks der Reihe Re 460 am Zugschluss am Gotthard erhielten, wurden ab 2000 etwa 30 Lokomotiven damit ausgerüstet. Um sie administrativ kenntlich zu machen, erhielten diese die Bezeichnung Ref 6/6. Schon 2003 wurden die Fernsteuerungen wieder demontiert, da mit der Abgabe aller Re 460 zum Personenverkehr keine fernsteuerbaren Loks mehr vorhanden waren.

Die Lokomotiven waren bis etwa 2002 den Depots Erstfeld, Bellinzona und Lausanne zugeteilt, ab dann entfiel die feste Zuordnung zu einem Depot. Fristarbeiten erfolgen an den Servicestandorten in Basel und im Rangierbahnhof Limmattal. Für Revisionsarbeiten ist das Industriewerk Bellinzona zuständig.

Abschnitte der Gotthardstrecke sowie der Lötschberg-Basistunnel sind seit 2007 mit Zugsicherung nach ETCS-Level-2-Standard und GSM-R-Funk ausgerüstet. Deshalb wurden 60 Loks durch Stadler Rail entsprechend umgerüstet. Die übrigen Loks erhielten EuroZUB und GSM-R-Funk.

Im August 2018 wurden die Prototypen 11603 und 11604 von der SBB an das auf Überführungs- und Versuchsfahrten spezialisierte Unternehmen RailAdventure verkauft.^[3] Die ursprünglich auf den Namen Wädenswil getaufte 11603 wurde dabei in Suisse Svizzera umbenannt.^[4]

Im Herbst 2019 wurde bekannt, dass die Prototypen 11601 und 11602 an eine Privatperson im Umfeld des Vereins Swisstrain verkauft wurden. Es ist geplant, dass die 11601 revidiert und wieder fahrtüchtig gemacht werden soll, die 11602 wird als Ersatzteilspender genutzt. Am 20. Oktober 2019 wurde die 11601 deshalb von Bellinzona nach Sissach überführt.^[5]

Loktaufen

Nummer	Wappen	Taufname		Nummer	Wappen	Taufname		Nummer	Wappen	Taufname
11601		Wolhusen		11631		Dulliken		11661		Gampel-Steg
11602		Morges		11632		Däniken		11662		Reuchenette-Péry
11603		Wädenswil		11633		Muri AG		11663		Eglisau
11604		Faido		11634		Aarburg-Oftringen		11664		Köniz
11605		Uster		11635		Muttenz		11665		Ziegelbrücke
11606		Turgi		11636		Vernier-Meyrin		11666		Stein am Rhein
11607		Wattwil		11637		Sonceboz-Sombeval		11667		Bodio
11608		Wetzikon		11638		St-Triphon		11668		Stein-Säckingen
11609		Uzwil		11639		Murten		11669		Hägendorf
11610		Spreitenbach		11640		Münchenstein		11670		Affoltern am Albis
11611		Rüti ZH		11641		Moutier		11671		Othmarsingen
11612		Regensdorf		11642		Monthey		11672		Balerna
11613		Rapperswil		11643		Laufen		11673		Cham ⁠1
11614		Meilen		11644		Cornaux		11674		Murgenthal
11615		Kloten		11645		Colombier		11675		Gelterkinden
11616		Illnau-Effretikon		11646		Bussigny		11676		Zurzach
11617		Heerbrugg		11647		Bex		11677		Neuhausen am Rheinfall
11618		Dübendorf		11648		Aigle		11678		Bassersdorf
11619		Arbon		11649		Aarberg		11679		Cadenazzo
11620		Wangen bei Olten		11650		Schönenwerd		11680		Möhlin
11621		Taverne-Torricella		11651		Dornach-Arlesheim		11681		Immensee
11622		Suhr		11652		Kerzers		11682		Pfäffikon SZ
11623		Rupperswil		11653		Gümligen		11683		Amsteg-Silenen
11624		Rothrist		11654		Villeneuve		11684		Uznach
11625		Oensingen		11655		Cossonay		11685		Sulgen
11626		Zollikofen		11656		Travers		11686		Hochdorf
11627		Luterbach-Attisholz		11657		Estavayer-le-Lac		11687		Bischofszell
11628		Konolfingen		11658		Auvernier		11688		Linthal
11629		Interlaken		11659		Chavornay		11689		Gerra-Gambarogno
11630		Herzogenbuchsee		11660		Tavannes

Unfälle und Ausrangierungen

• Am 16. Februar 1990 kollidierte der von der Lokomotive 11638 gezogene Nachtschnellzug 222 Mailand–Paris bei der Fahrt durch den Bahnhof von Saxon mit dem auf dem Gleis 3 stehenden Baudienstfahrzeug XTm 91571 der SBB. Beim Aufprall entgleisten mehrere Fahrzeuge, dabei kamen die Re 6/6 und der erste Wagen des Schnellzuges auf der Seite liegend zum Stillstand. Bei dem Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 weitere wurden verletzt.^[6] Die verunfallte Lokomotive wurde danach als erste ihrer Serie ausrangiert.
• Am 8. August 2011 kollidierte im Bahnhof von Döttingen die Re 6/6 11666 mit einem NPZ-Pendelzug. Die Lokomotive wurde erheblich beschädigt, entgleiste im Gegensatz zum Steuerwagen des NPZ aber nicht. Bei dem Unfall wurden acht Personen verletzt.^[7]
• Am 23. Oktober 2014, um 07.03 Uhr, kam es bei einer Rangierbewegung im Bahnhof St. Maurice zu einem Anprall zwischen den beiden SBB Cargo Re 6/6-Lokomotiven 11620 und 11640, es entstand erheblicher Sachschaden an den Fahrzeugen.^[8] Wie sich später herausstellte, war der Schaden an der 11620 so gross, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnte. Sie wurde am 10. Februar 2017 dem Abbruch zugeführt.^[9] Die 11640 ist seit April 2016 wieder in Betrieb.
• Am 13. Mai 2015, um kurz nach Mitternacht, sind im Bahnhof Erstfeld zwei Güterzüge seitlich kollidiert. Ein Güterzug von SBB Cargo International, geführt mit Re 6/6 11673 „Cham“ und Re 4/4 II 11333, ist am 13. Mai 2015, um 00.03 Uhr, bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Erstfeld Richtung Süden bei einer Flankenfahrt seitlich in einen Güterzug von BLS Cargo geprallt. Die beiden BLS-Cargo-Loks Re 485 008 und Re 486 509 blieben unbeschädigt. Die beiden Züge waren in dieselbe Richtung unterwegs.^[10] Der Unfallhergang und die Ursache wird von der Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes (SUST) untersucht. Die 11673 wurde am 15. Juli 2016 dem Abbruch zugeführt.^[11]
• Am 18. Februar 2021 wurde mit der Re 620 042 (11642) die erste Serienlok altershalber dem Abbruch zugeführt. Zuvor wurde sie über eine längere Zeit als Ersatzteilspender im IW Bellinzona verwendet.

Bilder

• 

  SBB Re 6/6 Nr. 11601 «Wolhusen» (Prototyp)

• 

  Re 6/6 11602 (Prototyp) mit Wappen der Gemeinde Morges

• 

  Re 6/6 11603 (Prototyp) mit Wappen der Gemeinde Wädenswil

• 

  «Re-10/10»-Gespann: Re 6/6 in ursprünglicher grüner Farbgebung zusammen mit einer Re 4/4^II am Lötschberg

• 

  Re 6/6 in roter Farbgebung im Schubdienst am Gotthard

• 

  Cargo-Re-6/6 mit Ölzug in Richtung Landquart

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB
• Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen

Literatur

• Franz Eberhard: Re 6/6 – krönender Abschluss einer Lokomotiv-Generation (= Loki Spezial. Nr. 20). Fachpresse, Goldach 2001, ISBN 3-85738-067-5 (130 S.). 
• Thomas Estler: Die Stärkste: SBB Re 6/6 – Sechsachsige Güterzuglok Re 620. Edition LAN, Bäretswil 2012, ISBN 978-3-906691-64-0 (144 S.). 
• Walter Trüb, Fritz Aebli: Von der «Limmat» zur Re 6/6 (= SJW–Heft. Nr. 1200). Schweizerisches Jugendschriftenwerk, Zürich 1972 (24 S.). 
• Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex, Luzern 2007, ISBN 3-907014-31-6, S. 283. 
• Karl Meyer: Die Prototyplokomotiven der Serie Re 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen (= Schweizerische Bauzeitung. Nr. 48). Verlags-AG der akademischen technischen Vereine, Zürich 1972, S. 1227–1253 (ETH e-periodica [PDF; 17,6 MB]). 

Weblinks

Commons: SBB Re 620 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder der Re 6/6 (Re 620) bei fr-strab.de
• Fotoalbum SBB Re 6/6 / Re 620 von Daniel Schärer
• Bilder der Re 6/6 im digitalen Eisenbahn Fotoarchiv
• Verein Freunde der Re 6/6
• SBB Re 6/6 bei Bruno Lämmli

Einzelnachweise