SŽD-Baureihe Э^эл2

Ээл2 (Eel2)
Ээл2 in Kiew, 1928, vorbaulose Seite
Anzahl:	1
Hersteller:	Maschinenfabrik Esslingen, Deutschland
Baujahr(e):	1923–1924
Achsformel:	1’Eo1’
Spurweite:	1524 mm
Länge:	13.822 mm (14.221 mm nach Umbau)
Dienstmasse:	118,3 t (125 t nach Umbau)
Installierte Leistung:	883 kW (1200 PS)
Traktionsleistung:	800 kW
Anfahrzugkraft:	147 kN (15.000 kp)
Treibraddurchmesser:	1220 mm
Motorentyp:	Dieselmotor MAN
Leistungsübertragung:	dieselelektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	5

Als Baureihe Э^эл2 (deutsche Transkription: E^el2, anfangs als Ю^э001 nummeriert) wird eine der ersten sowjetischen Diesellokomotiven der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) bezeichnet. Das Kürzel Э^эл2 bezeichnet eine Diesellokomotive mit elektrischer Übertragung und Baureihennummer „2“. Das Fahrzeug wurde unter der Leitung und nach den Plänen von Juri Wladimirowitsch Lomonossow in den Werkstätten der Maschinenfabrik Esslingen von 1923 bis Frühjahr 1924 gebaut.

Lomonossow stand für die Herstellung der Lokomotive zunächst mit der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern in Verbindung. Zur Entstehungsgeschichte heißt es: „Lomonossow bestellte schließlich auf eigene Faust bei der Hohenzollern AG in Düsseldorf. Das Vorgehen wurde nachträglich vom Rat der Volkskommissare gebilligt. Als aber 1923 die Ruhrbesetzung begann, traf Lomonossow mit Hohenzollern ein zusätzliches Abkommen, wonach der Bau seines Lieblingskindes – der dieselelektrischen Lokomotive – der Maschinenfabrik Esslingen übertragen wurde.“^[1]

Bei ersten Tests zeigten sich einige Schwachpunkte in der Konstruktion, die dann behoben wurden. Ab Februar 1925 wurde die Э^эл2 nach umfangreichen Versuchsfahrten regulär im Betrieb der SŽD eingesetzt.

Sie gilt als die erste betriebstaugliche Streckendiesellokomotive der Welt. Obwohl die Bauart nicht in die Serienfertigung ging, war sie die Grundlage für weitere Reihen von Diesellokomotiven der SŽD.

Ein direkter Nachfolger war die SŽD-Baureihe Ээл, von der insgesamt 46 Stück in Serie gefertigt wurden. Sie unterschied sich äußerlich vor allem durch ein zweiachsiges Laufdrehgestell an Stelle der einzelnen Laufachse unter dem Vorbau und hatte damit die Achsfolge 2’Eo1’. Außerdem wurde ein leistungsstärkerer Dieselmotor verwendet.

1. ↑ Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, 1984, transpress Verlag für Verkehrswesen; 1. Auflage Lizenz (1984)

• Juri Lomonossow: Diesellokomotiven, Berlin, 1929, VDI-Verlag; Reprint-Ausgabe Düsseldorf (VDI-Verlag), 1985.
• Juri Lomonossow: Die Diesel-elektrische Lokomotive. Übers. aus d. Russ. von Erich Mrongovius, Berlin: VDI-Verlag 1924
• Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. 1969, Franckh’sche Verlagshandlung, S. 133 ff.
• Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, Lizenzdruck 1984, transpress Verlag für Verkehrswesen

Commons: SŽD-Baureihe Ээл2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bild: Die E_el-2 nach dem ersten Test in Esslingen, November 6, 1924. Die Designer und Gäste sind dabei. Photo: Unknown author. Scan by Oleg Izmerov