SŽD-Baureihe КП-4
| SŽD-Baureihe Кп4 (KP4) | |
|---|---|
 Kp4-469 im Pereslavl-Zalessky-Eisenbahnmuseum | |
| Nummerierung: | unterschiedliche Nummerierungen |
| Anzahl: | 790 |
| Hersteller: | Fablok |
| Baujahr(e): | 1950–1957 |
| Ausmusterung: | 1970er Jahre |
| Bauart: | D h2 |
| Spurweite: | 750 mm, 762 mm |
| Länge: | 6.008 mm |
| Gesamtradstand: | 2.800 mm |
| Leermasse: | 14 t |
| Dienstmasse: | 16 t |
| Radsatzfahrmasse: | 4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 35 km/h |
| Indizierte Leistung: | 132,5 kW (180 PS) |
| Anfahrzugkraft: | 31,6 kN |
| Treibraddurchmesser: | 600 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 285 mm |
| Kolbenhub: | 300 mm |
| Kesselüberdruck: | 13 bar |
| Rostfläche: | 1,01 m² |
| Überhitzerfläche: | 13,48 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 37,15 m² |
Die Lokomotiven der Baureihe Кп4 (deutsche Transkription KP4) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) waren schmalspurige Dampflokomotiven, die nach dem Mustertyp П24 aus der Lokomotivfabrik Kolomna in verschiedenen Ländern Europas mit unterschiedlichen Bezeichnungen hergestellt wurden. Diese Maschine stammte aus der Zeit von 1950 bis 1957 von der Lokomotivfabrik Fablok.
Historie
Die Dampflok Кп4 ist eine schmalspurige Dampflokomotive mit der Achsfolge D, die in der Nachkriegszeit an die Eisenbahnen der ehemaligen UdSSR von der polnischen Firma Fablok in 790 Exemplaren geliefert wurde. Auf der Grundlage des Projektes П24, ausgearbeitet von der Lokomotivfabrik Kolomna, wurden diese Maschinen nicht nur in Polen gefertigt, sondern auch als Reihe КЧ-4 in der Tschechoslowakei, als Reihe KB4 in Ungarn, als Reihe ПТ-4 in Finnland und als Reihe Bп von den Wotkinski Werken. Diese Lokomotiven sollten den Dampflokbestand bei den Schmalspurbahnen bei der ehemaligen UdSSR erneuern. Während der Fertigung wurden in die Konstruktion der Lokomotive viele Änderungen hineingetragen, was eine Vielzahl von äußeren und konstruktiven Änderungen zur Folge hatte. Die Lokomotiven versahen ihren Dienst bei den Schmalspurbahnen der ehemaligen UdSSR, bis sie durch modernere Traktionen abgelöst wurden. Das genaue Datum der Ausmusterung der letzten Lok ist aus der Literatur nicht zu entnehmen, es kann aber davon ausgegangen werden, dass sie bis in die 1970er Jahre Dienst taten. Die meisten Maschinen wurden nach ihrer Ausmusterung verschrottet, einige Fahrzeuge sind bis heute als Denkmale, in Museen oder auf Kindereisenbahnen erhalten geblieben.
Erhaltene Fahrzeuge
Die bekannteste erhaltene Lokomotive ist die Кп4.447, die 1955 bei Fablok gebaut wurde und bis in die 1970er Jahre in Bologoje Dienst verrichtete. Zum Ende der 1980er Jahre wurde sie auf den Denkmalssockel im Werk Bologoje gestellt und überlebte dort bis in unsere heutige Zeit. Seit dem 1. Juni 2014 wird die Lokomotive auf der Kleinen Oktoberbahn in Sankt Petersburg betrieben, nachdem sie vorher gründlich überholt und in den fahrfähigen Zustand versetzt wurde. Dabei wurde z. B. die Feuerung der Lokomotive wieder auf Holzfeuerung umgestellt (ursprünglich hatte sie eine Ölfeuerung gehabt). Dabei wurde ihr der Tender der КЧ-4.332 angehängt.
Außerdem ist die Кп4-469 im Schmalspurbahnmuseum Pereslawl betriebsfähig erhalten geblieben.
Siehe auch
Weblinks
- Seite zum Wiederaufbau der Кп4.447 (russisch)
- Seite zur Museumsbahn von Pereslawl-Salesski mit der Кп4-469 (russisch)
- Bilder der KP4 auf bahnbilder.de
Einzelnachweise
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