Ruston, Proctor and Company

Proctor and Burton
1840–1857
Ruston, Burton and Proctor
1857
Ruston, Proctor and Company
1857–1889
Ruston, Proctor and Company, Ltd.
1889–1906
Ruston, Proctor and Company, LLC
1906–1918

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RechtsformLimited Liability Company
Gründung1840
Auflösung1918
AuflösungsgrundReorganisation als
Ruston & Hornsby Ltd.
SitzLincoln, Vereinigtes Königreich
Leitung
  • James Toyne Proctor
  • Joseph Ruston
  • Joseph Seward Ruston
Mitarbeiterzahl5400
BrancheMotorenbau, Maschinenbau, Agrartechnik, Stationärmotoren, Lokomotiven, Traktoren, Zugmaschinen, Lokomobile, Nutzfahrzeuge, Dampfbagger, Dampfkrane, Flugzeuge, Rüstungsgüter
Stand: 1914

Ruston, Proctor and Company war ein britischer Industriekonzern, der unter den Markennamen Ruston & Proctor und Ruston Industriegüter herstellte wie Maschinen, Dampfmaschinen, Schwerölmotoren aller Größen und für vielfältige Anwendungen; dazu Nutzfahrzeuge wie Lokomobile, Ackerschlepper, Traktoren, Baumaschinen und Straßenwalzen, Raupenfahrzeuge, Lokomotiven und kurzzeitig auch ein Flugzeug. 1918 fusionierte das Unternehmen mit Richard Hornsby & Sons, woraus Ruston & Hornsby entstand.

Unternehmensgeschichte

19. Jahrhundert

Proctor and Burton wurde 1840 von James Toyne Proctor und Theophilus Burton in Lincoln als Engineeringunternehmen gegründet und betätigte sich im Mühlenbau und der Produktion von Baumaschinen und Agrartechnik. 1851 waren acht Angestellte beschäftigt. 1857 wurde Joseph Ruston Partner, was zu Umbenennung in Ruston, Burton and Proctor führte. Nur ein halbes Jahr später schied Burton aus. Seinen Anteil am Unternehmen konnte Ruston übernehmen. Das Unternehmen wurde noch 1857 erneut umbenannt in Ruston, Proctor and Company. Es diversifizierte in verschiedene Bereiche, wobei Stationärmotoren und Dreschmaschinen besonders erfolgreich waren. In den 1860er Jahren gewann das Unternehmen Preise damit. 1861 waren 156 Angestellte beschäftigt. Joseph Ruston wurde 1865 alleiniger Inhaber des Unternehmens.[1]

1866 begann der Bau von Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 0-4-0 für das Baugewerbe. Eine der ersten dieser Loks wurde 1867 an der Weltausstellung in Paris gezeigt. 1868 entstanden fünf 0-6-0-Lokomotiven nach Entwürfen von Samuel Waite Johnson. Abnehmer war die Great Eastern Railway. 16 Exemplare wurden nach Argentinien verkauft. Ruston & Proctor-Gerät wurde auch beim Bau des Manchester Ship Canal verwendet.[1] 0-4-0ST-Lokomotiven wurden in den 1880er Jahren nach Südafrika verkauft und sowohl von Minengesellschaften in Kimberley wie auch von den Cape Government Railways, etwa beim Bau einer Brücke über den Oranje bei Norvalspont.

Katalogeintrag Weltausstellung 1873 in Wien.

Die Herstellung von Portable steam engines wurde in den 1870er Jahren aufgenommen; an der Weltausstellung 1873 in Wien wurde neben Dreschmaschinen, Maisschälern und stationären Dampfmaschinen mit stehendem Kessel auch mit Portables und Semi-Portables geworben. 1876 waren Versionen mit 6, 7, 8 und 10 nhp Leistung erhältlich.[1] 1874 erwarb das Unternehmen die Rechte an James Dunbars Dampfbagger und produzierte es als Dunbar & Ruston Steam Navvy.[2]

Zwischen 1881 und 1888 erwirtschaftete Ruston, Proctor and Company einen durchschnittlichen Gewinn von jährlich 50.000 Pfund.[3] Die Zahl der Mitarbeiter stieg auf 1000 im Jahr 1881 und auf 1600 im Jahr 1889.[1] In diesem Jahr erfolgte die Umwandlung in eine Limited Company[1] mit einem Aktienkapital von 500.000 Pfund.[3] Als Joseph Ruston 1897 verstarb, beschäftigte das Unternehmen bereits 2000 Personen.[1]

In seinem Nachruf errechnete das Fachmagazin The Engineer, dass das Unternehmen zwischen 1857 und Mai 1897 neben einer beträchtlichen Zahl anderer Maschinen und Geräte 20.800 Motoren, 19.700 Dampfkessel, 10.900 Dreschmaschinen und 1350 Getreidemühlen hergestellt hatte.[3]

20. Jahrhundert

Ruston Proctor 2 HP Dampfmaschine (1906).
Ruston Proctor Dampftraktor "The Lincoln Imp" (1909–1925).

1896 wurde in Großbritannien der Red Flag Act aufgehoben. In der Folge begannen verschiedene Unternehmen mit der Herstellung von Straßenfahrzeugen, die oft mit Dampf betrieben wurden. Bereits 1897 begann auch dieses Unternehmen mit der Produktion solcher Nutzfahrzeuge. Zunächst wurden Straßenzugmaschinen mit einer Zugkraft von 3 tn. aufgenommen. Solche Produkte hatten allerdings zunächst nur begrenzten Einfluss auf den Markt.

Auf der Royal Agricultural Show in York stellte Ruston Proctor Stationärmotoren, Portables und selbstfahrende Lokomobile aus.[1]

Ab 1900 ist der Bau von Traction engines mit Dampfantrieb belegt.

1914 bot das Unternehmen Lokomobile, Straßenwalzen, Dampfkessel in verschiedenen Ausführungen, Zentrifugalpumpen, Maisschäler, Heuwender und Strohpressen an.

Whitaker Brothers

1911 übernahm das Unternehmen Whitaker Brothers in Horsforth bei Leeds, ebenfalls Hersteller von Dampf-Schienenbaggern.[4][1]

Am 11. September 1918 kam es zur Fusion.[1]

Flugdrohne "AT"

Flugdrohne Ruston & Proctor AT (1917).

Das Unternehmen entwickelte mit dem Ruston-Proctor Aerial Target das erste funktionsfähige unbemannte Luftfahrzeug in Großbritannien. Konstrukteur war Archibald Low. Die AT gilt auch als erstes funktionsfähiges, ferngelenktes Flugzeug[5] und entstand ungefähr zur gleichen Zeit, als Charles Kettering Versuche mit dem Aerial Torpedo anstellte, einem unbemannten Flugzeug und Vorläufer des Marschflugkörpers. Dieser wurde nicht ferngelenkt, sondern steuerte sich selber mittels Kreiselkompass und technischen Einrichtungen wie Zählwerken, die vor dem Flug eingestellt werden mussten. Am 21. März 1917 fand eine Demonstration vor hohen Militärs statt. Obwohl die Vorführung mit einem Absturz des Flugkörpers nach einem Motorendefekt endete, konnte davor doch ein kontrollierter ferngelenkter Flug demonstriert werden.[5]

Produkte

Dampfmaschinen und -lokomobile

Eine Quelle listet 13 existierende Exemplare auf.[6] Allerdings ist eines davon auf 1922 datiert, muss also vom Nachfolgeunternehmen stammen.

  • Ruston & Proctor Einzylinder-Stationärmotor (1904).

    Ruston & Proctor Einzylinder-Stationärmotor (1904).

  • Ruston & Proctor 8ATM Portable steam engine, 4 HP (1909.)

    Ruston & Proctor 8ATM Portable steam engine, 4 HP (1909.)

Lokomotiven, Dampfbagger und Schwerindustrie

  • Ruston & Proctor 0-4-0ST "Coffee Pot" Lokomotive in Südafrika (1881).

    Ruston & Proctor 0-4-0ST "Coffee Pot" Lokomotive in Südafrika (1881).

  • Ruston & Proctor Dampfschienenbagger.
    (c) Chris Allen, CC BY-SA 2.0

    Ruston & Proctor Dampfschienenbagger.

  • Ruston-Proctor ZLH Paraffinmotorlokomotive.

    Ruston-Proctor ZLH Paraffinmotorlokomotive.

Verbrennungsmotoren

Mit der Ruston Class Z wurde 1898 die erste Baureihe von Verbrennungsmotoren produziert, gefolgt von Class X 1902, Class O 1909 und Class OH 1915. Letztere blieb beim Nachfolgeunternehmen Ruston & Hornsby bis 1925 im Programm.[7]

Dampfbetriebene Nutzfahrzeuge, Zugmaschinen

Die eigentliche Nutzfahrzeugproduktion begann 1897 mit der Einführung eines Dampfschleppers mit 3 tn Zugkraft. Er hatte wenig Erfolg am Markt. Der folgende Viertonner verkaufte sich besser.[8]

Das Motor, Marine and Aircraft Red Book 1913–1917 führt Ruston, Proctor and Co. als Hersteller von Dampfwagen, -traktoren und -pflügen, nennt aber keine Details.[9]

Paraffinmotoren

Das Motor, Marine and Aircraft Red Book 1913–1917 führt Ruston, Proctor and Co. als Hersteller von Fahrzeugen mit Paraffinmotoren, nennt aber keine Details.[10]

Benzinmotoren

Das Motor, Marine and Aircraft Red Book 1913–1917 führt Ruston, Proctor and Co. als Hersteller von Benzinwagen, -traktoren und -pflügen sowie weiterer Agrartechnik, nennt aber keine Details.[11]

Benzinfahrzeuge

Flugzeuge und Luftfahrttechnik

Das Unternehmen stellte am 25. Januar 1918 sein tausendstes Flugzeug des Typs Sopwith Camel her.[12]

  • Flugzeugmotor Clerget 9B. Dieser Neunzylinder-Umlaufmotor wurde u. a. bei Ruston, Proctor and Company in Lizenz gefertigt.

    Flugzeugmotor Clerget 9B. Dieser Neunzylinder-Umlaufmotor wurde u. a. bei Ruston, Proctor and Company in Lizenz gefertigt.

  • Das Jagdflugzeug Sopwith F.1 Camel wurde u. a. bei Ruston, Proctor and Company in Lizenz gefertigt.

    Das Jagdflugzeug Sopwith F.1 Camel wurde u. a. bei Ruston, Proctor and Company in Lizenz gefertigt.

Literatur

  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 533 (englisch).

Weblinks

Commons: Ruston, Proctor and Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c d e f g h i Ruston, Proctor and Co Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  2. ↑ Dunbar and Ruston Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  3. ↑ a b c Joseph Ruston Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  4. ↑ Whitaker Brothers Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  5. ↑ a b Anthony Finn, Steve Scheding: Developments and Challenges for Autonomous Unmanned Vehicles: A Compendium. Springer Intelligent Systems Reference Library Book #3, 2010, S. 9.
  6. ↑ Ruston, Proctor and Co: Steam Engines Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  7. ↑ Ruston, Hornsby and Co: Stationary Engines Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  8. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 533 (englisch).
  9. ↑ 1913-1917 Motor, Marine and Aircraft Red Book: Steam Engines Seite 198. Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  10. ↑ 1913-1917 Motor, Marine and Aircraft Red Book: Paraffin Motors Seite 183. Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  11. ↑ 1913-1917 Motor, Marine and Aircraft Red Book: Petrol Motors Seite 164. Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).
  12. ↑ Steve Schofield: Ruston's 1000th Sopwith Camel - Profile Auf wwi-cookup.com, abgerufen am 13. März 2021 (englisch).

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Clerget 9B engine
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The British Section of the Vienna Universal Exhibition 1873. Official Catalogue. British Royal Commission. Agricultural Machinery. Appendix pg 41
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The Battle of the Somme, July-november 1916
8-inch howitzer guns of the Royal Garrison Artillery being moved up to the forward area by Ruston 75 HP half-track artillery tractor on Amiens-Albert road, September 1916.
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1906, 2 HP Ruston, Proctor & Co. Steam Engine showed working in Autoclasica 2013, in Buenos Aires, Argentina.
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A radio controlled target aircraft in a hangar, an aircraft fuselage without its wings is in the background.
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Threlkeld Quarry & Mining Museum - train and navvy. Visiting quarry Hunslets Hugh Napier and Sybil Mary hustle their train past the Ruston steam Navvy 'Hooley'. The crew of the navvy are trying to fix the slipping clutch problem. Notice the various lineside photographers.
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Title: Cassier's magazine
Year: 1891 (1890s)
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Subjects: Engineering
Publisher: New York Cassier Magazine Co.
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Ruston Proctor Steam Tractor "The Lincoln Imp" HP 2201, Gloucestershire Steam & Vintage Extravaganza 2013
Sopwith F.1 Camel 'B7280 - B' (14378200686).jpg
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This genuine Camel has a confirmed combat history, and takes pride of place in the WW1 hangar at the Muzeum Lotnictwa Polskiego. Krakow, Poland. 23-8-2013.

It's history is given in the following info taken from the museum website:-

"The Sopwith F.1 Camel was a single seat wooden construction. Because of a different types of engines used, a few versions differed with performance and exploitation features emerged. The first copies reached the Naval squadrons in May 1917, and the Royal Flying Corps was equipped with the machines from June 1917. In the last month of the war there served over 800 Sopwith F.1 Camels in frontline units. In total, 5490 examples of this most famous British fighter of the First World War were built. Despite its undisputed features, the Camel was a very hard machine to fly. The gyroscopic phenomenon of the rotary engine was a nightmare for fresh pilots and often led to crashes.

After the end of the war, the Camels were in service with the air forces of the USA, Canada, Belgium and Greece, some served also in Soviet Union. The only one, F5234 Camel in service with the Polish aviation, was a private property of an American volunteer, f/o Kenneth M. Murray. This aircraft took part in the Polish-Bolshevik War, flying with the 7th Flight and was later handed over to Polish military authorities.

The aircraft on display at the Krakow museum, the B 7280 Camel, was built at the Clayton & Shuttleworth Works in Lincoln. From 30th of March 1918, it served in the 1st squadron of the Royal Navy Aeronautical Service (the RNAS). Since the 1st April 1918, the unit changed the name to the 201 RAF squadron. Flying the above mentioned aircraft f/o J.H.Foreman shot down two German aircraft. After repair, the aircraft was handed to the 210 RAF squadron. Between the 16th June and the 5th September 1918, f/lt H.A.Patey, flying this fighter downed nine more enemy planes. On the 5th September 1918, the aircraft was forced to land on the German frontline. His Sopwith F.1 Camel was tested by the Germans and later displayed at the aeronautical exhibition in Berlin. Actually, it's the one of five Camels saved in the world. Quite possibly, it is the most distinguished First World War combat exhibit, with eleven German aircraft downed credited to its pilots."
Move It - Thinktank Birmingham Science Museum - Steam Traction Engine - Ruston Proctor and Co Ltd (8620333712).jpg
Autor/Urheber: ell brown, Lizenz: CC BY-SA 2.0
A collection of old vehicles on Level 0 of Thinktank Birmingham Science Museum. The area called "Move It"

These were most likely in display at one time or another in the old Science Museum on Newhall Street (until 1997).

When not on display, some of them had been stored at the Museum Collections Centre on Dollman Street in Nechells.

A traction engine from Ruston Proctor & Co Ltd Lincoln.

No 18188

12HP
Ruston Proctor 4PS 1909.jpg

Quelle: selbst fotografiert, 08/2006

  • Fotograf: Späth Chr.
  • Ruston, Proctor & Co Ltd
  • 4 PS 8ATM 1909
  • Lincoln-England