Rund um Schotten
Rund um Schotten war eine Motorsport-Veranstaltung in Schotten, die auf der nicht permanenten Rennstrecke des Schottenrings zwischen 1925 und 1955 22-mal ausgetragen wurde und derzeit als Veteranenrennen wieder durchgeführt wird.
Geschichte
Die erste Auflage des Rennens fand am 12. September 1925 statt. Initiator der Veranstaltung war der am 22. Juli 1925 gegründete Vogelsberger Automobil- und Motorradclub. Einer der Sieger auf dem 16,080 km langen Schottenring zwischen Schotten, Rudingshain und Götzen war Carl Schott, einer der Mitbegründer des Rennens auf DKW ARe 175.
In den Folgejahren entwickelte sich die Veranstaltung zum festen Bestandteil im Rennkalender der Deutschen Motorrad-Straßenmeisterschaft und jährlich traten die europaweit erfolgreichen deutschen Spitzenfahrer und -werke an. Bis 1937 wurden, mit Ausnahme von 1934 und 1935, als Bauarbeiten an der Strecke stattfanden, auf der aus öffentlichen Landstraßen bestehenden Strecke diese Motorradrennen veranstaltet.
In den Kriegsjahren verstummten aber auch hier die Motoren und erst ab 1947 fanden wieder Rennen Rund um Schotten statt. Bis einschließlich 1950 wurde, obwohl Deutschland bereits geteilt war, auch hier die gesamtdeutsche Motorradmeisterschaft ausgetragen. Rekordmann dieser Zeit war der Mühldorfer Georg Meier, der auf seiner aufgeladenen 500-cm³-BMW-Boxer zwischen 1947 und 1952 sechsmal in Folge das Halbliterrennen gewann. Den Höhepunkt seiner sportlichen Bedeutung erreichte das Rennen im Jahr 1953, als hier der Große Preis von Deutschland für Motorräder ausgetragen wurde, der zur Motorrad-Weltmeisterschaft zählte. Trotz eines Fahrerstreiks gegen den schwierigen und gefährlichen Straßenkurs wurden die kleinen Klassen bis 125 und bis 250 cm³ als Weltmeisterschaftsläufe gewertet. Nachdem es 1951 und 1952 zu insgesamt drei tödlichen Unglücken und einem schweren Unfall von Geoff Duke, einem der damals weltbesten Piloten, gekommen war, erhielt der schnelle und schwierige Schottenring mehr und mehr den Ruf einer Todespiste. Ab 1953 wurden keine Gespannrennen mehr ausgetragen.
Den ewigen Rundenrekord erzielte Walter Zeller auf seinem BMW-Motorrad bei Rund um Schotten am 10. Juli 1955 mit 134,1 km/h. Dies war die letzte geschwindigkeitsorientierte Motorgroßveranstaltung am Schottenring.[1]
Nach 1955 kam es infolge des schrecklichen Unfalls beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans nur noch zu einigen kleineren Veranstaltungen am Schottenring. Rund um Schotten wurde in diesem Jahr zum letzten Mal ausgetragen. 1956 kam dann das endgültige Aus für die Strecke. In den Jahren 1968 bis 1983 wurde das Rennen vom Verein MSC Rund um Schotten wiederbelebt, so dass dort erneut Motorradrennen und Rallyes stattfinden konnten. Seit 1989 finden nun historische Grand-Prix-Läufe auf einem 1,4 km langen Innenstadtkurs von Schotten statt, die an die große Vergangenheit dieses Rennens erinnern.
Tödliche Unfälle
In der Geschichte von Rund um Schotten kam es zu insgesamt elf tödlichen Unglücken. Unter anderem verunfallte im Jahr 1936 der erfahrene und international erfolgreiche Pilot Hans Winkler. Zwischen 1948 und 1955 gab es insgesamt sechs Todesfälle. So verunglückten beispielsweise Claudio Mastellari und Kurt Prätorius, Beifahrer im Gespann von Fritz Hillebrand, 1951 und Lous van Rijswijk im Jahr 1952 tödlich.[2]
Siegerliste
Von 1925 bis 1939
| Auflage | Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|---|
| 1. | 12. September 1925 | 125 cm³ |  Carl Schott (DKW) |
| 500 cm³ | Ludwig Krämer (Horex) | ||
| 2. | 12. Juli 1926 | 175 cm³ | Carl Raufenbarth (DKW) |
| 250 cm³ | Hans Reinheimer (unbekannt) | ||
| 350 cm³ | Eduard Kratz (Ardie) | ||
| 500 cm³ | Georg May (Güldner) | ||
| Gespanne | Hans Kahrmann /  unbekannt (unbekannt) | ||
| 3. | 29. Mai 1927 | 175 cm³ | Arthur Geiss (DKW) |
| 500 cm³ | Eduard Kratz (Ardie) | ||
| 1000 cm³ | Ludwig Krämer (Horex) | ||
| 4. | 3. Juni 1928 | 175 cm³ | Frank (unbekannt) |
| 250 cm³ | Karl Frentzen (UT-J.A.P.) | ||
| 350 cm³ | Hermann Paul Müller (Grindlay-Peerless) | ||
| 500 cm³ | Hopp (unbekannt) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Hans Kahrmann / unbekannt (T.A.S.) | ||
| Gespanne (über 600 cm³) | Wohlfahrt / unbekannt (unbekannt) | ||
| 5. | 15. Juni 1929 | 175 cm³ | Walfried Winkler (DKW) |
| 250 cm³ | Arthur Geiss (DKW) | ||
| 350 cm³ |  Karl Gall (Standard) | ||
| 500 cm³ | Karl Gall (Standard) | ||
| 1000 cm³ | Josef Klein (Horex) | ||
| 6. | 27. Juli 1930 | 250 cm³ | Arthur Geiss (DKW) |
| 350 cm³ | Arthur Hiller (Montgomery-J.A.P.) | ||
| 500 cm³ | Toni Bauhofer (DKW) | ||
| 1000 cm³ | Josef Klein (Horex) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Hans Kahrmann / unbekannt (Horex) | ||
| Gespanne (1000 cm³) | Paul Schneider / unbekannt (Hecker-J.A.P.) | ||
| 7. | 19. Juli 1931 | 250 cm³ | Hans Kahrmann (Imperia) |
| 350 cm³ | August Schminke (Hercules-J.A.P.) | ||
| 500 cm³ | Karl Frentzen (Ardie) | ||
| 1000 cm³ | Paul Weyres (Harley-Davidson) | ||
| Gespanne | Hans Kahrmann / unbekannt (unbekannt) | ||
| 8. | 5. Juni 1932 | 250 cm³ | Walfried Winkler (DKW) |
| 350 cm³ | Ernst Loof (Imperia-Python) | ||
| 500 cm³ |  Tom Bullus (NSU) | ||
| 1000 cm³ | Eduard Kratz (BMW) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Hans Kahrmann / unbekannt (Horex) | ||
| Gespanne (1000 cm³) | Josef Möritz / Alban Böhm (Victoria) | ||
| 9. | 4. Juni 1933 | 250 cm³ |  Friedel Schön (Bücker-J.A.P.) |
| 350 cm³ | Hans Richnow (Rudge) | ||
| 500 cm³ | Toni Bauhofer (DKW) | ||
| 1000 cm³ | Paul Rüttchen (NSU) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Albert Schneider / unbekannt (Velocette) | ||
| Gespanne (1000 cm³) | Josef Möritz / unbekannt (Victoria) | ||
| 1934–1935 fanden wegen Arbeiten an der Strecke keine Rennen statt. | |||
| 10. | 19. Juli 1936 | 250 cm³ |  Arthur Geiss (DKW) |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| 500 cm³ | Oskar Steinbach (DKW) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Karl Braun / Ernst Badsching (DKW) | ||
| Gespanne (1000 cm³) | Hans Kahrmann / Heinrich Eder (DKW) | ||
| 11. | 19. September 1937 | 250 cm³ | Lothar Berger (Rennfahrer) (DKW) |
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| 500 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Hermann Böhm / Karl Fuchs (NSU) | ||
| Gespanne (1000 cm³) | Erwin Zimmermann / Franz Höller (NSU) | ||
| 12. | 10. Juli 1938 | 250 cm³ | Hermann Gablenz (DKW) |
| 350 cm³ | Karl Bodmer (NSU / D-Rad) | ||
| 500 cm³ | Karl Rührschneck / Otto Rührschneck (Norton) | ||
| 13. | 9. Juli 1939 | 250 cm³ | Bernhard Petruschke (DKW) |
| 350 cm³ | Hans Richnow (Rudge) | ||
| 500 cm³ | Hans Lommel (DKW) | ||
Von 1947 bis 1955
(gefärbter Hintergrund = Weltmeisterschaftslauf als Großer Preis von Deutschland)
| Auflage | Datum | Klasse | Sieger |
|---|---|---|---|
| 14. | 22. Juni 1947 | 125 cm³ |  Carl Döring (DKW) |
| 250 cm³ | Karl Lottes (DKW) | ||
| 350 cm³ | Hein Thorn Prikker (Velocette) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| 15. | 15. August 1948 | 125 cm³ | Willy Thorn (DKW) |
| 250 cm³ | Hermann Paul Müller (DKW) | ||
| 350 cm³ | Wilhelm Herz (NSU) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Hermann Böhm / Bauer (NSU) | ||
| Gespanne (1200 cm³) | Max Klankermeier / Hermann Wolz (BMW) | ||
| 16. | 12. August 1949 | 125 cm³ | Carl Döring (DKW) |
| 250 cm³ | Friedel Schön (Bücker-J.A.P.) | ||
| 350 cm³ | Wilhelm Herz (NSU) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Max Klankermeier / Hermann Wolz (BMW) | ||
| Gespanne (1200 cm³) | Sepp Müller / Karl Rührschneck (BMW) | ||
| 17. | 25. Juni 1950 | 125 cm³ | P. H. Ried (DKW) |
| 250 cm³ | Karl Lottes (DKW) | ||
| 350 cm³ | Heiner Fleischmann (NSU) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| Gespanne (600 cm³) | Max Klankermeier / Hermann Wolz (BMW) | ||
| Gespanne (1200 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | ||
| 18. | 15. Juli 1951 | 125 cm³ | Hermann Paul Müller (DKW) |
| 250 cm³ | Hermann Gablenz (Parilla) | ||
| 350 cm³ |  Ken Kavanagh (Norton) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| Gespanne (500 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | ||
| Gespanne (750 cm³) |  Hans Haldemann / Josef Albisser (Norton) | ||
| 19. | 13. Juli 1952 | 125 cm³ | Otto Daiker (NSU) |
| 250 cm³ |  Enrico Lorenzetti (Moto Guzzi) | ||
| 350 cm³ |  Ray Amm (Norton) | ||
| 500 cm³ | Georg Meier (BMW) | ||
| Gespanne (500 cm³) | Fritz Hillebrand / Georg Barth (BMW) | ||
| Gespanne (750 cm³) | Wiggerl Kraus / Bernhard Huser (BMW) | ||
| 20. | 19. Juli 1953 | ||
| 125 cm³ | Carlo Ubbiali (MV Agusta) | ||
| 250 cm³ | Werner Haas (NSU) | ||
| 350 cm³ | Carlo Bandirola (MV Agusta) | ||
| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW) | ||
| 21. | 8. August 1954 | 125 cm³ | Werner Haas (NSU) |
| 250 cm³ | Rupert Hollaus (NSU) | ||
| 350 cm³ | Hermann Paul Müller (NSU) | ||
| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW) | ||
| Gespanne (500 cm³) | Willi Faust / Karl Remmert (BMW) | ||
| 22. | 10. Juli 1955 | 125 cm³ |  Horst Fügner (MZ) |
| 250 cm³ | Hermann Paul Müller (NSU) | ||
| 350 cm³ | August Hobl (DKW) | ||
| 500 cm³ | Walter Zeller (BMW) | ||
| Gespanne (500 cm³) | Willi Faust / Karl Remmert (BMW) | ||
Verweise
Literatur
- Ingo Seiff: Der Schottenring. Rennen, Fahrer und Rekorde. Brühlscher Verlag Gießen 1995. ISBN 3-922300-50-2
Weblinks
- Vincent Glon: Rund um Schotten – Schotten (Allemagne). racingmemo.free.fr, abgerufen am 26. Februar 2013 (französisch).
- Motorsportclub Rund um Schotten e. V.: Schottenring.de
- Literatur über Rund um Schotten nach Register In: Hessische Bibliographie
Einzelnachweise
- ↑ https://www.schottenring.de/seite/556839/meilensteine-und-geschichte.html. Abgerufen am 26. September 2024.
- ↑ Liste der tödlichen Unfälle auf dem Schottenring. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 26. Februar 2013 (englisch).
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National- und Handelsflagge des Deutschen Reiches von 1935 bis 1945, zugleich Gösch der Kriegsschiffe.
Das Hakenkreuz ist im Vergleich zur Parteiflagge der NSDAP um 1/20 zum Mast hin versetzt.
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