Rolandseck (Schiff, 1937)

Rolandseck

Die gestrandete Rolandseck 1938

Schiffsdaten Flagge NS-Staat Deutsches Reich Schiffstyp Frachtschiff Heimathafen Bremen Eigner DDG Hansa Bauwerft Stettiner Oderwerke, Stettin Baunummer 792 Stapellauf 23. November 1936 Indienststellung 8. Februar 1937 Verbleib 12. März 1945 gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 90,90 m (Lüa) Breite 12,84 m Tiefgang (max.) 5,64 m Vermessung 1845 BRT 1044 NRT   Besatzung 26 Mann

Maschinenanlage Maschine Dreifach-Expansionsmaschine mit Abdampfturbine Maschinen­leistung 1.500 PS (1.103 kW) Höchst­geschwindigkeit 11,5 kn (21 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 2970 tdw Zugelassene Passagierzahl 12

Die 1937 in Dienst gestellte vierte Rolandseck der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft „Hansa“ (DDG „Hansa“) war das erste Schiff von drei Neubauten für den Spanien-Portugal-Dienst der Reederei.

Der Rolandseck gelang nach Kriegsbeginn 1939 die Heimkehr nach Deutschland aus Spanien. Im Einsatz als Truppentransporter sank sie am 12. März 1945 vor der dänischen Küste im Kattegat.

Das erste Schiff der DDG „Hansa“ für den Spanien-Portugal-Dienst der Reederei nach der staatlichen Neuordnung der Fahrtgebiete der deutschen Großreedereien 1936 erhielt den Namen Rolandseck, den zuvor das kleinste Seeschiff der Reederei vom Oktober 1882 bis zum März 1904 getragen hatte, das in der Nord- und Ostseefahrt eingesetzt worden war. Die zweite Rolandseck von 1912 war das erste Motorschiff der Reederei und wurde bis 1914 auch im Spanien-Portugal-Dienst eingesetzt. Die dritte Rolandseck (Bj. 1905, 1826 BRT/2600 tdw) war im Dezember 1921 in Großbritannien angekauft worden. Sie war als Florenz für die Reederei Sloman in Flensburg gebaut worden. Nach dem Spanien-Portugal-Dienst wurde sie 1932 an die DG Neptun abgegeben, die sie als Saturn einsetzte.

Erstmals waren die Stettiner Oderwerke Auftragnehmer eines Neubaus für die DDG „Hansa“. Der unter der Baunummer 792 gefertigte Neubau wurde 90,9 m lang und 12,84 m breit und lief am 23. November 1936 vom Stapel. Während die zeitgleich gelieferten Hauptlinienfrachtschiffe der Ehrenfels-Klasse von Dieselmotoren angetrieben wurden, erhielten die Rolandseck und die beiden im Rahmen des staatlichen Vierjahresplan bis 1939 folgenden Neubauten für den Spanien-Portugal-Dienst wieder Dreifach-Expansionsmaschinen^[1] kombiniert mit einer Abdampfturbine vom Typ Bauer-Wach. Der Neubau hatte je zwei Ladeluken vor und hinter dem mittigen Brückenhaus mit dicht dahinter stehendem, relativ hohem Schornstein und zwei Masten zwischen den Luken. An den Masten war das Ladegeschirr von einem 30-t-Ladebaum am vorderen Mast, einem 15-t-Ladebaum am hinteren Mast und acht 5-t-Ladebäumen befestigt.

Die 1845 BRT große vierte Rolandseck der DDG „Hansa“ wurde am 8. Februar 1937 abgeliefert und kam in den Spanien-Portugal-Dienst der Reederei neben den 1923 gelieferten 1663 BRT großen Frachtern Lahneck und Stahleck. 1938 kamen dann noch die ähnlichen, von der zum Deschimag-Konzern gehörenden Seebeckwerft in Wesermünde gefertigten Neubauten Soneck und Schwaneck von 2190 BRT hinzu.

Die neue Rolandseck lief am 16. Dezember in der Guadalquivir-Mündung bei wegen des Bürgerkriegs gelöschten Leuchtfeuern auf das Salmedia-Riff auf. Das Schiff konnte wieder abgebracht werden, war nach Reparatur in Cádiz aber erst im März 1939 wieder einsatzbereit.

Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges befand sich die Rolandseck auf der Reede des spanischen Vigo. Am 10. Oktober 1939 verließ sie den spanischen Hafen, um über Norwegen in die Heimat zurückzukehren. Als dänischer Dampfer Olaf getarnt, konnte sie über die Dänemarkstrasse und Norwegen am 1. November 1939 Hamburg erreichen. Als Transporter A 30 (Antwerpen) für das Unternehmen „Seelöwe“ vorgesehen, sank sie am 15. September 1940 nach Bombentreffer in Antwerpen. Im März 1941 wurde sie als Truppentransporter nach Finnland eingesetzt. Am 14. Juni 1944 und 17. Januar 1945^[2] war die Rolandseck in Oslo Ziel von Sabotageakten. Beim zweiten Angriff setzte eine norwegische Sabotageeinheit unter Captain Max Manus, SOE, Haftsprengladungen (sog. »limpets«) mit Verzögerungszündern gegen die Norwegentransporter Donau (9035 BRT) und Rolandseck ein, wie sie schon 1942 von den Briten beim Kommandoangriff auf den Hafen von Bordeaux eingesetzt worden waren (siehe Tannenfels). Die Sprengladungen an der auslaufenden Donau detonierten am 17. Januar nahe Dröbak an der Mündung des Oslofjords. Der Transporter musste dort schwer beschädigt auf Grund gesetzt werden. Die Rolandseck wurde bei der Detonation im Hafen von Oslo nur leicht beschädigt, sank allerdings teilweise auf den Hafengrund und drohte zu kentern.

Am 12. März 1945 wurde die instand gesetzte Rolandseck auf einer Reise nach Aarhus beladen mit 417 Soldaten, 116 Pferden, über 70 Fahrzeugen und weiterem Gerät von Handley Page Halifax der 58. Staffel (RAF) angegriffen. Wegen der vorhandenen Minenfelder konnte das Schiff nicht ausweichen und musste ankern. Zwei Stunden nach dem Angriff sank die Rolandseck auf der Position 57° 19′ 0″ N, 11° 36′ 0″ O57.31666666666711.6 nach den Bombentreffern kurz vor Mitternacht. Das Minensuchboot M 265, das sie gesichert hatte, übernahm die Überlebenden und brachte sie nach Frederikshavn.

1. ↑ Schmelzkopf: Deutsche Handelsschiffahrt, S. 205
2. ↑ 17.1.1945 Norwegen

• Rolandseck (4)
• Soneck (3)
• Schwaneck (1)
• Ergebnisse einer schwedischen Tauchgruppe (Memento vom 20. Juli 2017 im Internet Archive)</
• Bericht dänischer Taucher
• Lage des Wracks

• Hans Georg Prager: DDG Hansa – vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1. 
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1974, ISBN 3-7979-1847-X.