Rolandseck (Schiff, 1912)

Rolandseck

Das Motorschiff Rolandseck

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Portugal Portugal andere Schiffsnamen Mira Schiffstyp Frachtschiff Heimathafen Bremen Eigner DDG Hansa Bauwerft Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde Baunummer 250 Stapellauf 3. August 1912 Indienststellung 16. November 1912 Verbleib 26. November 1916 gesunken

Schiffsmaße und Besatzung Länge 88.5 m (Lüa) Breite 12,24 m Tiefgang (max.) 3,98 m Vermessung 1663 BRT 757 NRT   Besatzung 21 Mann

Maschinenanlage Maschine 6-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 1.425 PS (1.048 kW) Höchst­geschwindigkeit 11,5 kn (21 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 2530 tdw Zugelassene Passagierzahl 10

Die 1912 in Dienst gestellte zweite Rolandseck der Deutschen Dampfschiffahrtsgesellschaft „Hansa“ (DDG „Hansa“) war deren erstes Motorschiff und das erste deutsche Seeschiff mit Motorantrieb auf eine Schraube.

Die Rolandseck verblieb bei Kriegsbeginn 1914 im Hafen von Lissabon. Am 24. Februar 1916 wurde sie, wie alle deutschen Schiffe in Portugal, beschlagnahmt. Als Mira wurde sie wieder in Fahrt gebracht, aber schon am 26. November 1916 sank das Schiff nach einer Kollision vor der spanischen Westküste.

Benannt nach dem Fremdenverkehrsort Rolandseck bei Remagen, nahm die zweite Rolandseck der DDG „Hansa“ den Namen des kleinsten Seeschiffes der Reederei wieder auf.
Die erste Rolandseck von nur 736 BRT/ 850 tdw hatte die Reederei 1882 von der Werft J. W. Klawitter in Danzig für die Ostseefahrt erhalten. Der kleine Dampfer hatte sich vom Oktober 1882 bis zum März 1904 im Dienst der Reederei befunden und war dann an die Bremer Reederei Wischhusen & Kimme verkauft worden, die ihn als Ravensberg weiter einsetzte.
Der Neubau war für den Spanien/Portugal-Dienst vorgesehen, für den die Reederei bei der Bestellung über die beiden kleinen Dampfer der Soneck (1902, 1121 BRT/1643 tdw) verfügte.

Der bei der Werft Joh. C. Tecklenborg unter der Baunummer 250 in Auftrag gegebene Neubau entsprach in seiner äußeren Erscheinung den kleinen Küstendampfern der Zeit. Die neue Rolandseck wurde 88,5 m lang und 12,24 m breit. Sie hatte zwei Masten mit dem Ladegeschirr von einem 20-t-Ladebaum am vorderen Mast und acht 5-t-Ladebäumen an den Masten und zwei Ladepfosten neben dem Schornstein. Dieser stand hinter dem Brückenaufbau getrennt durch die kleinere dritte Ladeluke an der Vorderkante des Bootsdeckaufbaus, in dem sich auch die Kabinen für etwaige Fahrgäste befanden. Trotz des großen Schornsteins befand sich darunter keine Dampfmaschine mit ihren Kesseln, sondern ein Dieselmotor.

Die DDG „Hansa“ beschloss den Bau eines Motorschiffes, um dessen Betriebsergebnisse mit denen ihrer Dampfer zu vergleichen. Im Geschäftsbericht vom 29. März 1912 hieß es dazu: „Einer dieser Neubauten wird mit einem Dieselmotor ausgerüstet. Dieses Schiff hat eine Größe von 2500 tons Tragfähigkeit und der Motor soll 1500 P.S. entwickeln. Das Schiff soll in die Portugal-Fahrt eingestellt werden, und auf Grund der gesammelten Erfahrungen werden wir uns später entschließen können, ob der Diesel-Motor als Ersatz für unsere größeren Dampfer in Frage kommen wird.“^[1] Der Neubau lief am 3. August 1912 bei Joh. C. Tecklenborg vom Stapel. Bei der Probefahrt am 16. November 1912 war Rudolf Diesel persönlich anwesend.

Der Frachter Rolandseck der DDG „Hansa“ wurde als zweites in Deutschland gebautes See-Motorschiff am 16. November 1912 in Dienst gestellt, nach der Monte Penedo der Hamburg-Süd. Sie war das erste größere Seeschiff mit einem in Deutschland gebauten Dieselmotor. Der Motor wurde auch von der Bauwerft Tecklenborg nach Plänen von Rudolf Diesel gebaut unter Betreuung der belgischen Tochterfirma Diesels. Es war ein sechszylindriger, einfach wirkender Zweitaktmotor mit 1500 PS Leistung bei 120 Umdrehungen i. d. Min. Die Zylinder mit 510 mm Durchmesser und 920 mm Hub waren in drei Gruppen zu je zwei Zylindern angeordnet.

Rolandseck machte ihre erste Fahrt nach England, ehe sie – wie geplant – in den Portugal/Spanien-Dienst der Reederei kam. Ihre ersten Fahrten und Erfahrungen fanden in dem Bericht des Konstruktions-Ingenieurs C. Kielhorn im „Polytechnischen Journal“ ihren Niederschlag.^[2] Schwerster Unfall im ersten Betriebsjahr der Rolandseck war ein Brand im Maschinenraum am 18. September 1912 am Amerika-Kai in Cuxhaven. 1913 berichtete die Reederei:
„Unser Motorschiff hat sich im großen Ganzen gut bewährt; in Anbetracht der enorm gestiegenen Preise für Rohöl stellt sich der Betrieb jedoch nicht so rentabel wie wir zur Zeit der Bestellung des ‚Rolandseck‘ annehmen konnten. Wir haben aus diesem Grunde als Maschine für ein Schwesterschiff wieder eine Drei-Cylinder-Dampfmaschine gewählt.“^[3]
So blieb die Rolandseck ein Einzelschiff. Die bei Seebeck 1914 fertiggestellte (zweite) Lahneck mit Dampfmaschinen-Antrieb war allerdings sehr ähnlich.
Bis zum Weltkrieg entstanden in Deutschland nur sechs Seeschiffe mit Dieselantrieb; dazu wurde ein Schiff aus dem Ausland angekauft^[4].

Zu Beginn des Ersten Weltkrieges suchte die Rolandseck am 1. August 1914 Zuflucht im neutralen Lissabon. Dort verblieb sie fast zwei Jahre. Am 23. Februar 1916 wurde sie wie alle deutschen Schiffe in Portugal und seinen Überseebesitzungen auf britischen Druck von der portugiesischen Regierung beschlagnahmt. Bei Kriegsbeginn hatten sich 72 deutsche und zwei österreich-ungarische Schiffe in portugiesischen Häfen befunden, davon 35 allein in Lissabon. Portugal gründete die staatliche Gesellschaft Transportes Maritimos do Estado, um diese Schiffe wieder in Verkehr zu bringen. Dass dies nach der Kriegslage auf Seiten der Entente erfolgen würde, führte zur Kriegserklärung des Deutschen Reichs an Portugal.

Im portugiesischen Dienst sank das in Mira umbenannte Schiff schon am 26. November 1916 nach einer Kollision vor der spanischen Küste.

1. ↑ Geschäftsbericht der Deutschen Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ Bremen über das 30. Betriebsjahr erstattet in der XXX. ordentlichen Generalversammlung am 29. März 1912. StA Bremen: 7, 2010-49
2. ↑ C. Kielhorn: Einschrauben-Motor-Frachtschiff „Rolandseck“ usw. In: Polytechnisches Journal. 327, 1912, S. 791. mit etlichen Bildern
3. ↑ Geschäftsbericht der Deutschen Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ Bremen über das 31. Betriebsjahr erstattet in der XXXI. ordentlichen Generalversammlung am 11. April 1913. StA Bremen: 7, 2010-49
4. ↑ Schmelzkopf: Deutsche Handelsschiffahrt, S. 95

• Rolandseck (2)
• Untergang der Mira ex Rolandseck
• C. Kielhorn: Einschrauben-Motor-Frachtschiff „Rolandseck“ usw. In: Polytechnisches Journal. 327, 1912, S. 791.
• Kiedel: Dampf oder Diesel?

• Hans Georg Prager: DDG Hansa – vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt, Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1.
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.
• Gerhard Wessels: Ein Jahr Praxis auf dem Motor-Schiff Rolandseck der DG Hansa, Technikverlag (2013), ISBN 3-944351-57-6.