Reederei tom Wörden

Die Macaro gehört zur Serie MTW CC 1600 der MTW Schiffswerft in Wismar (Abbildung eines Schwesterschiffs)

Der Schiffszimmermann und Werftbesitzer Klaus Wilhelm tom Wörden aus Gräpel an der Oste wurde 1911 mit seinem letzten Schiff zum Kapitänsreeder, woraus die heutige Reederei tom Wörden entstand.

Beginn mit einem Dreimastgaffelschoner (1911–1944)

Klaus Wilhelm tom Wörden (1875–1944) lernte in Bremervörde den Beruf des Schiffbauers und kaufte 1903 in Gräpel an der Oste die bestehende Werft von Johann Steffens, aus der die tom Wörden-Werft wurde. Er baute bis 1911 Schiffe und begann mit den letzten Neubau 1911 als Kapitänsreeder einen neuen Lebensabschnitt. Er legte damit den Grundstein für eine Reederei, die 2011 als Firmengruppe ihr hundertjähriges Jubiläum feiern konnte. Klaus Wilhelm tom Wörden begann als Reeder mit dem Dreimastgaffelschoner Wilhelm. Das Fahrtgebiet war die Küstenfahrt im Bereich der Nord- und Ostsee, anfangs wurde vorwiegend Holz und Stückgut transportiert. Im Ersten Weltkrieg arbeitete er auf der Kaiserlichen Werft in Kiel und 1918 erhielt er mit 43 Jahren sein Kapitänspatent. Der hölzerne Dreimastgaffelschoner wurde verkauft und durch einen stählernen Motorsegler (51 BRT), dem Rundgattewer Gesche, ersetzt. Die Gesche wurde von einem 50 PS-Motor angetrieben. 1921 wurde das fast doppelt so große Segelschiff Gsine aus Holland gekauft, das 1923 einen Hilfsmotor erhielt. Hier ist auch der Sohn Willi als Steuermann eingestiegen. 1927 wurde der Dreimastgaffelschoner Ingeborg III (142 BRT) mit einem 125 PS-Dieselmotor gekauft. Ein Gaffelschoner Ingeborg (250 BRT) ergänzte 1930 die Flotte und mit der Ingeborg II fuhren ab 1933 drei Schiffe mit dem Namen Ingeborg für tom Wörden. Von der Werft Schulte & Bruns kam 1940 als Neubau der Motorfrachter Klaus Wilhelm (250 BRT), der für die Marine als Versorger fuhr.

Neuanfang und Expansion (1945–1984)

Die 1950 gebaute Klaus Wilhelm

Wie fast alle anderen deutschen Reedereien besaß auch die Reederei tom Wörden nach dem Zweiten Weltkrieg kein Schiff mehr. 1950 begann der Reedereibetrieb mit dem Neubau Klaus Wilhelm, die Bauwerft war die Rickmers Werft in Bremerhaven. Weitere größere Schiffe wurden gekauft und 1979 erwarb die Reederei mit der Navalis das erste Containerschiff. Seitdem wurde die Containerfahrt ausgeweitet und die Reederei betreibt heute neben der europäischen Stückgutfahrt die weltweiten Containerfahrt.

Vierte Generation (1985–2011)

Seit 1985 steht Kapitän Klaus tom Wörden in vierter Generation dem Familienunternehmen vor, das sich inzwischen zu einer Firmengruppe entwickelt hat. Neben der Reederei Schiffahrtskontor tom Wörden sind es die Gesellschaften Navalis Shipping, Nautic Service- und Treuhandgesellschaft und Manx Ocean Group Ltd. Der Hauptsitz der Firmengruppe befindet sich in Oldendorf (bei Stade), weitere Standorte sind Hamburg, Riga und Isle of Man. Insgesamt beschäftigt das Unternehmen an Land und auf See etwa 560 Mitarbeiter.

Holzfahrt und Containerschifffahrt

In der Baltik-Flotte sind 25 Schiffe in der Holzfahrt beschäftigt. Es sind Mehrzweckschiffe mit Tragfähigkeiten von 4.000 bis 9.300 tdw. Sie transportieren Holz und Zellstoffprodukte für skandinavischen Hersteller aus der Ostsee vorwiegend in Häfen der Nord- und Ostsee und im Mittelmeer.

In der Container-Flotte fahren 7 Schiffe zwischen 800 und 1.200 20-Fuß-Containereinheiten (TEU).

Die Schiffe

Quellen

• 100 Jahre Reederei tom Wörden, Chronik, Text Ulrike Peters, Bremen

Weblinks

• Reederei tom Wörden feiert 100-jähriges Bestehen (Pressemitteilung vom 5. April 2011)