Rangiertraktoren der SBB

Rangiertraktoren sind kleine Rangierfahrzeuge bei Schweizer Bahnen.

Bauartbeschreibung

Rangiertraktoren tragen gemäss der Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen die Serienbezeichnung „T“. Die Antriebsarten werden im Index unterschieden.

Ta – Fahrzeuge, die ihre Energie aus Batterien beziehen
Te – Fahrzeuge, die ihre Energie von der Fahrleitung beziehen
Tm – Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor

Es kann Fahrzeuge mit mehreren Indizes geben. So ist ein Tem ein Rangiertraktor mit elektrischem Antrieb ab Fahrleitung und einem Verbrennungsmotor, der es erlaubt, Gleise ohne Fahrleitung zu befahren. Die meisten Fahrzeuge führen gemäss ihrer Leistungsklasse einen Index aus römischen Zahlen. Der Index „I“ verweist auf die schwächste, der Index „IV“ auf die stärkste Klasse.

Nach der Umstellung auf die UIC-Nummerschema tragen die Traktoren an der ersten Stelle eine „2“, danach wird nach Traktionsart (zweite Stelle) und Leistungsklasse (dritte Stelle) aufgeschlüsselt. Die neuen Leistungsklassen sind nicht deckungsgleich mit den alten Leistungsklassen der römischen Ziffern. Aus diesem Grund werden nur Traktoren umbezeichnet, die auch eine Erneuerung oder einen Umbau erfahren haben. So werden beispielsweise umgebaute Tm III und Tm IV neu gemeinsam als Tm 232 bezeichnet.

Mit der Aufteilung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in Divisionen im Jahr 1999 ging auch eine Reorganisation einher. Diese machte viele Traktoren überflüssig, wobei die leistungsschwachen Traktoren stärker betroffen sind. Auch die geringe Höchstgeschwindigkeit mancher Traktoren ist hinderlich. Ein Fahrzeug sollte heute geschleppt mindestens 80 km/h, besser 100 km/h schnell fahren können, damit es mit einem regulären Güterzug überführt werden kann. Deshalb wurden und werden viele Traktoren ausrangiert. Einige Traktoren wurden den SBB von Anschlussgleisbesitzern abgekauft.

Fahrzeugtabelle

Es ist immer die aktuelle (bzw. letzte) Betriebsnummer bei den SBB angegeben. Schmalspurige Traktoren für die Brünigbahn sind nicht aufgeführt.

Bezeichnung	Nummer	Baujahr	Hersteller	Leistung	Länge	Gewicht	Vmax	Bemerkungen
Te I	1–43^[1]	1937–57	SLM MFO	90 kW	5620 mm	13 t	60 km/h	15 ab 1947 mit Vordach über dem Vorbau
Te I	44–60	1941–56	SLM Tuchschmid MFO	90 kW	5620 mm	13 t	60 km/h	mit Vordach über dem Vorbau
Te I^[2]	248–250^[3]	1955	SLM MFO	90 kW	5620 mm	13 t	60 km/h	mit Vordach über dem Vorbau
Te II	61–97	1967–69	SLM Tuchschmid MFO	120 kW	6700 mm	22 t	60 km/h
Te III	121–138^[4]	1941–49	SLM SAAS	250 kW	6600 mm	28 t	60 km/h	137 ex VHB Ce 2/2 163, 138 ex OeBB Ce 2/2 101: 1968 verkauft an EBT
Te III	139–179	1965–66	SLM MFO	245 kW	6640 mm	28 t	60 km/h	179 ex STB
Te II	221–236^[5]	1927–33	SLM SAAS	145 kW	6500 mm	25 t	30 km/h	231 bis 1931 Werklok Chemiewerk Hausen
Te II	237–246^[6]	1934–39	SLM SAAS	140 kW	6500 mm	26 t	60 km/h
Tem I	251–275^[7]	1950–57	Tuchschmid, SBB Yv, Saurer, BBC, MFO	90 kW (el.), 50 kW (d.)	5870 mm	15 t	60 km/h
Tem II	276–298	1967	Tuchschmid, SLM, Saurer, MFO	120 kW (el.), 60 kW (d.)	6700 mm	26 t	60 km/h	277, 281 und 285 SBB Historic
Tem III	321–323^[8]	1954–55	ACMV SAAS Saurer	260 kW (el.), 95 kW (d.)	7040 mm	32 t	60 km/h
Tem III	324–365^[9]	1956–62	SLM, BBC, SAAS	260 kW (el.), 95 kW (d.)	7290 mm – 7350 mm	32 t	60 km/h
Tm	401–403, 893–896^[10]	1957–58	RACO SLM	44 kW	5190 mm	10 t	45 km/h
Tm I	407–513^[11]	1960–65	RACO, CMR, SLM, Deutz	66–90 kW	5190 mm	10–13 t	45–50 km/h
Tm	535–542^[12]	1948–49	RACO, Mercedes (Kronenberg)	30 kW	4940 mm	7,5 t	45 km/h	die meisten weiterverkauft (1 SZU, 1 VHB, 1 VRB, 3 an Privat)
Tm II	601–853	1950–68	RACO Saurer	70 kW	5240 mm	10 t	45 km/h	709, 828 Umbau auf Schmalspur (Brünig Tm 980, 984)
Tm	401–418	1931	Breuer	48 kW (65 PS)	3115 mm	5 t	25 km/h	Breuer Typ IV
Tm	431–465, 899	1928–30	Breuer	30 kW	2870 mm	4 t	15 km/h	Breuer Typ III
Tm	898, 899^[13]	1952	RACO, Mercedes (Kronenberg)	33 kW	4940 mm	7,5 t	45 km/h	ausrangiert 1985–87
Tm	900	1963	SBB Bi, VW	22 kW	2000 mm	2,3 t	20 km/h
Tm III	901–924^[14]	1958–66	SLM BBC	154 kW	6540 mm	28 t	30 km/h^[15]
Tm	940	1964 (83)	Kronenberg	170 kW	7520 mm	35 t	35/60 km/h	1983 von Feldmühle Rorschach (Nr. 2) übernommen
Tm	941^[16]	1934	ACMV BBC Zürcher	20 kW	2750 mm	2 t	45 km/h	1982 ausrangiert
Tm	950	1961	Mowag	81 kW	6750 mm	7,5 t	? km/h	bis 1983 Zweiwegefahrzeug (Strasse/Schiene)
Te I	951–963	1941–46^[17]	SLM, MFO	90 kW	5620 mm	12 t	45 km/h	3 Stück verkauft (2 SOB, 1 PBr)
Ta	966	1937	SBB Yv	3,7 kW (5 PS)	2650 mm	4 t	11 km/h	1977 ausrangiert
Ta	966	1987	Stadler	9 kW	3318 mm	7 t	10 km/h	Prototyp von Ta 251
Ta 251	251 002–005	(1990)	Stadler	9 kW	3318 mm	7 t	10 km/h
Ta	967	1943	SBB Ol	3 kW	3400 mm	8 t	10 km/h
Ta	968	1977	Stadler	4 kW	2850 mm	6,5 t	10 km/h
Ta	969–972	1911–27	SBB Ol	4 kW	3300 mm	7 t	10 km/h	Ta 969 steht bei SBB Historic in Windisch vor dem Gebäude.
Ta	973	1925 (79)	SBB Yv	8 kW	6000 mm	12,5 t	10 km/h
Ta	974	1965	SBB Zü	4 kW	3320 mm	6,5 t	10 km/h
Ta	975–976	1971	Stadler	4 kW	2850 mm	6,5 t	10 km/h
Ta	977^[18]	1919	SBB Ol	35 kW	8400 mm	18 t	25 km/h	Es gab 4 baugleiche Fahrzeuge Ta 31–34.
Ta	978^[19]^[20]	1914	AEG	145 kW	8400 mm	24 t	25 km/h	Es gab 2 baugleiche Fahrzeuge F 2/2 52 + 53, 978 ist im Bahnpark Brugg im Einsatz.
Te IV	8201–8203	1980	Tuchschmid BBC	480 kW	7700 mm	35 t	60 km/h
Tm IV	8751–8796^[21], 9651–9684^[22]	1970–78	SLM MAN MTU	280 kW	7676 mm	30 t	60 km/h
Tm III	9451–9463	1981–86	RACO	165 kW	8740 mm	28 t	60 km/h^[23]	mit Hebebühne für Fahrleitungsdienst
Tm III	9501–9543, 9551–9597	1976–87	RACO, Saurer	165 kW	8740 mm	24 t	60 km/h	mit Ladeplattform und Kran, 9532–9540, können mit Schneepflügen ausgerüstet werden, 9541–9543 haben Abdrehvorrichtungen und können mit Schneeschleuderaggregat ausgerüstet werden
Tm 231	231 900	1985	Stadler	182 kW	7660 mm	25 t	60 km/h	ex STB Tm 238 111
Tm 232	232 001–030	(2003–2006)	Winpro, Windhoff	260 kW	8740 mm	24 t	80 km/h^[24]	umgebaute Tm III 9551–9597, Kran: Palfinger 1,4 t
Tm 232	232 1..–.	(2007–)	Caterpillar	290 kW	7670 mm	30 t	60 km/h^[25]	umgebaute Tm IV 8751–8796, 9651–9684.
Tm 233	233 900	1994	Stadler	360 kW	7950 mm	28 t	80 km/h	ex STB Tm 238 114
Tm 233	233 910–911	1999	Stadler	390 kW	8900 mm	30 t	80 km/h	ex MThB Tm 236 643–644
Tm 233	233 950	1972	Stadler BBC	310 kW (420 PS)	8340 mm	30 t	60 km/h	ex MThB Em 826 641
Tm 234	234 000–149	2000–	Winpro, Stadler, Bombardier	550 kW	11360 mm	30 t	80 km/h^[26]
Tm 235	235 000–014	1991–92	Robel	368 kW	10040 mm	19 t	80 km/h^[27]

Literatur

Zweikraft-Traktoren, Serie Tem 350/200 der SBB.
Schweizerische Bauzeitung, Band 76 (1958), Heft 14 (E-Periodica)
H. Loosli: Die neueste Entwicklung der Diesellokomotiven der SBB, Kap. 6. Die Zweikraft-Traktoren Tem 350/175.
Schweizerische Bauzeitung, Band 79 (1961), Heft 24, Seite 420f. (E-Periodica)

Weblinks

Commons: SBB Te – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Lökeli-Journal - Schienentraktoren der SBB, Ausgabe 4/1994, Kleinfeld-Verlag, Ipsach (Schweiz)

Anmerkungen

↑ bis 1963 Te 151–193
↑ bis 1966 Tea
↑ bis 1962 Tea 51–53, bis 1966 Tea 248–250
↑ bis 1942; 101–106
↑ bis 1930/31 Ee 2/2 16001–010, bis 1951 Te 61–76
↑ bis 1951 Te 77–86
↑ bis 1962 Tem 54–78
↑ bis 1956 Tem 21–23, bis 1963 Tem 1–3
↑ bis 1963; 324–343 Tem 24–43, 344–363 Tem 4–23, 364–365 Tem 44–45
↑ bis 1963 Tm 301–306, 893–896 bis 1975–78 Tm 404–406
↑ bis 1963 Tm 330–368
↑ 542; bis 1951 Tm 310, bis 1955 Tm 482
↑ 898; bis 1955 Tm 303, bis 1969 Tm 544. 899; bis 1955 Tm 302, bis 1978 Tm 543
↑ 901 bis 1962 Tm 895; 902–904 bestellt als Tm 892–984
↑ mit ausgehängter Kupplung geschleppt 60 km/h möglich
↑ bis 1939 keine Nummer (Schweisswagen), bis 1944 Tm 951
↑ 951, 952; bis 1944 Te 911, 912; 963 bis 1953 Te 194
↑ bis 1930 Ea 2/2, bis 1957 Ta 37, bis 1963 Ta 4515/57
↑ bis 1920 F 2/2 51, bis 1963 Ta 4261/20
↑ Schweizerische Bauzeitung. Band 71, Nr. 11, 16. März 1918, S. 123.
↑ 8751–8781; bis 1974 Tm 551–581
↑ 9651–9658; bis 1974 Tm 861–868
↑ geschleppt 90 km/h
↑ geschleppt 100 km/h
↑ geschleppt 90 km/h
↑ geschleppt 100 km/h
↑ geschleppt 100 km/h

[1] s 1963 Te 151–193

[2] s 1966 Tea

[3] s 1962 Tea 51–53, bis 1966 Tea 248–250

[4] s 1942; 101–106

[5] s 1930/31 Ee 2/2 16001–010, bis 1951 Te 61–76

[6] s 1951 Te 77–86

[7] s 1962 Tem 54–78

[8] s 1956 Tem 21–23, bis 1963 Tem 1–3

[9] s 1963; 324–343 Tem 24–43, 344–363 Tem 4–23, 364–365 Tem 44–45

[10] s 1963 Tm 301–306, 893–896 bis 1975–78 Tm 404–406

[11] s 1963 Tm 330–368

[12] 542; bis 1951 Tm 310, bis 1955 Tm 482

[13] 898; bis 1955 Tm 303, bis 1969 Tm 544. 899; bis 1955 Tm 302, bis 1978 Tm 543

[14] 901 bis 1962 Tm 895; 902–904 bestellt als Tm 892–984

[15] t ausgehängter Kupplung geschleppt 60 km/h möglich

[16] s 1939 keine Nummer (Schweisswagen), bis 1944 Tm 951

[17] 951, 952; bis 1944 Te 911, 912; 963 bis 1953 Te 194

[18] s 1930 Ea 2/2, bis 1957 Ta 37, bis 1963 Ta 4515/57

[19] s 1920 F 2/2 51, bis 1963 Ta 4261/20

[20] Schweizerische Bauzeitung. Band 71, Nr. 11, 16. März 1918, S. 123.

[21] 8751–8781; bis 1974 Tm 551–581

[22] 9651–9658; bis 1974 Tm 861–868

[23] schleppt 90 km/h

[24] schleppt 100 km/h

[25] schleppt 90 km/h

[26] schleppt 100 km/h

[27] schleppt 100 km/h

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