Pyrenäen

Pyrenäen
Topographische Karte der Pyrenäen

Topographische Karte der Pyrenäen

Höchster GipfelPico de Aneto (3404 msnm)
LageFrankreich, Spanien, Andorra
Koordinaten42° 42′ N, 0° 30′ O
TypFaltengebirge
Alter des GesteinsAlpidische Phase (100–50 mya)
f1

Die Pyrenäen (spanisch Pirineos, französisch Pyrénées, baskisch Pirinioak, katalanisch Pirineus, aragonesisch Perinés und okzitanisch Pirenèus; von lateinisch Pyrenaei [montes] ‚das pyrenäische Gebirge zwischen Spanien und Gallien)[1] sind eine rund 430 km lange Gebirgskette. Sie trennen die Iberische Halbinsel im Süden vom übrigen Europa im Norden und spannen sich vom Atlantischen Ozean im Westen (Golf von Biscaya) bis zum Mittelmeer im Osten (Golf de Roses). Sie sind Teil des Alpidischen Gebirgssystems.

Satellitenaufnahme der Pyrenäen

Die Staatsgrenze zwischen Frankreich und Spanien folgt im Wesentlichen dem Gebirgskamm. Mitten in den Pyrenäen liegt auch der Kleinstaat Andorra.

Die Herkunft der Bezeichnung Pyrenäen ist unbekannt. Nach griechischer und römischer Literatur, u. a. nach Silius Italicus,[2] sollen sie nach Pyrene, einer Figur aus der griechischen Mythologie, benannt worden sein.

Geographie

Zentral-Pyrenäen vom Pic du Midi de Bigorre im Winter

Die Pyrenäen werden unterteilt in die westlichen oder atlantischen Pyrenäen, die Hoch- oder Zentralpyrenäen und die östlichen Pyrenäen, zu denen der Pic du Canigou gehört. Der Bereich der Hochpyrenäen erstreckt sich vom Port de Canfranc im Westen bis zum Val d’Aran im Osten.

Die Abgrenzung zum Kantabrischen Gebirge ist fließend, kann aber etwa entlang der Linie PamplonaLeitza – entlang dem Fluss Oria und dann weiter nach Donostia-San Sebastián gezogen werden.[3]

Der höchste Berg ist mit 3404 Metern der Pico de Aneto im Maladeta-Massiv.

Pyrenäen im Sommer
Spiegelungen in einem See in den Pyrenäen

Es gibt rund zweihundert Gipfel über 3000 m in den Pyrenäen. Die höchsten von ihnen sind vergletschert. Seit etwa Mitte des 19. Jahrhunderts ist ein starker Rückgang der Gletscher zu beobachten. Der ehemals sehr beeindruckende Ossoue-Gletscher am Vignemale hat viel von seiner einstigen Größe verloren.

Politik, Geschichte und Wirtschaft

Vor der Besiedelung durch Cro-Magnon-Menschen (Homo sapiens) war das spanische Vorland der Pyrenäen bereits von Neandertalern bewohnt, wie Funde in der Höhle Cova Gran de Santa Linya belegen.

Von steinzeitlicher Besiedlung zeugen die Cromlechs der Pyrenäen.

Durch die Pyrenäen verläuft die politische Grenze zwischen Frankreich und Spanien. Das kleine Fürstentum Andorra liegt in den östlichen Pyrenäen. Wie dem Alpenraum kommt auch den Pyrenäen eine kulturell verbindende Funktion zwischen den drei Anrainerstaaten zu, was sich beispielsweise durch die Verwendung derselben Sprachen (Katalanisch, Gaskognisch, Baskisch) zeigt.

Es wird extensive Weidewirtschaft mit Schafen, Rindern und Ziegen betrieben, in den Sommermonaten auch als Almwirtschaft. Früher häufig, heute nahezu verschwunden ist dagegen die klassische Wanderweidewirtschaft (Transhumanz).

Vor allem in den westlichen Pyrenäen werden verschiedene Käsesorten hergestellt. In dem dort überwiegenden Kalkgestein sind vielfach Höhlen vorhanden, in denen der Käse auf den Almen reifen kann. Produziert werden Käse aus Kuh- und Schafmilch, häufig auch gemischt. Bekannte Sorten sind der Ossau-Iraty Brebis-Pyrénées aus dem Vallée d’Aspe, dem Vallée d’Ossau und den angrenzenden spanischen Pyrenäen und der im Baskenland aus Kuhmilch hergestellte Pyrenäenkäse mit seiner schwarzen Wachsschicht. Aus Ziegenmilch wird frischer und gelagerter Ziegenkäse hergestellt.

In den Vorgebirgen wird sowohl auf der französischen (Irouléguy, Jurançon, Corbières) als auch auf der spanischen Seite Weinbau betrieben. Bis Mitte des 20. Jahrhunderts spielte Schmuggel eine wichtige Rolle. Als Tragtiere dienten in den westlichen Pyrenäen die Pottok-Ponys, während sich im Osten die Mérens als Schmugglerponys bewährten.

Verkehr

Wie jedes Hochgebirge stellen die Pyrenäen ein bedeutendes Hindernis für den landgebundenen Verkehr dar. Die wichtigsten Straßen- und Bahnverbindungen befinden sich daher ganz im Osten und ganz im Westen des Gebirges – da, wo es noch relativ niedrig ist.

Straße

Im Westen führt die Autobahn zwischen Bordeaux bzw. Toulouse einerseits, dem spanischen Baskenland und Madrid andererseits, über den Grenzübergang Irún (Behovia). Die Autobahn im Osten verbindet Marseille und Barcelona sowie die übrigen Orte der französischen bzw. spanischen Mittelmeerküste und überschreitet die Grenze in dem kleinen Ort Le Perthus; auf spanischer Seite liegt an der Grenze die Gemeinde La Jonquera. Über diese beiden Autobahn-Grenzübergänge läuft der größte Teil des Warenverkehrs zwischen der iberischen Halbinsel und dem übrigen Europa.

Saint-Jean-Pied-de-Port, Marienkirche (Église Notre Dame)

Wichtige Landstraßen verbinden die Städte Pau (Frankreich) und Jaca bzw. Huesca (Spanien) durch den Somport-Tunnel sowie Foix (Frankreich) und Manresa (Spanien) über den Grenzübergang Bourg-Madame/Puigcerdá und durch den Cadí-Tunnel. Die sonstigen Straßen, die die Pyrenäen überschreiten, haben vorwiegend nur regionale Bedeutung.

Erwähnenswert ist der camino francés, der von Frankreich ausgehende Jakobsweg, der Pilgerweg nach Santiago de Compostela. Viele Pilger beginnen ihn in der Kleinstadt Saint-Jean-Pied-de-Port, etwa 8 Kilometer vor der spanischen Grenze.

Andorra ist nur über eine einzige Landstraße erreichbar, wobei von Frankreich aus entweder der Envalira-Tunnel oder die Landstraße über den Envalira-Pass zu benutzen ist.

Schiene

Die beiden wichtigsten Eisenbahnverbindungen führen ganz im Osten und ganz im Westen von Norden nach Süden durch die Pyrenäen, nämlich bei Cerbère/Portbou und bei Irún/Hendaye, jeweils nahe der Küste. Aus militärstrategischen Gründen hatte sich Spanien für die iberische Breitspur entschieden, so dass alle Grenzbahnhöfe für die Kontrolle der Fahrgäste beim Umsteigen und die Zollabfertigung aller Güter beim Umladen in die Züge des jeweils anderen Landes eingerichtet waren. Erst das spanische Schnellfahrnetz entstand in europäischer Normalspur und ließ mit Eröffnung seiner Verlängerung nach Perpignan 2010 diesen Zeitverlust (bzw. den technischen Aufwand einer Umspurung) im internationalen Betrieb wegfallen.

Zentrale Verbindung ist somit die Strecke auf der katalanischen Seite: von Lyon oder Marseille über Perpignan und Barcelona nach Valencia und Alicante oder Madrid und Sevilla mit dem Übergang Cerbère/Portbou bzw. dem Tunnel neben der Autobahn bei Le Perthus und La Jonquera, der für einen Mischbetrieb von Hochgeschwindigkeits- und Güterzügen ausgelegt ist.

Das spanische Schnellfahrnetz in Normalspur erschließt bislang nicht die Atlantikküste. Zugverbindungen von SNCF und Renfe sind dort kaum aufeinander abgestimmt und deshalb im Grenzbereich teilweise sehr langsam. Es bietet sich ggf. an, bereits ab Hendaye (Frankreich) auf der schmalspurigen Strecke von EuskoTren (ehemalige Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE)) nach San Sebastián und ggf. weiter nach Bilbao zu fahren, da hier nach dichtem Taktfahrplan gefahren wird. Eine Fahrt nach Madrid erscheint wenig sinnvoll, so dass diese Strecke international nur eingeschränkt nutzbar ist.

Latour-de-Carol-Enveitg:
Ein Bahnhof, drei Spurbreiten, drei Spannungen:
der gelbe Zug auf Meterspur mit 850-V-Stromschiene,
der Nacht-Intercity auf Normalspur unter 1500 V sowie
Rodalies auf Breitspur unter 3000 V

Noch weniger Bedeutung für den internationalen Verkehr haben die Strecken im Landesinneren, deren französische Kilometrierung in Toulouse beginnt. Grenzüberschreitender Güterverkehr war auf diesen steilsten Hauptstrecken Frankreichs mit Steigungen von bis zu 43 bei einer Elektrifizierung mit 1500 V Gleichstrom immer eine technische Herausforderung, bei widriger Witterung jedoch regelrecht gefährlich. Inzwischen ist er nicht mehr möglich, weil die Anlagen zur Umspurung abgebaut wurden und die Umladehallen verfielen.

Das Viadukt von Séjourné bei Fontpédrouse auf der Ligne de Cerdagne

Zu dieser Kategorie zählt zunächst einmal die grenzüberschreitende Bahnverbindung von Toulouse nach Barcelona über L’Hospitalet bei Andorra, Latour-de-Carol, Puigcerdà und Ripoll. Auf französischer Seite führt sie durch den Kehrtunnel von Saillens (1.650 m) sowie den Tunnel unter dem Col du Puymorens (5.414 m; → Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–Puigcerdà). In Latour-de-Carol erfolgt der Wechsel auf spanische Breitspurzüge der Rodalies Barcelona (→ Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg).

Als Zubringer von Osten kann man die landschaftlich reizvolle Ligne de Cerdagne ansehen, eine Schmalspurbahn mit seitlicher Stromschiene. Auf ihr verbindet der „gelbe Zug“ Latour-de-Carol mit Villefranche-de-Conflent, das wiederum Ziel einer normalspurigen Strecke von Perpignan ist. Die Schmalspurstrecke dient nur noch touristischen Zwecken und ist weder für den regionalen noch den internationalen Verkehr von Bedeutung. Nur in strengen Wintern bleibt die Bahn in jedem Gebirge verlässlicher als die Straße, vorausgesetzt, sie ist technisch darauf angemessen vorbereitet.

Der Personenbahnhof Canfranc wurde 2021 für
den durchgehenden Verkehr in die früheren Güter­umladehallen verlegt; insgesamt verblieben sechs
von ursprünglich 27 Gleisen.

Eine früher bestehende weitere Verbindung (Bahnstrecke Pau–Canfranc durch den Kehrtunnel von Sayerce (1.792 m) sowie den Somport-Tunnel (7.874 m) zusammen mit der bisher breitspurigen Bahnstrecke Saragossa–Canfranc) ist seit 1970 zwischen Bedous und Canfranc unterbrochen und wurde nicht repariert, stattdessen fahren Busse als Schienenersatzverkehr. Seit 2010 werden jedoch die verbliebenen Abschnitte renoviert; auf spanischer Seite geschieht dies mit umspurbaren Schwellen. 2022 beschloss man, die aktuellen europäischen Standards für die Streckentechnik gemeinsam umzusetzen und die Betriebsführung in die Hand einer Gesellschaft in gemeinsamer Trägerschaft zu legen, so dass mit einer Wiedereröffnung frühestens ab 2025 zu rechnen ist. Schwerpunktmäßig soll damit über die ebenfalls renovierte Verlängerung SaragossaCaminreal–Teruel–Valencia eine ergänzende normalspurige Güterverkehrsachse zwischen dem französischen Atlantik und dem spanischen Mittelmeer entstehen.

Défilé de la Pierre-Lys (Aude-Schlucht)

Die geplante fünfte Pyrenäenquerung per Bahn, von Boussens (Toulouse–Saragossa, km 65,7) nach Lleida in Spanien mit einem Tunnel von 6.600 m unter dem Port de Salau und dem Grenzbahnhof auf französischer Seite, wurde von ihren Enden aus nur bis Oust (Ariège) bzw. bis La Pobla de Segur gebaut. Der französische Abschnitt ging sogar nur bis Saint-Girons in Betrieb, und das von Anfang an so ungeschickt, dass er auch mit der Querverbindung nach Foix (Toulouse–Barcelona, km 82,2) unrentabel blieb und beide heute nur noch als Bahntrassenradweg (voie verte) existieren (vgl. frz. Artikel hierüber).

Als weitere durchgehende Erschließung von Nord und Ost wurde auf französischer Seite die Bahnstrecke von Carcassonne nach Rivesaltes gebaut, die jedoch in ihrem Abschnitt parallel zum Défilé de la Pierre-Lys (Aude-Schlucht) von Quillan bis Saint-Martin-Lys (7,4 km) seit Ende 1991 entwidmet ist und ab Axat nur noch als Museumsbahn betrieben wird.[4]

Geologie

Die Pyrenäen entstanden wie die Alpen vor rund 50 bis 100 Millionen Jahren im Tertiär. Die westlichen Pyrenäen bestehen überwiegend aus Kalkstein, wogegen in den Zentralpyrenäen verschiedene Granite dominieren. Das Faltengebirge wurde vor allem während der Würmeiszeit mit einer geschlossenen Eisdecke überzogen. Durch die Eiszeit haben sich etliche Hängetäler und viele tausend Gletscherseen gebildet. Durch diese Randbedingungen kann es bei gleichzeitiger Schneeschmelze und starken Regenfällen zu großflächigen Verheerungen kommen, wie zum Beispiel bei den Überschwemmungen in den Pyrenäen 2013.

Fauna

Pyrenäen-Gämse
Pferdeherde auf einer Sommerweide in den Pyrenäen, nahe dem Ibón de Estanés

Auf der französischen Seite leben in den großen Mischwäldern bis in etwa 1800 m Höhe noch einige Braunbären. In den hochalpinen Bereichen ist die Pyrenäengämse (französisch isard, spanisch sarrio oder rebeco) anzutreffen. Sie kommt aber auch im Kantabrischen Gebirge und den Abruzzen vor. Trotz Schutzmaßnahmen ist die örtliche Unterart pyrenaica des Iberiensteinbocks im Jahr 2000 aus unbekannten Gründen endgültig ausgestorben. Am westlichen Ende der Gebirgskette hat der weltweit stark bedrohte Europäische Nerz sein letztes natürliches Vorkommen in Westeuropa. Obwohl ursprünglich nicht heimisch, haben sich die aus den Alpen eingebürgerten Murmeltiere sehr verbreitet. Selten und in seinem Bestand bedroht ist der Pyrenäen-Desman, eine Art aus der Familie der Maulwürfe. An Vögeln sind etwa der Stein-, Zwerg-, und Habichtsadler sowie Gänse-, Schmutz- und Bartgeier zu nennen. Weitere besonders bemerkenswerte, weil zumeist weiträumig isolierte Brutvogelarten sind Alpenschneehuhn, Auerhuhn, Weißrückenspecht, Mornellregenpfeifer, Mauerläufer, Alpendohle, Erlenzeisig, Zitronenzeisig, Ringdrossel und Bergpieper. Es gibt eine große Anzahl von Insekten, hier fallen vor allem die rund 300 Schmetterlingsarten sowie Heuschrecken und Käfer auf. Zu den endemischen Arten dieses Gebirges gehören der Pyrenäen-Gebirgsmolch und die Mohrenfalterart Erebia gorgone.

Flora

Die Flora enthält etwa 4500 Pflanzenarten, von denen 150 endemisch sind.[5] Sie sind Rudimente der letzten großen Eiszeiten: während des Pleistozäns reichten viele Pflanzenarten vom kalten Norden bis in den wärmeren Süden, aber sie konnten die Pyrenäen nicht überqueren. Allerdings flüchteten einige von ihnen in Täler und sind in diesem Gebiet endemisch geworden. Beispiele sind die Pyrenäen-Lilie und der Pyrenäen-Felsenteller.

Nationalparks

Es gibt in den Pyrenäen drei Nationalparks. Der älteste ist der 1917 auf der spanischen Seite geschaffene Nationalpark Ordesa y Monte Perdido, südlich vom Cirque de Gavarnie gelegen. Dieser umfasst eine Fläche von etwa 156 km². Gleichfalls in Spanien liegt der Nationalpark Aigüestortes i Estany de Sant Maurici mit einer Ausdehnung von rund 141 km² und ist damit der kleinste der drei Nationalparks. Auf der französischen Seite wurde 1967 der Bereich von den Bergen südlich von Lescun im Vallée d’Aspe im Westen bis einschließlich zum Néouvielle-Massiv im Osten zum Nationalpark Pyrenäen (Parc national des Pyrénées) erklärt. Dieser hat eine Fläche von 457 km².

Erforschung der Pyrenäen

Einer der bedeutendsten Pyrenäenforscher war der französische Geograph und Alpinist Franz Schrader (1844–1924), dessen Vater zu Beginn des 19. Jahrhunderts aus Magdeburg nach Frankreich übergesiedelt war. Er hat verschiedene bedeutende Massive der Pyrenäen kartiert, besonders bekannt wurde er für die Erforschung der Cirque de Gavarnie, zu deren Füßen im kleinen Ort Gavarnie er auch begraben liegt, neben einem anderen bekannten Pyrenäenforscher, Henry Russell. Schrader war der Erstbesteiger der Grand Bachimale (3144 m), der Dreitausender wurde ihm zu Ehren Pic Schrader benannt. Schrader war Präsident des Club Alpin Français und Ritter der Ehrenlegion.

Kunst, Kultur und Literatur

Der Pyrenäismus war eine hauptsächlich literarische Bewegung. Ihr Gründer war der französische Politiker Louis Ramond de Carbonnières. Die Bewegung beschäftigt sich mit der künstlerischen Auseinandersetzung mit Natur und Lebensweise in den Pyrenäen. Im Sommer 1926 bereiste der deutsche Publizist Kurt Tucholsky das Gebirge. Seine Eindrücke verarbeitete er in dem 1927 erschienenen EssaybandEin Pyrenäenbuch“, der in der Tradition von Heines „Reisebildern“ steht.

Panorama

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Hautes Pyrénées
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Maladeta-Massiv, links der Pico d’Aneto

Literatur

Weblinks

Commons: Pyrenäen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Karl Ernst Georges: Ausführliches lateinisch-deutsches Handwörterbuch. 8., verbesserte und vermehrte Auflage. Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1918 (zeno.org [abgerufen am 11. April 2019]).
  2. Silius Italicus, Punica, Liber III, 420 ff.
  3. Matthias Weiller: Pyrenäen, abgerufen am 17. April 2020.
  4. Le Train Rouge, auf letrainrouge.fr
  5. Marcel Saule: La Grande Flore illustrée des Pyrénées. Éditions Milan, ISBN 2-74590-637-2 (frz.)

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Gare de Latour-de-Carol (1).jpg
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De gauche à droite : le Train jaune de la ligne de Cerdagne ; l'Intercités de nuit à destination de Toulouse et Paris-Austerlitz ; un train régional de Catalogne. Gare de Latour-de-Carol - Enveitg (Pyrénées-Orientales, France).
Vallee d'Ossau.JPG
(c) Willtron, CC BY-SA 3.0
Ossau Valley (France, Pyrénées-Atlantiques)
Défilé de la Pierre-Lys, Aude, France.jpg
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Défilé de la Pierre-Lys, Aude, France
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Beschreibung Montage chaîne des Pyrénées (Hautes Pyrénées)
Datum Photos prise décembre 2006, Montage Janvier 2007, Uploadé sur Wikipedia 30 janvier 2007 à 23:54 (CET)
Quelle Photos personnelles, montage personnel
Urheber Guérin Nicolas
PyrenäenAnsicht.jpg
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Pyrenäen Ansicht
Canfranc new and old station April 2021.jpg
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Von vorne nach hinten:

Der Triebzug [“El elegante”] steht auf dem neuen Gleis 1 in der früheren spanischen Güterhalle, deren Dimensionen durch das Wiederaufstellen der Dachkonstruktion über den heutigen Bedarf hinaus sichtbar bleibt, ohne von "innen" den Blick in die Berge unnötig zu versperren. An die Stelle der einzigen Dreischienengleise zwischen den beiden Güterhallen ist die Verbindung zwischen der jetzigen Bahnsteighalle und der Bahnhofs-Infrastruktur im genau so wiederaufgebauten Teil der früheren französischen Güterhalle getreten. Eine Hälfte ist für die Betriebstechnik reserviert, die andere für den Bedarf der Reisenden und ankommenden Touristen. Im bisherigen französischen Gleisfeld sind Buswende und Kurzzeitparkplätze provisorisch, so lange die neue Straße noch nicht um das alte Hauptgebäude (und zukünftige Hotel) herum führen kann. Auf Dauer entsteht hier eine Grünanlage. Genau so provisorisch ist der Durchgang durch das alte Hauptgebäude, um nicht alle durch die fast fertig renovierte alte Haupthalle unter der zentralen Kuppel leiten zu müssen.

Kaum war der letzte Zug vom alten spanischen Gleisfeld für Personenzüge abgefahren, wurde auch über dieses Gleis ein Übergang zum bisherigen Eingang vom Dorf aus betoniert.
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Herd of horses on summer mountain pasture in the Pyrenees, near the lake of Estaens (Ibón de Estanés).
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The Pont Séjourné - Séjourné Bridge, a railway bridge on the Cerdagne narrow gauge railway line, located near the village of Fontpédrouse (département of Pyrénées-Orientales, Languedoc-Roussillon région, France)
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Zentral-Pyrenäen Blick vom Pic du Midi de Bigorre
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High area of the Chistau valley (Spanish Pyrenees). Trees are Pinus mugo subsp. uncinata.
Panorámica valle Benasque.jpg
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Panoramic view of the Maladeta massif and the top of the Benasque valley (Pyrenees, Spain).
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Posets massiff seen from Viadós (Spanish Pyrenees).
Pyrenees topographic map-de.svg
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Cirque de Gavarnie - Hautes Pyrénées - France
Valle de Pineta 01.jpg
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Pineta-Tal, betrachtet vom Aufstieg zum Balcón de Pineta. Sobrarbe, Aragón, Spanien
Saint Jean Pied de Port-Église Notre Dame-20150925.jpg
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The Our Lady Church and the St. John bridge over the Nive of Béhérobie..

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Isard des Pyrénées (Rupicapra pyrenaica) en Bigorre
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Monte Perdido (3355m) und Cilindro de Marboré, gesehen aus der Breche de Touquerouye im Juli 2001, Hochpyrenäen, Pyrenäen, Spanien
Canigou8.jpg
Der Canigou von Perpignan aus gesehen
Cirque de Lescun Aiguilles d Ansabere.jpg
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Nadeln von Ansabère: Kleine Nadel, Große Nadel, der Gipfel des Pic d'Ansabère wird durch die große Nadel verdeckt.