Pw3ü Bay 09

Pw3ü Bay 09 Pw3i Bay 09/21 Pw3i Bay 09/21a
Werksfoto MAN zu Pw3ü Bay 09
Nummerierung:	16 496 bis 16 500 17 707 - 17 711
Anzahl:	21
Hersteller:	MAN Rathg.
Baujahr(e):	1909 bis 1910
Ausmusterung:	<= 1963
Gattung:	Pw3ü Pw3i
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.475 mm
Länge:	12.375 mm
Höhe:	4.128 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	4.625 mm
Gesamtradstand:	9.250 mm
Leermasse:	18,5 t
Bremse:	Handspindelbremse Wsbr Ahbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	4
Fußbodenhöhe:	1292 mm
zwei Hundeabteile und ein Zollabteil

Bei den bayerischen Pw3ü Bay 09 / Pw3i Bay 09/21 / Pw3i Bay 09/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 228 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Daher wurden zwischen 1895 und 1910 insgesamt 216 in drei Serien mit identischen Aufbauten beschafft. Als dritte Serie wurden von der KBayStsB zwischen 1909 und 1910 weitere 21 dreiachsige Wagen in drei Baulosen nach Blatt 228 gebaut. Ihnen fehlte allerdings die für den grenzüberschreitenden Einsatz notwendigen Ausstattungsmerkmale. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurde bis spätestens 1935 entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.

Insgesamt drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt sechs Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1963 ausgemustert.

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 39. Die Tragfedern waren jeweils 2.000 mm lang. Die seitlich verschiebbare Mittelachse hatte 10 Blätter, die Endachsen jeweils 12 Blätter mit einem Querschnitt in den Maßen 96 × 13 mm. Neben einer Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte, gab es noch eine Luftdruckbremse System Westinghouse. Im Gegensatz zu den anderen Lieferserien (nach Blatt 226 und 227) hatten die Wagen der Lieferserie nach Blatt 228 alle eine bremsbare Mittelachse.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einen großen Gepäckraum mit Hundebox unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch eine Hundebox.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 sowie dem Buch von Alto Wagner entnommen.

• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.