Pressed Steel Car Company
Die Pressed Steel Car Company, oft nur Pressed Steel genannt oder mit PSC abgekürzt, war eine US-amerikanische Wagenbauanstalt in Pittsburgh, Pennsylvania.
Geschichte
Die Pressed Steel Car Company wurde am 12. Januar 1899 von Charles T. Schoen in New Jersey gegründet. Die Gesellschaft entstand aus der Zusammenlegung der bisherigen Wagenbauanstalt von Schoen, der Schoen Pressed Steel Company, mit der 1889 von Samson Fox gegründeten Fox Solid Pressed Steel Company, die Schoen von Fox kaufte.[1][2]
Die Pressed Steel Car Company schloss mit der Carnegie Steel Company einen Vertrag, wonach die Pressed Steel Car Company ihren gesamten Stahl von den Carnegie-Werken kaufen und die Carnegie Steel Company sich dafür im Gegenzug aus der Eisenbahnwagen-Produktion zurückziehen wird.[2]
Das von Fox übernommene Werk in Joliet wurde bald auf das Vierfache der bisherigen Größe erweitert und 2000 neue Mitarbeiter eingestellt. Das neue Werk war nun in der Lage pro Tag 100 Güterwagen zu bauen. Daneben gab es noch die beiden Werke der früheren Gesellschaften in Pittsburgh.[2]
James Buchanan Brady, früher schon Verkaufsdirektor der Fox Solid Pressed, der im Besitz eines größeren Aktienpaketes der Pressed Steel Car Company war, verkaufte 1901 sämtliche Aktien. Im Jahr darauf verließ Brady das Unternehmen und gründete zusammen mit John M. Hansen, dem Chefingenieur des Unternehmens, die Standard Steel Car Company.[3]
Bis 1902 hatte Pressed Steel mehr als 60.000 Güterwagen gebaut. Ab 1903 begann man auch mit dem Bau von Personenwagen. Die ersten 35 Wagen gingen an die Northwestern Elevated Railroad in Chicago. Innerhalb von zwei Jahren entstand ein neues Werk speziell für Personenwagen. 1906 wurden hier die ersten Wagen aus kombinierter Stahl-Holz-Bauweise für die Southern Railway gebaut.[4] Viele weitere Aufträge folgten.[2]
1909 kam es zu einem großen Streik, als 8000 Arbeiter in den Ausstand traten. Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 musste man Ausrüstung für Eisenbahnstrecken in Kriegsgebieten herstellen. Das Unternehmen belieferte das Russische Kaiserreich außerdem mit 12.000 Güter- und Personenwagen. 1916 war Pressed Steel die größte Wagenbauanstalt in den Vereinigten Staaten und produzierte alle fünf Minuten einen neuen Eisenbahnwagen. In den 1930ern stand das Unternehmen einmal kurz vor dem Bankrott, erholte sich aber wieder. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg begann man mit der Produktion großer Mengen an M4 Panzern und anderem Kriegsmaterial.[3]
1956 wurde das Unternehmen schließlich von US Steel übernommen.
Kundenkreis
1900 nahm das Unternehmen als einziger US-amerikanischer Eisenbahnhersteller an der Weltausstellung in Paris teil, wo fünf verschiedene Güterwagen in Ganzstahlausführung ausgestellt wurden (siehe: Liste von Eisenbahnwagen auf der Weltausstellung Paris 1900). Dies steigerte die Bekanntheit des Unternehmens im Ausland und verhalf zu Kunden in der ganzen Welt.[5]
Pressed Steel produzierte Eisenbahnwagen verschiedenster Bauart und Spurweite für Gesellschaften weltweit. Hauptabnehmer waren aber die vielen großen US-amerikanischen und kanadischen Eisenbahngesellschaften. Aber auch kleinere Gesellschaften wie die Oahu Railway and Land Company auf Hawaii.[6] Mit zu den ersten Kunden gehörten die französische Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, die Japanese Government Railways[7] und die Egyptian State Railways, die ab 1899 mehrfach dort Güterwagen bauen ließen.[8] Aber auch die chinesische Tientsin-Pukow-Bahn[9], die spanische Great Southern of Spain Railway, die australische New South Wales Government Railways[10], sowie die Ferrovia Paulista SA und die Estrada de Ferro Sorocabana in Brasilien bestellten Wagen bei Pressed Steel.[11]
Galerie
Drehgestell-Güterwagen der französischen PLM Reihe Sf 80000-80100, 1899
Selbstentladewagen 7543 und 7544 für die Furness Railway, 1899
Erster Personenwagen für die Southern Railway, 1906
Offener Güterwagen der PLM Reihe Sf 165801–167300, 1916
Gedeckter Güterwagen der D&RGW Reihe 65100–65199, 1939
Erhaltener Trichterwagen der Pennsylvania Railroad im Railroad Museum of Pennsylvania
Erhaltene M40 Selbstfahrlafette, 1945
Weblinks
- Early Steel Hoppers (Übersicht über von Pressed Steel Car gebaute Selbstentladewagen)
- Pressed Steel Car Company in World War Two
Literatur
- Kenneth Nielsen: Pressed Steel! An American Company’s Contribution to Victory in World War II. Hrsg.: AuthorHouse. 2012, ISBN 978-1-4685-5009-2 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
Einzelnachweise
- ↑ Pressed Steel Car Company. In: The Manual of Railroads and Corporation Securities. 1910, S. 2954 (englisch, Google Books).
- ↑ a b c d Pressed Steel Car Company. Mid-Continent Railway Museum, abgerufen am 23. September 2023.
- ↑ a b Pressed Steel Car Co. - Page 2. Mid-Continent Railway Museum, abgerufen am 23. September 2023.
- ↑ Combination Steel and Wood Passenger Car. In: American Engineer and Railroad Journal, Band 80. Juli 1906, S. 260 (englisch, Google Books).
- ↑ Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Troisième partie. Classes 32 (Tome II). Classes 33 et 34. Paris 1902, S. 149–152, 205 (französisch, cnam.fr).
- ↑ Jeff Livingston: Oahu's Narrow-Gauge Navy Rail. Arcadia Publishing, 2014, S. 79 (englisch, Google Books).
- ↑ W.H.Maw (Hrsg.): Engineering; an Illustrated Weekly Journal, Band 80. Offices for Advertisements and Publication, London, 1905, S. 28 (englisch).
- ↑ Industrial Notes. In: The Railway and Engineering Review. Walter Mason Camp, 2. September 1899, S. 497 (englisch, Google Books).
- ↑ James M. Zimmerman: The Peking Express. PublicAffairs, 2023, ISBN 978-1-5417-0170-0, S. 299 (englisch, Google Books).
- ↑ Sales and Shipments. In: Dun's Review. R. G. Dun & Co., New York, 3. August 1901, S. 13 (englisch, Hathi Trust).
- ↑ Equipment and Supplies. In: Railway Age. Simmons-Boardman Publishing Corporation, Orange (Connecticut), 13. Oktober 1952, S. 169 (englisch, Internet Archive).
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Identifier: streetrailwayjo271906newy (find matches)
Title: The Street railway journal
Year: 1884 (1880s)
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Subjects: Street-railroads Electric railroads Transportation
Publisher: New York : McGraw Pub. Co.
Contributing Library: Smithsonian Libraries
Digitizing Sponsor: Smithsonian Libraries
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Text Appearing Before Image:
lt-up parts, according to the require-ments and the adaptability of the material. The interior finish, doors, windows, window sash, upperpart of floor, roof, and the outside above the .window sills ismade of wood. The floor is of ^-in. steel plates upon whichare laid two courses of wooden flooring, each ^ ins. thick,with ys-in. felt paper between. The top of the floor is coveredwith 3-16-in. thick linoleum. The framing at the ends con-sists of angles at the corners and of three channels reinforcedwith plates on each side of the door. The platforms aresupported on the center sills and on 6-in. channels. Theplatform end sills are pressed of 5-16-in. steel plate intochannel shape and to suit vestibule fixtures. All vertical lines of rivets on the outside of the car arecovered with special drawn-steel mouldings, which give theappearance of broad panels as used on some wooden cars.On account of using the Railway Companys standard six-wheel trucks with standard height of bolsters and center
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PRESSEDSTEEL CAR FOR TRUNK-LINE SERVICE, BUILT FOR THE SOUTHERN RAILWAY politan Street Railway, of New York, a steel street car forthe Broadway line, has within the last few days completedanother steel street car for San Francisco. The latter is of the California combination type. Al-though built of steel it has the same general appearance asa wooden street car, due to the graining of the visible steelposts, etc., so as to resemble wood. Hence it is not notice-ably different from a wooden car of the same general type. The Pressed Steel Car Company has also under construc-tion a number of all-steel and combination steel and woodpassenger cars for electric and steam railroads, among whichmay be mentioned three passenger coaches for the SouthernRailway. The company had one of these Southern cars onexhibition at the Master Mechanics and Master Car BuildersConventions at Atlantic City this week, and as these carsrepresent entirely new departures in passenger construction,a short descriptio
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1939 entstanden bei der Pressed Steel Car Company in Pittsburgh die 100 Wagen der Serie 65100–65199 für die Denver and Rio Grande Western Railroad. Eingesetzt für den Transport von Getreide und PKWs.
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Selbstentladewagen der englischen Furness Railway, gebaut 1899 von Pressed Steel Car (PSC) in den USA:
Offener Güterwagen der PLM der Baureihe Sf 165801–167300, gebaut 1916-1921 von Pressed Steel Car Company in den USA.
Anzeige der Pressed Steel Car Company von 1909
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This GL-class hopper car was built by the Pressed Steel Car Company of Chicago, Illinois in October 1898. It was used by the Pennsylvania Railroad until the late 1930s. The car is 35 feet long, weighs 20 tons, and can carry 50 tons of freight.
Info. from museum signage: "Constantly searching for ways to increase payload and reduce maintenance costs, railroads began experimenting with steel car construction in the late Nineteenth Century. Although not the first to build a steep hopper, the Pennsylvania Railroad soon led the way in construction and ownership of such cars. One of the first mass-produced steel hoppers in America, No. 33164 was one of more than 20,000 hopper cars produced for the Pennsylvania Railroad.
The initial problem plaguing the development of steel cars was weight. Because a locomotive is limited to how much weight it can pull, the heavier the cars, the less cargo could be hauled on a single train. Innovations with pressed steel forms made it possible to keep a car relatively light while maintaining the structural integrity of the steel. While this GL car weighs only two tons more than a wooden car built three years earlier, its capacity is increased by ten tons. Larger and stronger cars such as No. 33164 soon led to larger locomotives, longer trains, and heavier rail and bridges.
Built in October of 1898, No. 33164 was part of the initial order of class GL cars placed by the Pennsylvania Railroad. At a time when most railroads were still ordering wooden hoppers, a large order for steel cars such as this was greatly ahead of its time. Wooden cars were used almost exclusively by U.S. railroads until the 1900s, despite several attempts in the 1850s to introduce metal cars. These cars quickly proved their worth, not only by hauling increased payloads, but also by greatly reducing maintenance costs and increasing longevity.
Searching for historic equipment to exhibit alongside its latest technological achievements, the Pennsyvlania pulled No. 33164 from service in 1939. Restored in the railroad's Juniata Shops in Altoona, this car was exhibited at the 1939 World's Fair in New York alongside Pittsburgh, Youngstown & Ashtabula No. 1818 (<a href="https://www.flickr.com/photos/jsjgeology/26514326923">www.flickr.com/photos/jsjgeology/26514326923</a>) and several historic passenger cars and steam locomotives. Following the fair, the car was stored as part of the Pennsylvania Railroad historic collection, and donated to the Railroad Museum of Pennsylvania by successor Penn Central in 1974."
Offener Güterwagen mit Drehgestellen der Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, gebaut 1900 von Pressed Steel Car Company in den USA
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The M40 Gun Motor Carriage was an American self-propelled artillery vehicle based on an enlarged M4 Sherman chassis and carrying the 155mm M2 gun. Manufactured by the Pressed Steel Car Company in Chicago, a total of 311 were built but were too late for WW2 and instead saw action with U.S. forces during the Korean War. A small number saw British Army service where they were named ‘Cardinal’ and designated as the ‘155mm SP, M40’. This rare British example was loaned to the Imperial War Museum by the Royal Artillery Institution in 1966. After public display at the IWM in Lambeth it was moved to Duxford in 1985 where it is maintained in running condition. It is seen on display in the Land Warfare Hall at Duxford Airfield, Cambridgeshire, UK.
23rd May 2021