Premocar 4-80

Premocar
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Premocar 4-80
Produktionszeitraum:1921
Klasse:Oberklasse
Karosserieversionen:Tourenwagen
Motoren:Ottomotor:
4,9 Liter
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:2972–3226 mm
Leergewicht:

Der Premocar 4-80, war ein nur im Modelljahr 1921 gebauter US-amerikanischer Oberklasse-Sportwagen der obersten Preisklasse. Herstellerin war die 1919 aus der Preston Motor Car Company hervorgegangene Preston Motors Corporation.[1] Er war das historisch bedeutendere von zwei verwandten Modellen und wurde von einem ursprünglich für den Rennsport gebauten Vierzylindermotor Rochester-Duesenberg angetrieben. Gelegentlich findet sich die Bezeichnung Premocar Special.[2]

Modellgeschichte

Der 4-80 ist vom Ende 1920 eingeführten Premocar 6-40A abgeleitet, mit dem er bis auf den Motor identisch ist. Einige dieser Mittelklassewagen wurden 1921 mit einem vom Rennsport abgeleiteten, deutlich stärkeren Rochester-Duesenberg Vierzylindermotor ausgestattet und gelangten als Premocar 4-80 zum zweieinhalfachen Preis des 6-40A in den Verkauf. Die Rochester Motors Company, Inc. in Rochester (New York) hatte 1919 von der in Auflösung begriffenen Duesenberg Motor Company (DMC) Produktionsmittel und Rechte an einem Rennmotor, den Fred und August Duesenberg seit 1912 perfektioniert hatten. Er wurde von mehreren kleineren Luxuswagenherstellern zwischen 1920 und 1926 verwendet. Eine Liste dieser Fahrzeuge findet sich im Anhang.

Technik

Beim 4-80 handelt es sich um eine deutlich stärkere Version des Mittelklassewagens 6-40A. Anstelle des ohv-Sechszylinders von Falls mit 35 bhp (26,1 kW)[3] wurde ein Hochleistungs-Vierzylindermotor von Rochester-Duesenberg mit 70 bis 76 bhp (52,2–56,7 kW) verwendet.[2][4]

Premocar 6-40A und Premocar 4-80 hatten ein konventionelles Fahrgestell und Heckantrieb.

Motor

Wegen seiner historischen Bedeutung für die Marke Duesenberg ist der verwendete Rochester-Duesenberg Model G-3 recht gut dokumentiert. Er war die erste und kleinere Version dieses ursprünglich bei der Duesenberg Motors Corporation (DMC) für den Rennsport entwickelten Motors. Der Hersteller hatte Maschinen und Rechte daran 1919 an die Rochester Motors Company, Inc. verkauft. Mit Hilfe von Fred S. Duesenberg, der schon für den originalen Entwurf verantwortlich gewesen war, wurde das Triebwerk in wichtigen Punkten überarbeitet. Die Walking-Beam-Ventilsteuerung mit überlangen Kipphebeln wurde in geänderter Form beibehalten. Dazu gehörte auch ein neuer Zylinderkopf mit acht statt 16 Ventilen, die auch neu ausgerichtet waren. Ein neues Kurbelwellengehäuse mit tieferer Wanne ermöglichte es, die Nockenwelle höher im Gehäuse anzubringen, wodurch die langen Kipphebel (Walking Beam) kürzer gehalten werden konnten.[5][4]

Der Hubraum dieses Motors beträgt 301.579 c.i. (4942 cm³) bei einer Bohrung von 4 Zoll (101,6 mm) und einem Hub von 6 Zoll (152,4 mm).[2][4] Für den Premocar 4-80 wird eine Leistung von 70–76 bhp (52–57 kW) vermerkt.[2] Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating beträgt 25,6 HP.[4][Anm. 1]

Kraftübertragung

Der Motor war vorne angebracht. Leider sind nur unvollständige Daten verfügbar. Die Kraft wurde über ein Dreiganggetriebe[5] (zeittypisch wohl mit unsynchronisierten Gängen) und Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen.

Fahrgestell und Aufhängung

Das Fahrzeug hatte einen vorne liegenden Motor.[3] Es ist bekannt, dass der 4-80 eine stärkere Ausführung des 6-40A war und das Fahrgestell weitgehend diesem Modell entsprochen haben dürfte. Daher kann von einem konventionellen Leiterrahmen mit Starrachsen ausgegangen werden. Der Radstand wird meist mit 117 Zoll (2972 mm) angegeben[2][4]; eine einzelne Quelle nennt 127 Zoll (3226 mm).[6]

Für den Premocar 6-40A ist ein Radstand von 117 Zoll nachgewiesen.[6][3] Auch zur Bremsanlage gibt es Angaben. Sie dürfte jener des 4-80 entsprochen haben, belegt ist dies indes nicht. Vorderradbremsen kamen erst Mitte der 1920er Jahre auf und waren zunächst umstritten. Auch die Bremsen des 6-40A wirkten nur auf die Hinterachse, wobei die Betriebsbremse als Außenbacken-Trommelbremse ausgeführt war und die Handbremse mit Innenbacken.[7] Eine hydraulische Unterstützung wird nicht erwähnt und wäre unüblich gewesen.

Alle Premocar hatten 32-Zoll Felgen[2][8], die Reifen des 8-40 waren aber mit der Dimension 32 × 4½ Zoll[2] ein Zoll breiter als jene des 6-40A von 1921.[8] Ob weitere Anpassungen von Fahrgestell und Aufhängung an die höhere Motorleistung des 4-80 vorgenommen wurden, ist nicht bekannt. Üblicherweise wurden die Blattfedern an der Vorderachse auf das Gewicht des Motors abgestimmt.

Karosserien

Die Herkunft der Karosserien ist unbekannt. Oft wurden sie von spezialisierten Betrieben zugekauft, andere wie etwa Maibohm Motors oder die Handley-Knight Company waren selber für deren Herstellung eingerichtet. Aufbauten bestanden zu dieser Zeit üblicherweise aus einem Holzgerippe mit Blechbeplankung.

Für den Premocar 4-80 stand nur eine Karosserieversion zur Verfügung. Je nach Quelle handelte es sich dabei um einen viersitzigen "Sport", womit üblicherweise ein Torpedo gemeint ist, oder einen fünfsitzigen Touring; letzterer nach der gleichen Quelle, die das 127 Zoll-Fahrgestell anführt und zu einem sehr hohen Listenpreis von US$ 6100,-.[6] Das entspricht etwa dem dreieinhalbfachen eines 6-40A Touring. Allerdings nennt diese Quelle an anderer Stelle US$ 3865,-.[6]

Die unterschiedlichen Angaben sind erklärbar weil es keine aussagekräftigen Abbildungen des Fahrzeugs gibt.

Modellübersicht

ModellBj.MotorHubraum
c.i. / cm³		Leistung
bhp / kW		Radstand
Zoll / mm		Karosserie
4-801921R4; Walking Beam
Rochester-Duesenberg G-3		301,6 / 4942[2]76 / 56,7117 / 2972[9]
127 / 3226[6]		Sport, 4 Pl.[2]
Touring, 5 Pl.[6]

Aufgrund von Rundungen in den Quellen kann es bei der Berechnung des Hubraums zu Scheingenauigkeit kommen. Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und teilweise umgerechnet.

Produktionszahlen

Die Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. nennen eine Zahl von insgesamt 563 gebauten Premocar-PKW, davon 223 im Modelljahr 1921.[6] Die Produktion des 4-80 war minimal; Fred Roe schätzt sie auf 5 bis 20 Fahrzeuge.[2]

Motorsport

Die Rennfahrer Bob Robinson, Laurie Stone und Ralph Hankinson hatten in den Südstaaten begrenzte Erfolge auf Premocar 4-80. Statistische Details fehlen indes.[6] Robinson fuhr 1928 und 1929 Rennen auf Duesenberg.[10]

Der Premocar 4-80 heute

Es sind keine existierenden Premocar-Fahrzeuge bekannt.

Fahrzeuge und Fahrzeugmarken mit Rochester-Duesenberg Motor

Roamer Model D4 Touring mit Rochester-Duesenberg Vierzylindermotor (1920).

Genannt, aber nicht zweifelsfrei nachweisbar werden:

Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug, das in älterer Literatur irrtümlich der Marke Biddle (Philadelphia, Pennsylvania; 1915-1922).[23] zugeordnet worden ist, wird nun als Argonne gesehen.[19]

Anmerkungen

  1. ↑ Das N.A.C.C.-Rating war eine Vorgängerformel für SAE-PS. Die N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 diese Norm als erste im US-Automobilbau eingeführt hatte. Sie entspricht omit der N.A.C.C.-Formel. Die Leistung wird berechnet; Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurden später SAE-PS entwickelt, sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer-PS zu Grunde.

Literatur

N.A.C.C.-Rating.
  • Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1992, ISBN 0-879-38701-7.
  • Fred Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-90156-432-X.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-428-4.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973: ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
  • Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI, 1975; ISBN 0-87938-026-8.
  • National Automobile Chamber of Commerce (N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
  • Dr. Emil Merkert: Personenkraftwagen, Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berücksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstraße. Verlag von Julius Springer, Berlin (1930), gebundene Ausgabe; ohne ISBN

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 1245–1246 (Premocar).
  2. ↑ a b c d e f g h i j Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 65.
  3. ↑ a b c Carfolio: Premocar 6-40 A Touring, 1921 MY.
  4. ↑ a b c d e Carfolio: Premocar 4-80 Touring, 1921 MY.
  5. ↑ a b Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 63.
  6. ↑ a b c d e f g h Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 1246 (Premocar).
  7. ↑ Classic Car Database: 1923 Premocar 6-40-A Series, 117 in. wheelbase; Falls XP Valve-in-head
  8. ↑ a b Classic Car Database: 1921 Premocar 6-40-A Series, 117 in. wheelbase; Falls Valve-in-head
  9. ↑ Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 66.
  10. ↑ Champcarstats: Bob Robinson.
  11. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 62-63 (Argonne).
  12. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1344–1345 (Shaw).
  13. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 355 (Colonial).
  14. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 803 (Kenworthy ).
  15. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 966 (Meteor).
  16. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. S. 1286–1287 (Revere).
  17. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1289 (Richelieu).
  18. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1297–1299 (Roamer).
  19. ↑ a b c Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 63–66.
  20. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1564 (Wolverine).
  21. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 961 (Mercury).
  22. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1344 (Shad-Wyck).
  23. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 124-125(Biddle).

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Barley Roamer Ad 1920.jpg
Ad for the Roamer, a automobile model produced by the Barley Motor Car Co., on the back cover of the November 1920 Screenland.
McClures 1917-18 NACC.jpg
1916-1917 Horse Power Rating by the N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce), published in 1916 by McClure's Automobile year book. It is based on the formula first published in 1904 by the A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), an expanded to 8 and 12 cylinder cars. Excluded in this list are single cylinder engines. This Rating is similar to the contemorary British RAC Rating.