Poseidon (Schiffstyp)

Serie Rudolf Diesel Typ Poseidon-271 / Poseidon-280
(c) Bundesarchiv, Bild 183-1982-0820-004 / CC-BY-SA 3.0
Technische Daten (Überblick)
Werft:	VEB Schiffswerft "Neptun", Rostock
Vermessung:	5735 BRT / 2992 NRT (3453 BRT / 1887 NRT)
Tragfähigkeit:	7486 t (5106 t)
Länge über Alles:	120,60 m
Länge zwischen den Loten:	113,08 m
Breite:	17,60 m
Seitenhöhe:	9,90 m
Tiefgang:	7,83 m (6,39 m)
Antrieb:	1× Dieselmotor auf 1× Verstellpropeller
Gesamtleistung:	5300 kW / 4000 kW
Geschwindigkeit:	16 bis 17 Knoten
Besatzung:	26 + 4 Passagiere
Volldecker (Freidecker)

Der Frachtschiffstyp Poseidon, auch Serie Rudolf Diesel genannt, ist ein Schiffstyp der Schiffswerft „Neptun“.

Geschichte

(c) Bundesarchiv, Bild 183-1986-0417-001 / CC-BY-SA 3.0

Der Schiffstyp stellt einen vielseitig einsetzbaren Stückgutschiffstyp dar, mit dem außer herkömmlichen Stück- und Schüttgütern auch Container, Früchte und Kühlladungen transportiert werden können. Hergestellt wurde die Serie von 1975 bis 1980 in neunzehn Einheiten. Sie gliederte sich in den Typ Poseidon-271 und den weiterentwickelten Typ Poseidon-280 auf. Entwickelt wurde der Typ Poseidon für die Levantefahrt. Dort wurden die Schiffe anfangs hauptsächlich auch eingesetzt; später fand man die Frachter in der weltweiten Trampfahrt. Die komplette Serie wurde für die Deutsche Seereederei gebaut. Die acht nach der Rudolf Diesel gebauten Schiffe erhielten Namen von Ortschaften in der DDR, die mit „-walde“ endeten, die letzten zehn Schiffe wurden nach Seen in der DDR benannt.

Erstes Schiff und Namensgeber der Serie war die am 30. August 1975 an die DSR übergebene Rudolf Diesel mit der Baunummer 271.^[1] Sie wurde bis 2004/05 betrieben und am 13. März 2005 aus dem Register gelöscht.^[1] Letztes Schiff der Serie war die am 31. August 1980 übergebene Trenntsee mit der Baunummer 289. Sie fährt seit dem 13. Februar 2006 als Marina unter kambodschanischer Flagge.^[1]

Mehrere Schiffe dieser Serie gingen verloren (siehe Tabelle). Die Arendsee wurde am 30. Juli 1984 im Hafen von Luanda durch zwei Haftminen schwer beschädigt, provisorisch gehoben und am 5. September 1984 vor der angolanischen Küste versenkt.^[1] Die dritte Haftmine explodierte nicht, deren Explosion hätte das Schiff aber so schwer beschädigt, dass es binnen weniger Minuten gesunken wäre. Es gab bei diesem Terroranschlag keine Opfer. Die restlichen Schiffe dieser Baureihe wurden überwiegend nach 25 bis 30 Dienstjahren an Abbrecher verkauft. Eine Handvoll der Schiffe ist bis heute in Fahrt.

Technik

(c) Bundesarchiv, Bild 183-1985-0101-019 / CC-BY-SA 3.0

Hauptantrieb der Rudolf Diesel und der letzten zehn Schiffe ist ein vom VEB Maschinenbau Halberstadt entwickelter mittelschnelllaufender Viertakt-Dieselmotor mit der Bezeichnung 12 VD48/42AL-2. Er entwickelte eine Leistung von etwa 5300 kW bei 500/min und gab diese über ein Untersetzungsgetriebe auf 174/min reduziert auf eine Verstellpropelleranlage des Herstellers VEB Dieselmotorenwerk Rostock und einen Wellengenerator ab. Der Motortyp wurde oft als „V-Waffe“ tituliert. Die restlichen Schiffe werden von einem in MAN-Lizenz gefertigten 4000-kW-Dieselmotor des Typs K6Z 57/80F des Herstellers VEB Maschinenbau Halberstadt angetrieben. Die Maschinenanlage ist automatisiert und für 24-stündigen wachfreien Betrieb ausgelegt. Außer dem Wellengenerator mit 800 kW standen zwei Dieselgeneratoren – Typ SKL – 6 VD 26/20 AL-1 mit 500 kW und Typ SKL – 6 VD 36/24 A-1 mit 375 kW – zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver wurden durch ein 375-kW-Bugstrahlruder unterstützt. Die Reichweite des Schiffstyps lag bei etwa 10.000 Seemeilen.

Die in Sektionsbauweise zusammengefügten Rümpfe der Schiffe besitzen einen Wulstbug und ein leicht abgerundetes Spiegelheck. Das Deckshaus ist teilklimatisiert.

Die vier Laderäume haben einen Rauminhalt von 8667 m³ Kornraum und 8223 m³ Ballenraum und ein Zwischendeck. Es ist ein Kühlladeraum mit 471 m³ vorhanden. Die ersten neun Schiffe verfügen über fünf elektrohydraulische 8-Tonnen-Bordwippkräne. Die späteren Schiffe erhielten fünf elektrohydraulische-12,5-Tonnen-Bordwippkräne. Die Kräne waren aufgeteilt in zwei Gemini-Doppelkräne und einen Einzelkran. Die Containerkapazität beträgt 148 TEU, davon 110 TEU im Raum und 38 TEU an Deck.

Schiffe der Serie Rudolf Diesel

Objekt-/ Baunummer	IMO	Name	Rufzeichen	Stapellauf/ Indienstst.	spätere Namen	Verbleib	Bild	Bemerkung
Poseidon 271
271/1321	7435688	Rudolf Diesel	DDZA/Y5LA	15.01.1975 / 30.08.1975	Eco Sherin, Arabia, Almirante Luis Brion, Mustafa S., Tania Del Mar	2004/05 bei Lloyds ohne Eigner- und Flaggenangabe		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt, September 1975 schwere Maschinenhavarie, Risse im Fundament, 1976 nachträglicher Einbau Bugstrahlruder, Klassifizierung: DSRK KM Ice 4 Aut 24
272/1331	7514907	Fürstenwalde	DDZC/Y5LC	29.08.1975 / 29.02.1976	Lucky Ocean, Lucky Oceans, Glorious, Dragon	10. Dezember 2000 an Xinhui zum Abbruch		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
273/1332	7523221	Luckenwalde	DDZD/Y5LD	13.11.1975 / 29.04.1976	Saint Thomas, Semele	Am 7. November 1999 nach Kollision mit bulgarischen Bulker Shipka (25.662 BRZ) der auf Reede vor Ahirkapi/Marmarameer lag, gesunken. Die Besatzung der Semele wurde gerettet.		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
274/1333	7532832	Cunewalde	DDZE/Y5LE	13.01.1976 / 30.07.1976	Fortune Ocean, Golden Sailing, Golden Wealth	2004/05 bei Lloyds ohne Eigner- und Flaggenangabe		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
275/1364	7608540	Eichwalde	DDZF/Y5LF	30.04.1976 / 25.10.1976	Dan Dong, Weihang 8	2004 registriert und in Fahrt (?)		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
276/1365	7617773	Liebenwalde	DDZG/Y5LG	27.08.1976 / 31.01.1977	Leonidas K, Litsa K, Iremia, Magi	Am 18. August 2002 gesunken auf der Position 18° 46′ N, 65° 25′ O18.76666666666765.416666666667 282 Meilen vor Ras Madakrah nach Wassereinbruch auf Reise von Kandia nach Mogadischu mit Reis, Zucker und Stahl. Die 22 Mann Besatzung wurden gerettet.		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
277/1366	7627728	Schönwalde	DDZH/Y5LH	09.10.1976 / 30.03.1977	Mico, Kuraka, Ocean Venture I, Ocean Venture, Asian Express	Am 11. Juni 2013 auf der Reise von Pakistan zu den Malediven im Arabischen Meer gesunken. Die 22 Besatzungsmitglieder wurden gerettet.[2]		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
278/1367	7638179	Mittenwalde	DDZI/Y5LI	31.01.1977 / 29.06.1977	St. Pierre, OTS Uranus	Ab 15. Februar 2003 an Abbrecher in Xinhui/VR China, Abbruch aber erst nach April 2004 (?)		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
279/1368	7706744	Geringswalde	DDZJ/Y5LJ	20.05.1977 / 30.09.1977	Green Island	2004 noch in Fahrt, weiterer Verbleib unbekannt.		Zweitakt-Diesel K 6 Z 57/80 F, MAN-Lizenz, Halberstadt
Poseidon 280
280/1369	7723091	Arendsee	DDZB/Y5LB	25.11.1977 / 23.05.1978		Am 30. Juli 1984 in Luanda durch Haftmine schwer beschädigt, große Teile der Ladung gesichert und auf die Rudolf Diesel umgeladen, am 5. September 1984 vor der Küste auf 533 Meter Tiefe versenkt.		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
281/1384	7803827	Blankensee	DDZK/Y5LK	30.01.1978 / 30.06.1978	Costas S, Jin Ji Shan	Ende 2009 in Fahrt		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
282/1385	7803839	Fleesensee	DDZL/Y5LL	19.05.1978 / 30.09.1978	Daesong, Blue Mar, Chong Ryon San, Eastern Sky, erneut Chong Ryon San	April 2003 in Jianngyin/VR China abgebrochen		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
283/1386	7813418	Kölpinsee	DDZM/Y5LM	31.07.1978 / 30.12.1978	Corto,Orto I, Kolpin, Sotavento, erneut Kolpin, Khensu I, Falcon I	Am 1. März 2004 in Alang auf den Strand gesetzt, ab 2. März abgebrochen.		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
284/1387	7818444	Müggelsee	DDZN/Y5LN	11.11.1978 / 28.02.1979	Eco, Samsun, Orchit, Lady Astrid	Ab 23. Februar 2001 an Mumbai, abgebrochen		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt; Am 21. September 1995 brach auf der Position 50° 22′ N, 0° 42′ O50.3666666666670.7 die Kurbelwelle, im Schlepp zurück nach Hamburg. Der Schaden betrug 3 Millionen DM bei einem Versicherungswert des Schiffes von 3,5 Millionen DM. Von der Versicherung als Totalverlust eingestuft.
285/1388	7824027	Werbellinsee	DDZO/Y5LO	26.01.1979 / 15.05.1979	St. George, Rio Neveri	am 21. Mai 1999 an San Juan, Puerto Rico, abgebrochen		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt, Ankunft in San Juan/Puerto Rico am 19. Juni 1998 und am 31. Juli 1998 dort arrestiert. Am 24. September 1998 durch Taifun Georges wurde das Schiff von den Ankern gerissen und strandete im Flachwasser des Hafens. Die Bordkräne wurden zerstört und das Schiff zum Totalverlust erklärt und am 21. Mai 1999 an örtliche Abbrecher übergeben.
286/1389	7906978	Inselsee	DDZN/Y5LP	12.04.1979 / 30.07.1979	Montana Lido, Jobis, Carthage, Princess Shahinaz, Arwad Island	gestrichen 2005/06 (?)		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
287/1390	7932680	Schwielowsee	DDZQ/Y5LQ	29.06.1979 / 30.10.1979	Chang Wang	März 2010 in Fahrt		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
288/1391	8031055	Rhinsee	Y5LR	03.08.1980 / 26.06.1980	Saoussan	Ab März 2002 abgebrochen		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt
289/1392	8031067	Trentsee	Y5LS	31.08.1980 / 26.06.1980	St. Martin, Rio Aroa, Blue Turtle, Leomar, Lady Nora, Marina	Anfang 2010 in Fahrt		Viertakt-Diesel 12 VD 48/42 AL-2, Halberstadt

Anmerkungen zur Liste

Die Angaben in der Liste beziehen sich auf Daten in der Literatur Deutsche Reedereien Band 23 VEB Deutsche Seereederei Rostock. Abweichende Angaben in anderer Literatur und im Internet wurden nicht berücksichtigt. In der ersten Spalte erscheinen die Objekt- und Baunummern. Die zweite Spalte gibt die IMO-Nummer an und die dritte Spalte den Taufnamen. In der vierten Spalte steht das Rufzeichen. Die Vierbuchstabenreihe ist das Rufzeichen bis 1980. Danach gab es einheitlich in beiden deutschen Staaten das Rufzeichen Y5 und zwei weitere lateinische Buchstaben. Die nächste Spalte beinhaltet das Datum des Stapellaufs und den Tag der Übernahme durch die Reederei. In der sechsten Spalte werden spätere Namen, soweit bekannt, aufgeführt und in der siebenten Spalte Hinweise zum Verbleib des Schiffes angegeben. Die beiden letzten Spalten sind vorgesehen für Bilder, Anmerkungen und Besonderheiten.

Siehe auch

• Serienschiff
• Liste von Schiffstypen

Literatur

• Manfred Neumann, Dietrich Strobel: Vom Kutter zum Containerschiff. Schiffe von DDR-Werften in Text und Bild. 1. Auflage. VEB Verlag Technik, Berlin 1981. 
• Deutsche Reedereien, Band 23, VEB Deutsche Seereederei Rostock. Verlag Gert Uwe Detlefsen, ISBN 3-928473-81-6

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} Miramar Ship Index
2. ↑ Deutscher Frachter vor Indien gesunken (Memento desOriginals vom 22. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.thb.info, THB – Deutsche Schiffahrts-Zeitung, 14. Juni 2013, abgerufen am 17. Juni 2013.