Porsche 910

Porsche
910
Produktionszeitraum:	1966–1968
Klasse:	Rennwagen
Karosserieversionen:	Coupé, Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,2 Liter (162–198 kW)
Länge:	3860–4113 mm
Breite:	1680–1710 mm
Höhe:	765–980 mm
Radstand:	2300 mm
Leergewicht:	450–600 kg
Vorgängermodell	Porsche 906
Nachfolgemodell	Porsche 907

Der Porsche 910, auch Carrera 10 genannt, war ein Rennwagen der Porsche KG. Der Wagen war eine Weiterentwicklung des Porsche 906 und wurde von 1966 bis 1968 vom Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt.

Mit dem speziell für die Europa-Bergmeisterschaft konstruierten 910 Bergspyder gewann Porsche den Titel 1967 und 1968.^[1]

Der 906 war für Porsche mit mehr als 50 verkauften Fahrzeugen ein kommerzieller und mit den P2.0- und S2.0-Klassensiegen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und dem Titelgewinn in der Europa-Bergmeisterschaft 1966 auch ein sportlicher Erfolg. Dennoch erkannte Porsche, dass mit einem günstigen in Serie produzierten Rennwagen langfristig in der Markenweltmeisterschaft kein Gesamtsieg möglich war.^[2] Bei der Entwicklung des 910 war bereits nur der Einsatz durch das Porsche-Werksteam und kein Verkauf von Neuwagen an Kunden geplant worden. So war der 910 im Gegensatz zum 906 der erste Porsche-Sportwagen, der keine Zulassung mehr für den öffentlichen Straßenverkehr erhielt.^[2]

Basis für den 910 bildete der Vorgänger 906, dessen grundsätzlicher Aufbau, Motoren und Getriebe übernommen wurden.^[2] Als Sportwagenprototyp waren keine 50 Fahrzeuge notwendig, um die Homologation zu erhalten, sodass insgesamt nur rund 35 Stück hergestellt wurden.^[3]

Die Karosserieaußenhaut des 910 bestand aus Kunststoff und war mit dem tragenden Gitterrohrrahmen verklebt.^[4] Die aerodynamisch gestaltete Form ähnelte bis auf wenige Unterschiede der Karosserie des Porsche 906. So öffneten beim Coupé die Türen nach vorn^[4] und wurden nicht wie beim Vorgänger als Flügeltüren nach oben aufgeklappt. Das Dach war aufgesetzt und ließ sich entfernen, was groß gewachsenen Fahrern entgegenkam.^[5] Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Typen war die Motorabdeckung, die beim 906 aus durchsichtigem Plexiglas bestand, das stromlinienförmig schräg vom Cockpit bis zum Heck verlief. Der 910 hatte im Gegensatz dazu hinter dem Cockpit eine Abrisskante und darunter eine waagerecht angeordnete, in Wagenfarbe lackierte Kunststoffplatte. Das Heck konnte komplett nach hinten aufgeklappt werden,^[4] um für Wartungsarbeiten an Motor und Getriebe zu gelangen. Der Rennwagen bot Platz für zwei Sitze und war als Linkslenker ausgelegt. Eingestiegen werden konnte von beiden Fahrzeugseiten. Im Einsatz war nur der Fahrersitz links im Fahrzeug enthalten.

Die Rahmenkonstruktion diente neben der stabilisierenden und tragenden Funktion zusätzlich als Ölleitungssystem. In den Stahlrohren wurde das Motoröl vom Motor zu den Kühlern in der Wagenfront und zurück geleitet.^[6] Durch diese und weitere gewichtsreduzierende Maßnahmen bei der Bereifung konnte das Fahrzeuggewicht mit 580 kg um 40 kg gegenüber dem 906 gesenkt werden.^[3]

1967 rüstete Porsche einige 910 mit einem Achtzylinder- statt mit einem Sechszylindermotor aus. Diese 910/8 genannten Fahrzeuge hatten mit 600 kg ein etwas höheres Leergewicht als die bereits seit 1966 eingesetzten 910/6-Modelle. Von außen unterschieden sich beide Fahrzeuge durch geänderte Motorabdeckungen am Heck.^[7]

Das Fahrwerk des 910 wurde neu konstruiert. Der Wagen hatte Einzelradaufhängung mit Querlenkern sowie Längszugstreben vorn und Längsschubstreben hinten. Zur Federung und -dämpfung wurden progressiv wirkende Schraubenfedern und hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer eingesetzt. Vorn und hinten querliegende und stufenlos verstellbare Stabilisatoren verminderten die Neigungen des Fahrzeugs in Kurven.^[4]

Die hydraulisch betätigten Scheibenbremsen waren durch ein Zweikreissystem in einen vorderen und hinteren Kreislauf getrennt. Die Bremskraftverteilung konnte verstellt und den Anforderungen von Fahrer und Strecke angepasst werden. Zusammen mit dem 8-Zylinder-Motor setzte Porsche bei der Targa Florio 1967 erstmals vorne statt der Standardbremsscheiben innenbelüftete Bremsscheiben ein.^[2][4] Um in Rennen beim Bremsbelagwechsel Zeit zu sparen, führte Porsche ab Ende der Saison 1967 sogenannte Schnellwechselbremsen ein, bei denen durch einfaches Umklappen eines Federstegs der Bremsbelag ausgetauscht werden konnte.^[4]

Eine große Gewichtseinsparung erreichten die Entwickler durch den Wechsel von 15-Zoll-Rädern auf 13-Zoll-Räder.^[2] Beim 906 verwendete Porsche 15-Zoll-Stahlräder, die mit fünf Radmuttern befestigt wurden. Der 910 erhielt leichtere 13-Zoll-Räder aus Magnesium-Druckguss mit Zentralverschluss, die mit einer Leichtmetall-Sechskant-Radmutter befestigt wurden.^[4][6] Vorne wurden auf 8J×13-Felgen 5.25-13-Reifen und hinten auf 9,5J×13-Felgen 7.00-13-Reifen eingesetzt, wie sie auch in der Formel 1 verwendet wurden.^[2]

Die ersten Porsche 910 wurden 1966, wie schon der Porsche 906, mit einem 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901 ausgestattet. Wie damals bei Porsche üblich, hatte der Motor Luftkühlung mit Axialgebläse.^[5][8] Die Ventile wurden über je eine obenliegende per Kette angetriebene Nockenwelle pro Zylinderreihe gesteuert.^[5] Das Benzin-Luft-Gemisch wurde von einer Einspritzanlage aufbereitet.^[4] Der Motor leistete bei einer Verdichtung von 10,3 : 1 maximal 162 kW (220 PS) bei 8000/min.^[3][6]

Ein Jahr später erhielten einige Fahrzeuge zum Start bei der Targa Florio statt des Sechszylindermotors einen luftgekühlten 2,2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771.^[9] Auch dieser Motorentyp wurde bereits zuvor im 906 in einigen Rennen eingesetzt.^[3] Um das Gewicht des Motors niedrig zu halten, wurden viele Motorteile aus leichtem Material gefertigt. So war das Kurbelgehäuse speziell aus Magnesium. Die Zylinderköpfe waren aus Leichtmetall. Fertig montiert wog der Motor 145 kg und damit nur rund 10 kg mehr als der Sechszylindermotor.^[5][9] Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, die über Königswellen angetrieben wurden, steuerten die Ventile.^[5] Der mit einem Verhältnis von 10,2 : 1 verdichtete Motor erreichte bei 8600/min eine Höchstleistung von 198 kW (270 PS).^[7][9] Weitere technische Merkmale des Motors waren Trockensumpfschmierung, Bosch-Einspritzanlage und eine Transistor-Doppelzündung. Die Zündkerzen hatten Platin-Elektroden.^[5]

Für die Kraftübertragung auf die Hinterachse setzte Porsche ein vollsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 906 ein, das vom Seriengetriebe des Porsche 911 abgeleitet war.^[2] Außerdem war ein Lamellen-Sperrdifferenzial eingebaut.^[5]

Der in der Europa-Bergmeisterschaft 1967 und 1968 eingesetzte 910 Bergspyder unterschied sich am deutlichsten durch die Karosserie von den in der Markenweltmeisterschaft eingesetzten Coupés. Beim Aufbau verwendeten die Entwickler viele leichte Materialien, um das Gewicht des Fahrzeugs niedrig zu halten. So bestand der Gitterrohrrahmen aus leichtem Aluminium statt aus dem üblichen Stahl.^[10] Die Karosserieaußenhaut war aus sehr dünnem Kunststoff und hatte keine Türen.^[1] Der Fahrer saß in einem offenen Cockpit mit einer niedrigen Windschutzscheibe und ohne Dach.^[10]

Am Heck befand sich 1967 zunächst eine über die Radaufhängung betätigte durchgehende Klappe (Spoiler), um den Anpressdruck bei Kurveneinfahrten zu erhöhen. Im nächsten Jahr wurde sie durch zwei getrennte Klappen links und rechts ersetzt, die auch über die Radaufhängung verstellt wurden, und zwar unterschiedlich, je nach dem Grad der Ent- oder Belastung der Räder beim Aus- bzw. Einfedern.^[11]

Zusammen mit weiteren gewichtsreduzierenden Bauteilen aus Titan und Maßnahmen wie der Verwendung eines kleinen, nur 15 bis 16 Liter Benzin fassenden Tanks wog der Bergspyder in der Saison 1967 nur rund 500 kg.^[10] Für die darauffolgende Saison konnte das Gewicht nochmals auf 450 kg reduziert werden.^[1]

Das Fahrwerk und die Bereifung wurden vom Rundstreckenmodell nahezu unverändert übernommen. Lediglich bei der Bremsanlage setzte Porsche sehr leichte Bremsscheiben aus Beryllium und Bremssättel aus Titan ein.^[1] Allein durch die Beryllium-Bremsscheiben sparte man gegenüber den Standard-Bremsscheiben aus Stahl 14 kg ein.^[10]

Der Bergspyder hatte den luftgekühlten Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771, der jedoch gegenüber dem Coupé nur einen Hubraum von zwei Litern aufwies und aus leichteren Bauteilen gebaut war.^[10] Er leistete 198 kW (270 PS) bei einer Drehzahl von 8800/min.^[11] Die Verdichtung war mit 10,5 : 1 höher als beim 2,2-Liter-Motor.^[3]

Um das Leergewicht niedrig zu halten, verzichteten die Konstrukteure auf eine Lichtmaschine und setzten stattdessen eine Batterie aus leichten Silber-Zellen ein, die für die kurzen Bergrennen die Stromversorgung der Zündanlage sicherstellte.^[1][10]

Der Porsche 910 hatte sein Renndebüt am 28. August 1966 in der Schweiz beim Bergrennen Sierre Montana-Crans. In dem Rennen pilotierten Gerhard Mitter und Hans Herrmann das Coupé auf die Plätze zwei und drei in der Gesamtwertung. Den Sieg errang der Italiener Ludovico Scarfiotti mit einem Ferrari Dino 206P.^[12]

1967 setzte das Porsche-Werksteam in den Langstreckenrennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft hauptsächlich das bereits im Vorjahr getestete 910-Coupé neben dem 906 ein. Beim 24-Stunden-Rennen von Daytona fuhren Hans Herrmann und Joseph Siffert den Wagen hinter den leistungsstärkeren Ferrari 330P4 auf den vierten Rang und zum Sieg in der Prototypenklasse bis 2 l Hubraum.^[13] In Sebring beim 12-Stunden-Rennen erreichten Scooter Patrick und Gerhard Mitter mit dem dritten Rang in der Gesamtwertung einen Podestplatz und den Klassensieg, gefolgt von Joseph Siffert und Hans Herrmann, die den vierten Platz belegten. In dem Rennen musste sich Porsche nur den deutlich stärker motorisierten Ford GT40 geschlagen geben.^[13] Auch bei den folgenden 1000-km-Rennen von Monza und Spa-Francorchamps konnten die Ferrari- und Ford-Prototypen ihre Motorstärke auf den schnellen Streckenabschnitten gegenüber dem Porsche ausspielen und diesen auf die Plätze drei und zwei verweisen.^[13]

In der 2-Liter-Klasse war der 910 dem Ferrari Dino 206S ebenbürtig. Die Targa Florio gewannen Paul Hawkins und Rolf Stommelen mit dem erstmals eingesetzten 910/8 vor zwei weiteren 910 des Werksteams und sorgten für einen Dreifachsieg.^[13] Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967 trat Porsche mit sechs 910 an und feierte mit den Fahrern Udo Schütz und Joe Buzzetta erstmals einen Gesamtsieg bei diesem seit 1953 ausgetragenen Rennen. Drei weitere Porsche 910 folgten auf den Plätzen zwei bis vier.^[6][14] Jeweils drei der gestarteten 910 waren mit dem 2-Liter-Sechszylinder- und mit dem 2,2-Liter-Achtzylindermotor ausgerüstet. Im Rennverlauf enttäuschten die 910/8 durch zwei Ausfälle mit Ventilschaden und dem vierten Platz. Dagegen verbuchten die mit dem Sechszylindermotor ausgestatteten 910 einen Dreifachsieg.^[13]

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans setzte Porsche bereits den 907 als Nachfolger des 910 ein, der sich hinter den Ferrari 330P4 und Ford GT40 auf dem fünften Rang in der Gesamtwertung platzierte. Das von Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch gefahrene 910-Coupé beendete als sechstes Fahrzeug das Rennen.^[13] Den letzten Sieg in einem Langstreckenrennen 1967 erreichte ein 910/8, gefahren von Gerhard Mitter und Udo Schütz, beim 500-km-Rennen von Mugello.^[13] Zum Ende der Markenweltmeisterschaftssaison 1967 wurde Porsche mit dem 910 Sieger in der 2-Liter-Klasse.

Für die Europa-Bergmeisterschaft entwickelte Porsche den gegenüber dem Coupé deutlich leichteren Bergspyder. Mit diesem Rennwagen siegte Gerhard Mitter bei vier von acht Bergrennen und sicherte sich vor seinem Teamkollegen Rolf Stommelen den Meistertitel. Der von Ferrari eingesetzte Dino 206S Spyder war dem 910/8 Bergspyder deutlich unterlegen und konnte in den Titelkampf nicht entscheidend eingreifen.^[15]

1968 setzte das Porsche-Werksteam den 910 außer in der Europa-Bergmeisterschaft nicht mehr ein. Gerhard Mitter siegte mit dem weiter verbesserten 910/8 Bergspyder in sieben von acht Starts der Saison noch deutlicher als im Vorjahr.^[15] Da Ferrari für die Bergmeisterschaft ein neues Fahrzeug angekündigt hatte, entwickelte Porsche den 909 Bergspyder, der erst zum Ende der Saison fertiggestellt und nur in zwei Läufen von Rolf Stommelen gefahren wurde. Mitter bevorzugte den bewährten 910/8 Bergspyder^[16], zumal Ferrari keinen neuen Rennwagen einsetzte und die Meisterschaft nicht mehr gefährdet war. Mit dem Saisonsieg 1968 gewannen Mitter und Porsche nach 1966 und 1967 zum dritten Mal in Folge den Europa-Bergmeisterschafts-Titel.

Porsche setzte in der Marken-Weltmeisterschaft 1968 den neu entwickelten 907 ein. Die 910er-Rennwagen mit dem 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor verkaufte Porsche an private Teams, die zum Teil mit diesen Fahrzeugen Siege in der P2.0-Klasse erzielten. So siegte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch, 1000-km-Rennen von Monza und Spa-Francorchamps und 500-km-Rennen am Österreichring jeweils ein 910 Coupé in der 2-Liter-Prototypenklasse.^[17]

1969 senkte die FIA die Mindestzahl der Fahrzeuge für eine Sportwagen-Homologation von 50 auf 25. Da vom Porsche 910 mit Sechszylindermotor, auch 910/6 genannt, mehr als die notwendige Mindestmenge an private Kunden verkauft wurde, erhielt der Rennwagen die Zulassung für die S2.0-Klasse.^[2][6]

Private Teams setzten den 910 in der Markenweltmeisterschaft daraufhin erfolgreich in der 2-Liter-Sportwagenklasse ein. In der Saison 1969 beendete der Wagen drei von sechs Läufen als Klassensieger und jeweils ein Rennen als Zweiter, Dritter und Vierter in seiner Klasse.^[18] Zu den größten Erfolgen 1969 gehörte der S2.0-Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, in dem Christian Poirot und Pierre Maublanc den Wagen auf den neunten Platz in der Gesamtwertung fuhren.^[18] In der Folgesaison erzielte ein 910 in fünf Läufen dreimal den Klassensieg sowie jeweils einen zweiten und dritten Platz.^[19]

Neben der Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde der Porsche 910 in der britischen Sportwagen-Meisterschaft eingesetzt. In der 1966 gegründeten Rennserie waren bis 1968 hauptsächlich nur der Porsche 904 und der 906 als homologierte Sportwagen vertreten. In den Saisonjahren 1969 und 1970 setzten verschiedene private Teams den 910/6 ein und erreichten regelmäßig Top-Ten-Platzierungen.^[20][21] Mit der Saison 1970 endeten die Einsätze des 910 in der Britischen Sportwagen-Meisterschaft.

Ab 1970 starteten einige Teams mit dem 910 auch in der Sportwagen-Europameisterschaft und der Interserie, die beide in dem Jahr neu gegründet wurden.^[22] In den angetretenen Läufen der Europameisterschaft konnten sich die Fahrer regelmäßig unter den besten zehn Rängen platzieren.^[23]

Von 1971 bis 1973 wurde der 910 nur noch vereinzelt in Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzt, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring und einmal 1972 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring.^[24] 1971 erzielten Sepp Greger und Rudi Lins mit dem Fahrzeug am Nürburgring den elften Platz in der Gesamtwertung und den Sieg in der 2-Liter-Klasse.^[25] Dies war der letzte größere Erfolg eines Porsche 910 in dieser Rennserie.

1966

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Bergrennen Sierra Montana
2	186	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l
3	188	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann	910	2,0 l

910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1966

Europa-Bergmeisterschaft 1966
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Bergrennen Sierra Montana
2	186	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l
3	188	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann	910	2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l

1967

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
4	52	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Schweiz Jo Siffert	910	2,0 l
12-Stunden-Rennen von Sebring
3	36	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigte Staaten Scooter Patrick Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l
4	37	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
3	15	Deutschland Porsche System Engineering	Osterreich Jochen Rindt Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l
5	16	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Schweiz Jo Siffert	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
2	21	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	910	2,0 l
7	22	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Mitter	910	2,0 l
Targa Florio
1	228	Deutschland Porsche System Engineering	Australien Paul Hawkins Deutschland Rolf Stommelen	910/8	2,2 l
2	174	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Leo Cella Italien Giampiero Biscaldi	910	2,0 l
3	166	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Jochen Neerpasch	910	2,0 l
6	218	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	910/8	2,2 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
1	17	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Vereinigte Staaten Joe Buzzetta	910	2,0 l
2	19	Deutschland Porsche System Engineering	Australien Paul Hawkins Deutschland Gerhard Koch	910	2,0 l
3	18	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Jochen Neerpasch Vereinigtes Konigreich Vic Elford	910	2,0 l
6	218	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Italien Lucien Bianchi	910/8	2,2 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
6	38	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch	910	2,0 l
500-km-Rennen von Mugello
1	1	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Deutschland Gerhard Mitter	910/8	2,2 l
2	2	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Jochen Neerpasch Deutschland Rolf Stommelen	910/8	2,2 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
3	11	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Neuseeland Bruce McLaren	910/8	2,2 l
11	25	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Osterreich Jochen Rindt	910	2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
1	196	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2	197	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l

910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1967

Europa-Bergmeisterschaft 1967
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Bergrennen Montseny
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
3		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Mont Ventoux
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
2		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
2		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Schauinsland
1	155	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
1	196	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2	197	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
2		Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l

910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1967

Britische Sportwagen-Meisterschaft 1967
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
3	11	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Neuseeland Bruce McLaren	910/8	2,2 l
11	25	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Osterreich Jochen Rindt	910	2,0 l

1968

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
20	58	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
7	45	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
7	45	Schweiz Valvoline Racing Team	Osterreich Rudi Lins Schweiz Karl Fiotek	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
4	19	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Osterreich Rudi Lins	910	2,0 l
5	14	Italien Piccionaia Racing Team	Italien Antonio Nicodemi Italien Carlo Facetti	910	2,0 l
6	9	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Frankreich Jean-Pierre Hanrioud	910	2,0 l
9	16	Vereinigtes Konigreich William Bradley Racing Team	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich William Bradley	910	2,0 l
Targa Florio
9	190	Schweiz Valvoline Racing Team	Osterreich Rudi Lins Schweiz Rico Steinemann	910	2,0 l
10	172	Italien Piccionaia Racing Team	Italien Carlo Facetti Italien Antonio Nicodemi	910	2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
8	25	Deutschland Jürgen Neuhaus	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Helmut Kelleners	910	2,0 l
20	22	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Osterreich Rudi Lins	910	2,0 l
25	32	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
5	12	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Osterreich Rudi Lins	910	2,0 l
6	11	Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	910	2,0 l
500-km-Rennen am Österreichring
5	10	Deutschland IGFA	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	910	2,0 l
6	9	Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
7	12	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch	910	2,0 l

910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1968

Europa-Bergmeisterschaft 1968
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Bergrennen Montseny
1	112	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2	114	Deutschland Porsche System Engineering	Italien Ludovico Scarfiotti	910/8 Bergspyder	2,0 l
3	115	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1	1	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
13	108	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
1	592	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
3	594	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Schauinsland
1	154	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
3	155	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
1	75	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
2	77	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen	910/8 Bergspyder	2,0 l
7	81	Schweiz Sigfried Lang	Schweiz Sigfried Lang	910	2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1	95	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l
Bergrennen Mont Ventoux
1	1	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	910/8 Bergspyder	2,0 l

910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1968

Britische Sportwagen-Meisterschaft 1968
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
7	45	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
7	45	Schweiz Valvoline Racing Team	Osterreich Rudi Lins Schweiz Karl Fiotek	910	2,0 l
100-Meilen-Rennen von Oulton Park
10		Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Rico Steinemann	910	2,0 l

1969

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
15	61	Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland	Vereinigte Staaten Masten Gregory Schweden Richard Broström	910	2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
12	24	Vereinigtes Konigreich Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Digby Martland Schweden Richard Broström	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
12	39	Vereinigtes Konigreich William Bradley Racing Team	Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich Tony Dean	910	2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
12	73	Vereinigtes Konigreich William Bradley Racing Team	Vereinigtes Konigreich Tony Dean Vereinigtes Konigreich William Bradley	910	2,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
9	39	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Pierre Maublanc	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
8	34	Osterreich Richard Gerin	Osterreich Helmut Marko Osterreich Richard Gerin	910	2,0 l
9	23	Deutschland Vereinigung Süddeutscher Autosportler	Deutschland Ernst Kraus Deutschland Dieter Basche	910	2,0 l
11	20	Vereinigtes Konigreich William Bradley Racing Team	Vereinigtes Konigreich William Bradley Schweiz Dieter Spoerry	910	2,0 l
12	22	Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Arthur Blank Schweiz Peter Ditzler	910	2,0 l
14	24	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Ferfried von Hohenzollern	910	2,0 l
15	18	Osterreich Elan Racing Team	Osterreich Berndt Brodner Osterreich Peter Peter	910	2,0 l
21	25	Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Otto Stuppacher Osterreich Niki Lauda	910	2,0 l

910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1969

Britische Sportwagen-Meisterschaft 1969
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
RAC Silverstone
6		Vereinigtes Konigreich Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Charles Lucas	910	2,0 l
Guards Trophy Snetterton
3	72	Vereinigtes Konigreich Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Charles Lucas	910	2,0 l
Embassy Trophy Thruxton
9		Vereinigtes Konigreich Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Charles Lucas	910	2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
12	24	Vereinigtes Konigreich Patrick McNally	Vereinigtes Konigreich Digby Martland Schweden Richard Broström	910	2,0 l
Martini Trophy 300 Silverstone
11		Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland	Schweden Richard Broström	910	2,0 l
RAC Tourist Trophy Oulton Park
5		Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland	Vereinigtes Konigreich Charles Lucas	910	2,0 l

1970

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen von Brands Hatch
9	28	Irland John L’Amie	Irland John L’Amie Vereinigtes Konigreich Tommy Reid	910	2,0 l
11	27	Vereinigtes Konigreich Nick Gold	Vereinigtes Konigreich Mike Beuttler Vereinigtes Konigreich Nick Gold	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
19	25	Irland John L’Amie	Irland John L’Amie Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	910	2,0 l
Targa Florio
38	96	Italien Etna	Italien Alfio Nicolosi Italien Angelo Bonaccorsi	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
12	31	Irland John L’Amie	Irland John L’Amie Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	910	2,0 l
14	32	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
10	24	Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Lambert Hofer Osterreich Werner Riedl	910	2,0 l

910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1970

Britische Sportwagen-Meisterschaft 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
RAC Snetterton
7		Osterreich Lambert Hofer	Osterreich Lambert Hofer	910	2,0 l
11		Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	910	2,0 l
RAC Thruxton
13		Osterreich Lambert Hofer	Osterreich Lambert Hofer	910	2,0 l
1000-km-Rennen von Brands Hatch
9	28	Irland John L’Amie	Irland John L’Amie Vereinigtes Konigreich Tommy Reid	910	2,0 l
11	27	Vereinigtes Konigreich Nick Gold	Vereinigtes Konigreich Mike Beuttler Vereinigtes Konigreich Nick Gold	910	2,0 l
RAC Thruxton
12		Vereinigtes Konigreich Nick Gold	Vereinigtes Konigreich Nick Gold	910	2,0 l
Martini Trophy Silverstone
4	30	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	910	2,0 l
RAC Brands Hatch
9		Irland John L’Amie	Irland John L’Amie	910	2,0 l

910er Ergebnisse Sportwagen-Europameisterschaft 1970

Sportwagen-Europameisterschaft 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Taurenpokal, Salzburgring
8		Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Lambert Hofer	910	2,0 l
Südwestpokal, Hockenheim
8		Schweiz Hans Schulze-Schwering	Schweiz Hans Schulze-Schwering	910	2,0 l
Großer Preis von Mugello
7	53	Italien Ennio Bonomelli	Italien Ennio Bonomelli	910	2,0 l
10	55	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	910	2,0 l
500-km-Rennen am Nürburgring
10		Schweiz Wicky Racing Team	Deutschland Willy Meier	910	2,0 l
Ardennentrophäe, Spa-Francorchamps
7		Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Otto Stuppacher	910	2,0 l

910er Ergebnisse Interserie 1970

Interserie 1970
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
200-Meilen-Rennen von Nürnberg
11		Schweiz Hans Schulze-Schwering	Schweiz Hans Schulze-Schwering	910	2,0 l
12		Osterreich Bosch Racing Team	Osterreich Lambert Hofer	910	2,0 l
300-Meilen-Rennen von Hockenheim
10		Schweiz Hans Schulze-Schwering	Schweiz Hans Schulze-Schwering	910	2,0 l
13		Deutschland Ernst Kraus	Deutschland Ernst Kraus	910	2,0 l
17		Deutschland Kurt Hild	Deutschland Kurt Hild	910	2,0 l

1971

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
11	75	Deutschland Sepp Greger	Deutschland Sepp Greger Osterreich Rudi Lins	910	2,0 l

910er Ergebnisse Sportwagen-Europameisterschaft 1971

Sportwagen-Europameisterschaft 1971
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
Ignazio Giunti Trophäe, Vallelunga
5		Italien Ennio Bonomelli	Italien Ennio Bonomelli	910	2,0 l

1972

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
7	39	Kanada Vasek Polak	Kanada Roman Pechmann Kanada Rudy Bartling Vereinigte Staaten Milt Minter	910	2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
24	43	Deutschland Bernd Becker	Deutschland Bernd Becker Deutschland Elmar Clever Deutschland Karl-Heinz Tibor	910	2,0 l
26	33	Deutschland Kurt Hild	Deutschland Sepp Greger Deutschland Kurt Hild	910 Spyder	2,0 l

910er Ergebnisse Interserie 1972

Interserie 1972
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
10		Deutschland Bernd Becker	Deutschland Bernd Becker	910	2,0 l
Preis von Rheinland-Pfalz, Nürburgring
11		Deutschland Bernd Becker	Deutschland Bernd Becker	910	2,0 l
18		Deutschland Norbert Dombrowski	Deutschland Norbert Dombrowski	910	2,0 l

1973

910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973
Rennen
Pos.	Nr.	Team	Fahrer	Chassistyp	Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
18	24	Deutschland Bernd Becker	Deutschland Bernd Becker Deutschland Elmar Clever	910	2,0 l

Die Porsche 910 wurde von 1966 bis 1968 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:

• Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
• Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7.
• Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Heel-Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.

Commons: Porsche 910 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Porsche 910/6 Coupé auf Porsche.com (Memento vom 5. Juni 2009 im Internet Archive)
• Porsche 910/8 Coupé auf Porsche.com (Memento vom 5. Juni 2009 im Internet Archive)
• Porsche 910/8 Bergspyder auf Porsche.com (Memento vom 4. Juni 2009 im Internet Archive)

• „Porsche 910: Der erste Schritt zum Titel“ auf Prova.de

1. ↑ ^{a b c d e} Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 910/8 Bergspyder. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 4. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012. 
2. ↑ ^{a b c d e f g h} Prova – Internetseite: Porsche 910: Der erste Schritt zum Titel. In: www.prova.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juni 2016; abgerufen am 9. Dezember 2012. 
3. ↑ ^{a b c d e} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 168 und S. 169.
4. ↑ ^{a b c d e f g h} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 125.
5. ↑ ^{a b c d e f g} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 130.
6. ↑ ^{a b c d e} Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1966 – Porsche 910/6 Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 5. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012. 
7. ↑ ^{a b} Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 910/8 Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 5. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012. 
8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 118.
9. ↑ ^{a b c} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 129.
10. ↑ ^{a b c d e f} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 131.
11. ↑ ^{a b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 133.
12. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
13. ↑ ^{a b c d e f g} Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
14. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen.
15. ↑ ^{a b} Euromontagna – Internetseite: European Hill-Climb Championship. Auf: www.euromontagna.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
16. ↑ Auto, Motor und Sport: Piëch und Porsche 909 – Treffen der Extreme. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, 17. April 2007, abgerufen am 8. Dezember 2012. 
17. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
18. ↑ ^{a b} Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
19. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
20. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1969. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
21. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
22. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Interserie 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 18. Dezember 2012. 
23. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Europameisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 18. Dezember 2012. 
24. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 
25. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012. 

Porsche-Fahrzeuge seit 1948

Aktuelle Serienmodelle:	718 Boxster (Typ 982) | 718 Cayman (Typ 982) | 911 (Typ 992) | Cayenne (Typ 9YA) | Cayenne Coupé | Macan (Typ 95B) | Macan (Typ XAB) | Panamera (Typ 972) | Taycan
Historische Serienmodelle:	356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder
Aktuelle Rennwagen:	997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR | 963
Historische Rennwagen:	356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART
Prototypen und Konzeptfahrzeuge:	356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | Gruppe B | 965 | 989 | Panamericana | Boxster Concept | C88 | Carrera GT Concept | 918 RSR | Mission E | Mission R | Mission X | Vision Gran Turismo | Vision 357
Historische Schlepper:	A 111 | A 122 | A 133 | A 144 | AP 16 | AP 18 | AP 22 | P 111 K / L | P 122 | P 133 | P 144 Junior 108 K / L / KH / LH / S / V | 108-4 | 109 KH / LH / S / G Standard N 208 | T 217 | AP 218 | AP 218 S | N 218 H / V / S | Star 219 | Star 238 Super 308 N / S / B / L | 309 N / S / B / V | L 318 | L 319 | Export 329 | 339 Master 408 | 409 | 418 | 419 | 429 N / V