Polynesia (Schiff)

Polynesia

Die ehemalige Polynesia als Tel Aviv, 1935

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Uruguay Uruguay Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich andere Schiffsnamen Colonia Hohenstein Tel Aviv Schiffstyp Kombischiff Heimathafen Hamburg Reederei Hapag, Hamburg Bauwerft Reiherstiegwerft, Hamburg Baunummer 414 Stapellauf 26. August 1904 Indienststellung 10. Dezember 1904 Verbleib 1938 in Japan abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 125,21 m (Lpp) Breite 15,51 m Vermessung 6.022 BRT   Besatzung 75 Mann

Maschinenanlage Maschine Vierfach-Expansionsmaschine Maschinen­leistung 3.000 PS (2.206 kW) Höchst­geschwindigkeit 13 kn (24 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 7.325 tdw Zugelassene Passagierzahl 132 1935: bis zu 400

Die zweite^[1] Polynesia der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (Hapag) war ein Kombischiff für den Kosmos-Dienst zur Westküste Südamerikas, wo eine Betriebsgemeinschaft mit der Deutschen Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos bestand und die Hapag ab 1905 ihren Anteil erhöhen sollte.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs lief die Polynesia Montevideo an und wurde dort 1917 bei Kriegseintritt Uruguays beschlagnahmt und dann als Colonia in Fahrt gebracht.

1927 erwarb der Reeder Arnold Bernstein in Hamburg das Schiff und betrieb es als Hohenstein. 1935 übertrug er das Schiff auf die Palestine Shipping Company und setzte es bis 1938 als Auswandererschiff Tel Aviv zwischen Triest und Haifa ein.

Geschichte

Das Schiff gehörte zu den drei Schwesterschiffen der Polynesia, die die Hamburger Reederei für den Dienst an die Westküste Amerikas bauen ließ. Bei diesen Schiffen handelte es sich um Nachbauten der fünf Schiffe vom Typ Osiris, die von Blohm & Voss zwischen 1902 und 1904 an die DDG Kosmos für dieselbe Route geliefert worden waren.^[2] Die Hapag-Schiffe hatten allerdings eine verbesserte und vergrößerte Passagiereinrichtung.

Die von der Reiherstiegwerft in Hamburg gebaute Polynesia (6.022 BRT) hatte Kabinen mit zwei Betten für bis zu 66 Fahrgäste in der I. Klasse, für die auch ein Speisesaal mit 49 Plätzen zur Verfügung stand. Die 24 Passagiere in der II. Klasse wurden in Zwei- oder Vier-Bett-Kabinen untergebracht. Für die bis zu 42 Fahrgäste der III. Klasse standen vier Kammern im Achterschiff zur Verfügung.^[3]

Am 24. Dezember 1904 lief die Polynesia zu ihrer Jungfernreise aus und verblieb bis 1914 auf der Route an die amerikanische Westküste wie ihre Schwesterschiffe Thuringia (6.152 BRT, bis 1906 als California eingesetzt) von Blohm & Voss und Thessalia (6.146 BRT) aus Flensburg.^[4]

Am 5. August 1914 wurde die Polynesia aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs in Montevideo aufgelegt. Am 4. September 1917 wurde das Schiff mit dem ebenfalls in Montevideo aufliegenden Schwesterschiff Thuringia von der Regierung Uruguays beschlagnahmt und kam als Colonia in Fahrt.^[4]

Im Dienst von Arnold Bernstein

1927 erwarb der Reeder Arnold Bernstein die ehemalige Polynesia und betrieb sie als Hohenstein.^[4] 1935 gründete Bernstein die Palestine Shipping Company in Haifa, die die überholte Hohenstein unter dem Namen Tel Aviv erhielt.^[4] Sie sollte zwischen Triest und Haifa einen sicheren und preiswerten Weg für Juden nach Palästina ermöglichen. Grundlage für eine sichere Übersiedlung war das Ha’avara-Abkommen zwischen Zionisten und dem Reichswirtschaftsministerium, das nach dem Willen der SS eine zügige Ausreise und wirtschaftliche Vorteile für das Deutsche Reich ermöglichte und die anfangs bestehenden britischen Regeln für eine Ansiedlung im Mandatsgebiet berücksichtigten.

Anfang 1935 unternahm dieses Schiff seine erste Fahrt von Bremerhaven nach Haifa. Bei dieser Fahrt trug das Schiff am Rumpf in hebräischen Lettern den neuen Namen Tel Aviv, während vom Mast die Hakenkreuzflagge wehte, „eine Kombination von metaphysischer Absurdität“, schrieb ein Mitreisender später dazu. Der Kapitän des Schiffes, Leidig, war eingeschriebenes Mitglied der NSDAP. Das am 17. Mai 1935 in Haifa registrierte Schiff verblieb im Mittelmeer und transportierte jüdische Auswanderer von Triest nach Haifa.^[5] Die Verhaftung Bernsteins im Januar 1937^[6] und dann auch einsetzende Behinderung einer legalen Einreise nach Palästina entzogen der Palestine Shipping Company die Betriebsbedingungen.

1938 veräußerte man das Schiff zum Abbruch nach Japan.

Literatur

• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band III: Sprunghaftes Wachstum 1900 bis 1914, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 20
• Reinhardt Schmelzkopf: Die deutsche Handelsschifffahrt 1919–1939. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg, ISBN 3-7979-1847-X.
• Klaus Polkehn: Der Zionismus im Komplott mit dem Nationalsozialismus. Klartexte 9, Freiburg 1987
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band V: Eine Ära geht zu Ende 1930 bis 1990, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 22
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Band IV: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseum, Band 21

Weblinks

• Angaben zur Tel Aviv auf der Website des Haifa Museums
• Die Polynesia bei schiffe-maxim
• Bericht bei nexusboard.net (Memento vom 8. Oktober 2012 im Internet Archive)
• Bild als Tel Aviv

Fußnoten

1. ↑ Angaben zur ersten Polynesia der Hapag, einem ehemaligen Carr-Dampfer
2. ↑ Kludas, Bd. III, S. 106.
3. ↑ Kludas, Bd. III, S. 103.
4. ↑ ^{a b c d} Kludas, Bd. III, S. 107.
5. ↑ Schmelzkopf, S. 182.
6. ↑ Kludas, Bd. V, S. 104.