Piha Tramway
Piha Tramway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Spurweite: | 914 mm (engl. 3-Fuß-Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 220 und 400 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Schienenseilbahn- (blau) und Schmalspurbahnstrecken (rosa)
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Die Piha Tramway war eine von 1906 bis 1921 betriebene Waldeisenbahn in Neuseeland mit einer Spurweite von 3 Fuß (914 mm), deren steilste Streckenabschnitte als Standseilbahnen über dampfgetriebene Seilwinden betrieben wurden.
Streckenverlauf
Bei der Abholzung der Kauri-Wälder in der Gegend von Piha mussten die Baumstämme ins acht Kilometer entfernte Sägewerk nach Karekare gebracht werden und das gesägte Holz von dort noch einmal acht Kilometer der Küste entlang nach Whitipu gebracht werden, wo es auf Schiffe verladen werden konnte.[1]
Anfangs wurde das Holz von Ochsen- oder Pferdegespannen bei Ebbe auf dem Strand nach Whatipu geschleift. Um 1906 beteiligte sich Dr. Raynor, ein in Kanada geborener Zahnarzt, der in Auckland arbeitete, an dem in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Holzgewinnungs-Unternehmen von William Stokes. Zusammen bauten sie ein Sägewerk und eine mit Dampf betriebene Waldbahn. Das Holz wurde aus dem Piha-Tal über eine 1:4,5 (22 %) steile Standseilbahn erst 300 Höhenmeter hinauf zum dampfbetriebenen Sägewerk gebracht und dann über eine 1:2,5 (40 %) steile Standseilbahnstrecke über eine Gesamtdistanz von etwa 8 Kilometern zum Karekare Beach gebracht.[1][2]
Im Laufe der Zeit wurde die Waldbahn zunächst nach Norden verlängert, um Stämme aus dem nahegelegenen Anawhata Valley nach Piha zu bringen. Später wurde dann im Süden eine etwa 8 km lange Schmalspurstrecke gebaut, die der Route einer anderen zuvor gebauten Waldbahn folgte. Sie führte von Karekare entlang der Tasmansee bis nach Whitipu, wo am Eingang zum Manukau Harbour auf der durch Paratuate Island geschützten Seite ein neuer Schiffsanleger gebaut worden war.[1]
Für die Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 3 Fuß (914 mm) wurden Stahlschienen mit einem Metergewicht von 7 bis 14 kg/m auf 125 × 50 mm (5 × 2 Zoll) Holzschwellen verlegt.[2] Ein Großteil der Eisenbahnstrecke entlang der Tasmansee hatte nur eine primitive Qualität. Sie überquerte nur wenige Meter oberhalb des Meeresspiegels weiche Sandstrände und bahnte sich ihren Weg an Felsvorsprüngen entlang und oft an steilen Klippen vorbei. Entlang der Klippen, wo es keine natürliche Trasse für die Strecke gab, wurden Löcher in den Fels gebohrt, in denen die Eisenbahnschwellen befestigt wurden.[1]
Sowohl der Bau als auch der Betrieb wurden durch das berüchtigte Westküstenwetter beeinträchtigt: Stürme, sintflutartiger Regen, Wind und Sand, der über die Gleise wehte. Die Überquerung des Karekare Beach selbst erwies sich als schwierig. Der Sand war in einigen Bereichen hart und in anderen weich. Einige bis zu 5 m hohe, primitive Trestle-Brücken wurden gebaut, wo an Flussmündungen oder Meeresbuchten die Klippen unterbrochen waren. Ein Tunnel wurde gebaut, dessen Lichtraumprofil so knapp bemessen war, dass der scharniergelagerte Schornstein der Dampflokomotive in eine horizontale Position gekippt werden musste, um sie passieren zu lassen.[1]
Betrieb
Die Standseilbahn war im Dezember 1910 bereits eine Meile (1,6 km) lang und angeblich die steilste Strecke, die es zu dieser Zeit auf der Welt gab. Auf diesem Teil der Strecke musste ein Seil von der Seilwinde an der Rückseite des Wagens gehängt werden, bevor er die Steilstrecke hinunterfuhr. Dies reduzierte die Abwärtsgeschwindigkeit.[3]
Mit der Standseilbahn wurden bei der Errichtung des Sägewerks im Karekare Bush auch die Maschinen transportiert, was sich als äußerst schwierig erwiesen hat. Alle Teile der Anlage mussten mit der Waldbahn befördert werden, die an mehreren Stellen eine Steigung von 1:1 (45°) hatte. Der Transport eines 10 Tonnen schweren Dampfkessels über die Strecke war keine leichte Angelegenheit, und es spricht für die Beharrlichkeit und den Einfallsreichtum des neuseeländischen Buschmanns, dass der Kessel im Dezember 1910 außer einer kleineren Entgleisung ohne größere Panne an Ort und Stelle gebracht werden konnte, eine Aufgabe die mehrere Tage in Anspruch nahm.[3]
1915 wurden der Forstbetrieb und die Waldbahn verstaatlicht. Die Bahn wurde danach von den NZ Government Railways gekauft, die Holz für ihre eigenen Zwecke benötige. Die Holzverschiffung endete, als nur noch wenige Kauri-Bäume übriggeblieben waren und die Hügel durch den Auswirkungen des Holzeinschlags in Mitleidenschaft gezogen wurden. Die Waldbahn wurde 1921 aufgegeben und ihre Überreste dem Verfall überlassen.[1]
Lokomotiven
Eine kleine Bagnall-Dampflokomotive namens „Sandfly“ wurde auf der Strecke vom unteren Ende der Standseilbahn bei Karekare bis zum Kai bei Whatipu eingesetzt.[1]
Eine weitere Dampflokomotive wurde 1914 in Einzelteilen angeliefert und am Schiffsanleger für den Einsatz auf der Piha Tramway zusammengebaut. Die Lokomotive A 62 wurde 1873 von Dubs gebaut (Hersteller-Nr. 656/73) und im Januar 1875 in Christchurch und Timaru in Betrieb genommen. Sie wurde 1897 nach Wellington verschifft und sechs Jahre später an die New Zealand Railways Maintenance Branch für den Einsatz im Steinbruch von Pencarrow, Wellington, verliehen und 1906 von der Maintenance Branch gekauft. Im Jahre 1914 wurde sie auf der Strecke zwischen Piha und Whatipu eingesetzt, und fünf Jahre später kehrte sie zu den Werkstätten in Newmarket zurück, um dort Rangierarbeiten durchzuführen. 1921 wurde sie von einem Sägewerk in der Nähe von Rotorua ausgeliehen und 1926 endgültig außer Betrieb genommen.[4] Sie wurde danach in den Werkstätten von Otahuhu ausgestellt.[5]
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g Paul und Rebecca da Rezzo: The Piha Tramway — Piha, Karekare and Whatipu. 30. September 2016. Abgerufen am 22. April 2018.
- ↑ a b Wallace Badham: The Iron-Bound Coast: Karekare in the Early Years. Oratia Media Ltd, 2009. S. 51–59.
- ↑ a b A big undertaking: hauling a boiler up the inclined tramway at Piha. Auckland Weekly News, 29. Dezember 1910.
- ↑ Erecting a locomotive, Piha. Steam locomotive “A” class no. 62 (0-4-0T type). Alexander Turnbull Library, Wellington, New Zealand. Ref: APG-0685-1/2-G.
- ↑ Piha Tramway engine at Otahuhu workshops. West Auckland Research Centre, Waitakere Central Library, JTD-04C-00019-2.
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Erecting a locomotive at Piha, for use on the Piha Tramway. This is locomotive A62 (0-4-0T type). The manager of the Piha Mill stands in front of the locomotive, with four undentified men standing on the running board. Taken by Albert Percy Godber between 1915 and 1916.
Original print in album PA1-q-102, page 5
"A" 62 was built by Dubs in 1873 (maker's no. 656/73), and went into service in January 1875 at Christchurch and Timaru. She was transferred to Wellington in 1897, and six years later was loaned to the New Zealand Railways Maintenance Branch for working the quarry at Pencarrow, Wellington, and in 1906 was purchased by the Maintenance Branch. In 1914 she was sent north to the Stores Branch sawmill tramway between Piha and Whatipu, and five years later returned to the Newmarket Workshops for shunting duties. Borrowed by a sawmilling company near Rotorua in 1921, and finally written off in 1926. See "Cavalcade of New Zealand locomotives" by A N Palmer and W W Stewart.Autor/Urheber:
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- Mapdata Tramway: Paul and Rebecca
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Karte der Holzfällerbahn Piha Tramway in Neuseeland
The kind of problem which faces the New Zealand bushman: taking out a sawmill boiler at Piha on the Auckland West Coast.
Close-up view of a mill boiler on the Piha Tramway, derailed with the top set of bogie wheels just slightly off the wooden tram-rails, showing also the pulley and cable system being used for hauling the boiler over the hill from Karekare to Piha.
Text from Auckland Weekly News, 29 December 1910: "The establishment of a sawmill in the Kerikeri [Karekare] Bush has proved to be a matter of the utmost diffulty. All the plant has to be hauled up a bush tramway which in several places has a grade of one in one or, in other words, a slope of 45 degrees. The negotiation of a 10-ton boiler over such a track is a matter of not a little difficulty, and it says a great deal for the perseverance and ingenuity of the New Zealand bushman that the problem was recently solved, and the raising of the boiler effected without any more serious mishap than an occasional slight derailment, such as that shown in this photograph. There is over a mile of tramway - which is the steepest line in existence in any part of the world - so that the job naturally occupied several days."
See also article in: West of Eden, Journal of the West Auckland Historical Society, Issue 2, p.14-21 (Jan 2009).
File Created by: New Zealand Micrographic Services Ltd. on behalf of Waitakere Library & Information Services, 2008Autor/Urheber:
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- Paul and Rebecca
Route of former Piha Tramway and historic photos superimposed onto modern OpenStreetMap map
File Created by: New Zealand Micrographic Services Ltd.
Date Created: 2008 Waitakere Library & Information Services
Engine A196 and load on beach trestle tramway.
Fred Tapp, the engine driver said instructions were that only one log was to be pulled by the engine at a time but he mostly took two when conditions were right. (Dry weather). The box wagon at the back was used to carry wood for the steam engine driving the hauler at the top of the Anawhata incline. (Source: Jack Diamond).
Alexander Turnbull Library, National Library of New Zealand, Te Puna Matauranga o Aotearoa, ref. no. APG-1087-1/2-GA big undertaking: hauling a boiler up the inclined tramway at Piha.
The Piha Tramway incline up to the hauler on Piha Road with a boiler on the tramway.
Text from Auckland Weekly News, 29 December 1910: "The establishment of a sawmill in the Kerikeri [Karekare] Bush has proved to be a matter of the utmost diffulty. All the plant has to be hauled up a bush tramway which in several places has a grade of one in one or, in other words, a slope of 45 degrees. The negotiation of a 10-ton boiler over such a track is a matter of not a little difficulty, and it says a great deal for the perseverance and ingenuity of the New Zealand bushman that the problem was recently solved, and the raising of the boiler effected without any more serious mishap than an occasional slight derailment, such as that shown in this photograph. There is over a mile of tramway - which is the steepest line in existence in any part of the world - so that the job naturally occupied several days."
See also article in: West of Eden, Journal of the West Auckland Historical Society, Issue 2, p.14-21 (Jan 2009).
File Created by: New Zealand Micrographic Services Ltd. on behalf of Waitakere Library & Information Services, 2008