Peugeot 106

Peugeot 106
Produktionszeitraum:	1991–2003
Klasse:	Kleinstwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Vorgängermodell:	Peugeot 104
Nachfolgemodell:	Peugeot 107

Der Peugeot 106 ist ein Pkw-Modell der Kleinstwagenklasse und Bestandteil der 100er-Reihe des französischen Herstellers Peugeot. Er markierte somit die untere Grenze der Modellpalette und wurde von Herbst 1991 bis Ende 2003 hergestellt. In den Werken Mülhausen und Aulnay-sous-Bois bei Paris wurden insgesamt 2.798.200 Exemplare gefertigt. Seine Nachfolge übernimmt seit Frühjahr 2005 der Peugeot 107.

Das 106er Modell wurde in zwei Serien produziert, in der ersten (S1) von September 1991 bis April 1996 und in der zweiten (S2 Facelift; PSA-intern restyle genannt) von Mai 1996 bis Dezember 2003. Beide Modelle wurden in Mülhausen produziert und haben die gleiche Grundkarosserie, die Modelle ab Mai 1996 unterscheiden sich äußerlich durch ein Facelift und abgerundete Karosserie Anbauteile vom S1-Modell (Rückleuchten, Heckklappe, Türen, Motorhaube bekamen ein facelift), wobei die Abmessungen nicht verändert wurden.

Motorisierungen

Speziell die Fahrzeuge der ersten Serie waren relativ leicht, dies war beim Citroën AX (von dem der Wagen abstammt) erklärtes Entwicklungsziel gewesen. Dadurch konnten selbst mit den kleineren Motoren vergleichsmäßig gute Fahrleistungen erzielt werden. Besonders das XSI-Modell mit dem 1,4-Liter-Motor (94/98 PS) war mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter zehn Sekunden für einen Kleinstwagen sehr schnell. Die „normalen“ Ottomotoren, bis auf XSI, Rallye und GTI, waren anfangs mit Einpunktsaugrohreinspritzung versehen. Sie wurden später abgelöst durch Motoren mit Saugrohreinspritzung, bei der jeder Zylinder eine eigene Einspritzdüse hat. Wenige, vor allem für den osteuropäischen Markt gebaute Fahrzeuge verfügten über einen Vergaser.

Karosserie und Fahrwerk

Das Fahrwerk war mit MacPherson-Federbeinen vorn und parallelen Schwingen und Drehstabfedern hinten versehen. Durch den Einsatz von verzinkten Blechen, Kunststoffradhausschalen und Hohlraumversiegelungen wurde eine hohe Rostbeständigkeit erreicht. Antriebsblock, Bodengruppe und Fahrwerk sind vom Citroën AX übernommen, die Karosserie jedoch komplett eigenständig geformt, es gibt keine Gleichteile. Die zweite Serie wurde speziell an der Front geändert um ein besseres Crashverhalten zu erzielen.

Baureihen

106 (S1, 1991–1996)

1. Generation
Peugeot 106 Dreitürer (1991–1996) Peugeot 106 Dreitürer (1991–1996)
Produktionszeitraum:	1991–1996
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (33–76 kW) Dieselmotoren: 1,4–1,5 Liter (37–43 kW)
Länge:	3564 mm
Breite:	1590 mm
Höhe:	1369 mm
Radstand:	2385 mm
Leergewicht:	760–890 kg

Beim Peugeot 106 S1 wurden ähnliche Bezeichnungen der Ausstattung wie beim Peugeot 205 verwendet.

Kurzbezeichnungen: XN, XND, XR, XRD, XT, XS und XSI

Beispiel: Peugeot 106 XSI

1. Buchstabe	X = Dreitürer (3T) / Fünftürer (5T) -> beim 106er keine Unterscheidung
2. Buchstabe	N = Grundausstattung (absolute „Nullausstattung“) R = gehobene Ausstattung (eFH, ZV, …) S oder T = sportive Ausstattung (DZM, NSW, eFH, …)
3. Buchstabe	D = Dieselmotor (sonst immer Benzinmotor) I „als GTI“ = Sportmodell (markenübergreifend feststehende Bezeichnung)

Sondermodelle bzw. Namensbezeichnungen:

Chamonix
Crystal
Dixie
Husky
Jeans
Jet
Kenwood
Kid
Long Beach
Midnight
New Look
Palm Beach
Rallye
Roland Garros
Zenith
Teddy
Summertime
Sergio Tacchini

Logos Sondermodelle S1
Peugeot 106 Chamonix
Peugeot 106 Crystal
Peugeot 106 Jet
Peugeot 106 Kid
Peugeot 106 Newlook
Peugeot 106 Palm Beach
Peugeot 106 Zenith
Peugeot 106 Zenith Motiv II

Motoren

Modellbezeichnung	Motor (Code)	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Katalysator	Verdichtungs- verhältnis	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.0	TU9/K (C1A)	70,0 × 62,0	954	Vergaser	Nein	9,4:1	33 (45)/5200	70/3200	M4	150	19,2	6,5 S	07/1992–06/1993
	TU9/K (C1A)			Vergaser	Nein		33 (45)/5200	70/3200	M5			6,4 S	07/1992–06/1993
	TU9M/L (CDY)			Mono-Motronic MA 3.0	Ja		33 (45)/6000	74/3700	M4			6,4 S	07/1992–11/1994
	TU9M/L (CDY)						33 (45)/6000	74/3700	M5			6,7 S	07/1992–11/1994
	TU9ML/Z (CDZ)					9,1:1	37 (50)/6000	74/3200	M4		19,0	6,4 S	11/1994–04/1996
	TU9ML/Z (CDZ)					9,1:1	37 (50)/6000	74/3200	M5		19,0	6,4 S	11/1994–04/1996
1.1	TU1/K (H1A, H1B, H3A)	72,0 × 69,0	1124	Vergaser	Nein	9,4:1	44 (60)/5800	88/3600	M4	160	k. A.	5,9 S	09/1991–06/1993
	TU1/K (H1A, H1B, H3A)			Vergaser	Nein		44 (60)/5800	88/3600	M5	160		5,9 S	09/1991–06/1993
	TU1M/L/Z (HDY)			Mono-Jetronic	Ja		40 (54)/6200	88/3800	M5	k. A.		6,7 S	09/1991–11/1994
	TU1M/L/Z (HDZ)			Magneti Marelli FDG6			44 (60)/6200		M4	160	13,7		11/1994–04/1996
	TU1M/L/Z (HDZ)			Magneti Marelli FDG6			44 (60)/6200		M5	160	13,7		11/1994–04/1996
1.3 Rallye	TU2J2L/Z (MFZ)	75,0 × 73,2	1294	Magneti Marelli 8P	Ja	10,2:1	72 (98)/7200	108/5400	M5	190	10,3	7,7 S	01/1993–04/1996
1.4	TU3.2/K (K2D)	75,0 × 77,0	1360	Vergaser	Nein	9,3:1	55 (75)/5800	114/3800	M5	172	13,1	6,5 S	09/1991–06/1993
	TU3FMC/L (KDY)			Mono-Jetronic	Ja			111/3400				6,9 S	09/1991–12/1992
	TU3FMC/L (KDZ)			Mono-Jetronic									12/1992–11/1994
	TU3M (KDX)			Mono-Motronic MA3.0									11/1994–04/1996
1.4 XSI	TU3FJ2/K (K6B)	75,0 × 77,0	1360	Motronic MP3.1	Nein	9,9:1	72 (98)/6800	120/4200	M5	190	9,2	6,7 S	09/1991–06/1993
1.4 XSI	TU3FJ2/L (KFZ)	75,0 × 77,0	1360	Motronic MP3.1	Ja	9,9:1	69 (94)/6600	117/4200	M5	187	10,0	7,3 S	09/1991–11/1994
1.6	TU5JP/L/Z (NFZ)	78,5 × 82,0	1587	Motronic MP5.1	Ja	9,6:1	65 (88)/5600	135/3000	M5	180	10,4	6,7 S	06/1993–04/1996
1.6	TU5JP/L/Z (NFZ)	78,5 × 82,0	1587	Motronic MP5.1	Ja	9,6:1	65 (88)/5600	135/3000	A3	176	13,5	7,4 S	08/1995–04/1996
1.6 Rallye	TU5J2/R3 (NFY)	78,5 × 82,0	1587	Magneti Marelli 8P	Ja	10,2:1	76 (103)/6200	135/3500	M5	195	10,0	7,4 S	11/1994–04/1996
Dieselmotoren
1.4 D	TUD3Y (K9Y)	75,0 × 77,0	1360	Bosch VP 20	Nein	22,5:1	37 (50)/5000	82/2500	M5	145	21,0	5,2 D	01/1993–11/1994
1.5 D	TUD5Y (VJZ)	77,0 × 82,0	1527	Bosch VP 20	Ja	23,0:1	42 (57)/5000	95/2500	M5	155	16,9	5,1 D	11/1994–04/1996

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Legende Motorcode:

TU – Motorbaureihe
D – Diesel
9, 1, 2, 3, 5 – Hubraum-Kennzahl (100er-Stelle)
F – Motorblock aus Grauguss
M – Einpunkteinspritzung (Zentraleinspritzung)
J – Mehrpunkteinspritzung (Motronic)
2 – (in Verbindung mit „J“) Anzahl der Ventile pro Zylinder
C – erhöhtes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
L – Kennbuchstabe für erfüllte Abgasnorm

Peugeot 106 LeMans

Anlässlich des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1993 wurde das Sondermodell „LeMans“ des S1 gefertigt. Es basiert auf dem 106 XSi und verfügte wie der XSi serienmäßig über:

ausschließlich dreitürig erhältlich
schwarze Radhaus-Umrandung
175/60 R14 Reifen
Frontspoilerlippe
Heckspoiler schwarz
3-Speichen-Lederlenkrad
Öltemperatur-Anzeige
1/3 oder 2/3 teilbare Rückbank
Kofferraumbeleuchtung

Darüber hinaus gehörte beim Sondermodell „LeMans“ noch zur Serienausstattung:

ausschließlich in der Farbe „rouge Lucifer métallisé“ erhältlich
Nebelscheinwerfer
Kopfstützen hinten
Alcantara-Leder-Ausstattung
elektrische Fensterheber
regelbare Kombiinstrument-Beleuchtungsstärke
Zentralverriegelung mit Fernbedienung
Velourssitze
getönte Scheiben

Es wurden gerade einmal 905 Stück gebaut, was das Auto zu einem Sammlerstück macht. 300 davon blieben in Frankreich. Den 106 LeMans gab es nur in der o. g. Ausstattung. An jedem Auto wurde neben dem LeMans-Logo die Herstellungsnummer angebracht.^[1]

106 (S2, 1996–2003)

2. Generation (Facelift)
Peugeot 106 Dreitürer (1996–2003) Peugeot 106 Dreitürer (1996–2003)
Produktionszeitraum:	1996–2003
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (33–87 kW) Dieselmotoren: 1,5 Liter (40–42 kW)
Länge:	3678 mm
Breite:	1588–1620 mm
Höhe:	1376 mm
Radstand:	2385 mm
Leergewicht:	780–950 kg

In der Übergangsphase nach dem Facelift zum S2 wurden auch noch die Kurzbezeichnungen verwendet.

Peugeot 106 Sport
1,5-l-Dieselmotor eines Peugeot 106

Sondermodelle/Namensbezeichnungen:

Sketch (05/96–06/99)
S 16 (07/96–05/00)
Xsi (08/96-04/97)
Long Beach (08/96–05/98)
Special (06/97–06/01)
Rallye (03/97–11/98)
Crystal (02/98–12/98)
Finesse (02/98–09/98)
Style (03/98–07/01)
Hasseröder Edition (06/98)
Sport (06/98–07/03)
Grand Filou (09/02–07/03)
Quiksilver (08/98)
Filou (05/01–11/02)
Pop Art (06/02–07/03)
equinox (1996, Überseeversion mit Rechtslenker)

Logos Sondermodelle S2
Peugeot 106 Sketch
Peugeot 106 Long Beach
Peugeot 106 Sport
Peugeot 106 Pop Art
Peugeot 106 Hasseröder Edition
Peugeot 106 Quiksilver

Motoren

Modellbezeichnung	Motor (Code)	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Katalysator	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Abgasnorm	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	CO₂-Emission (kombiniert) (g/km)	Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.0	TU9M (CDY)	70,0 × 62,0	954	Mono-Motronic MA3.0	Ja	33 (45)/6000	74/3600	Euro 2	M5	150	19,0	6,2 S	149	05/1996–10/1999
1.0	TU9M (CDZ)	70,0 × 62,0	954	Mono-Motronic MA3.0	Ja	37 (50)/6000	74/3700	Euro 2	M5	150	19,4	6,2 S	149	5/1996–10/2000
1.1	TU1/K TR (H3A)	72,0 × 69,0	1124	Vergaser	Nein	38 (52)/5400	85/3200	k. A.	M5	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.	05/1996–1998
	TU1M (HDY)			Mono-Motronic MA3.1	Ja	40 (54)/6200	88/3800	Euro 2		k. A.	15,4	6,7 S	159	05/1996–10/2000
	TU1M (HDZ)			Mono-Motronic MA3.1		44 (60)/6200	88/3800	Euro 2		165	15,4	6,7 S	159	05/1996–10/2000
	TU1JP (HFX)			Motronic MP 7.4.4		44 (60)/5500	94/3500	Euro 3		165	14,9 s	6,1 S	145	10/2000–12/2003
1.4	TU3.2/K TR (K5A)	75,0 × 77,0	1360	Vergaser	Nein	52 (71)/5400	108/3800	k. A.	M5	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.	05/1996–1998
	TU3JP (KFX)			Magneti Marelli 1AP^{[B 1]}	Ja	55 (75)/5500 72 (98)/6800\|\| rowspan="2" \|111/3400\|\|rowspan="2"\|Euro 2\|\|178\|\|13,2\|\|6,8 S\|\|167\|\|05/1996 – 04/1997			M5
	TU3JP (KFX)			Magneti Marelli 1AP^{[B 1]}			A3	166	17,0	7,9 S	195	03/1997–10/2000
	TU3FJ2/K (K6B)			Motronic MP3.1			120/4200	Euro 3	M5	175	10.6	7,5 S	184	04/1997 – 02/2000 08/1996 – 04/1997
1.6	TU5JP (NFZ)	78,5 × 82,0	1587	Motronic MP5.2	Ja	65 (88)/5600	135/3000	Euro 2	M5	185	12,2	7,2 S	174	05/1996–03/1997
1.6	TU5JP (NFZ)	78,5 × 82,0	1587	Motronic MP5.2	Ja	65 (88)/5600	135/3000	Euro 2	A3	178	13,5	8,8 S	207	05/1996–03/1997
1.6 Rallye	TU5J2 (NFW)	78,5 × 82,0	1587	Motronic MP5.2	Ja	74 (101)/6200	132/3500	Euro 2	M5	195	9,6	8,4 S	199	05/1996–03/1997
1.6 GTI 16V	TU5J4 (NFX)	78,5 × 82,0	1587	Magneti Marelli 1AP	Ja	87 (118)/6600	145/5200	Euro 2	M5	205	8,7	8,1 S	194	05/1996–10/2000
1.6 GTI 16V	TU5J4 (NFX)	78,5 × 82,0	1587	Magneti Marelli 1AP	Ja	87 (118)/6600	145/5200	Euro 3	M5	205	8,7	8,5 S	201	10/2000–12/2003
Dieselmotoren
1.5 D	TUD5 (VJY)	77,0 × 82,0	1527	Bosch VP 20	Ja	40 (54)/5000	95/2250	Euro 2	M5	158	18,5	5,3 D	139	05/1996–10/2000
	TUD5 (VJZ)					42 (57)/5000		Euro 2				5,3 D	139	05/1996–10/2000
	TUD5 (VJX)					42 (57)/5000		Euro 3				5,2 D	138	10/2000–12/2003

↑ Ab 1998: Motronic MP7.3

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Legende Motorcode:

TU – Motorbaureihe
D – Diesel
9, 1, 2, 3, 5 – Hubraum-Kennzahl (100er-Stelle)
F – Motorblock aus Grauguss
M – Einpunkt-Einspritzung (Zentraleinspritzung)
J – Mehrpunkteinspritzung (Motronic)
2 – (in Verbindung mit „J“) Anzahl der Ventile pro Zylinder
C – erhöhtes Drehmoment im unteren Drehbereich
L – Kennbuchstabe für erfüllte Abgasnorm

Ausstattung

Motoren	Serienausstattung	Sonderausstattungen (Aufpreis)
Sport (Stand: 1. September 2002 nur als Dreitürer) 1,1-l-Benziner (Super bleifrei) 1124 cm³ (HFX) Bohrung × Hub: 72 × 69 mm 44,1 kW (60 PS) bei 5500/min 94 Nm bei 3500/min 0–100 km/h: 14,9 s 164 km/h Euro 3 und D4 Stadt: 8,1 l Land: 5,1 l insgesamt: 6,2 l CO₂-Emission: 147 g/km Leergewicht: 890 kg Zuladung: max. 405 kg Anhängelast: 650 kg (ungebremst 400 kg) zul. Gesamtgewicht des Zuges: 1945 kg zwei Lambdasonden Katalysator	Ausstattung des „Grand Filou“ + Komfort und Technik: Servolenkung Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar Instrumententafelbeleuchtung regulierbar Scheibenwischer vorn und hinten mit Intervallschaltung Zusatzscheinwerfer Dynamik und Design: Aluminiumdekor an: Schalthebelknauf, Türgriffen und Luftaustrittsdüsen, Bremshebelknopf aus Aluminium Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert Dachspoiler Karosserieverbreiterungen an Radläufen und Seitenschwellern sportliche Front- und Heckschürze Sportsitze vorn	ABS (Antiblockiersystem) mit EBV (elektronischer Bremskraftverteilung) Glasschiebedach mit Jalousie höhenverstellbare Kopfstützen hinten Klimaanlage, FCKW-frei + wärmeabweisende Windschutzscheibe (selbsttönend/infrarot-reflektierend, klar)
Grand Filou (Stand: 1. September 2002 als Drei- und Fünftürer) 1,1-l-Benziner 60 PS Leergewicht Fünftürer: 970 kg zul. Gesamtgewicht des Zuges 5-Türer: 1965 kg 1,5-l-Diesel 1527 cm³ Bohrung × Hub: 77 × 82 mm 58 PS [42 kW] bei 5000/min 95 Nm bei 2250/min 0–100 km/h: 18,5 s 158 km/h Euro 3 Stadt: 6,8 l Land: 4,3 l insgesamt: 5,2 l CO₂-Emission: 138 g/km Leergewicht: 950 kg (5-Türer 970 kg) Zuladung: max. 425 kg Anhängelast: 700 kg (ungebremst 400 kg) zul. Gesamtgewicht des Zuges: 2095 kg (5-Türer 2095 kg)	Das 106-Sicherheitskonzept: Scheibenbremsen vorn und Trommeln hinten Bremskraftregler und -verstärker Fahrer- und Beifahrerairbag deaktivierbar Seitenairbags vorn Kopfstützen vorn höhenverstellbar Dreipunkt-Sicherheitsgurte, elektronisch gesteuerte pyrotechnische Gurtstraffer zwei Dreipunkt-Sicherheitsgurte und Nierenbeckengurt in der Mitte hinten Kurvenstabilisator (vorn) verstärkte Fahrgastzelle bügelförmiger Dachquerträger als Überrollschutz Seitenaufprallschutz Lenksäulen-Rückhaltesystem Paddings in den Türen vorn Kindersicherung in den hinteren Türen (5-Türer) dritte Bremsleuchte asphärischer Außenspiegel auf der Fahrerseite Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr im Falle eines Aufpralls oder Überschlags Grundausstattung: Ablagen: an den Türen, unter dem Beifahrersitz, Handschuhfach, Utensiliennetz an der Mittelkonsole rechts abschließbarer Tank analoge Uhr, Aschenbecher vorn akustische Warnsignale „Licht an“ Außenspiegel vorn innen verstellbar Chromzierleisten Deckenleuchte vorn digitale Wartungsanzeige Drehzahlmesser Fensterheber vorn elektrisch Front- und Heckschürze in Wagenfarbe lackiert hintere Seitenfenster ausstellbar (3-Türer), absenkbar (5-Türer) Kofferraum beleuchtet und mit Stoff ausgekleidet Radiovorbereitung inkl. Verkabelung und Dachantenne Rücksitzbank 40/60 geteilt umklappbar Scheibenwischer vorne mit Intervallschaltung Wärmeschutzverglasung, grün Wegfahrsperre mit Transponder im Schlüssel Zentralverriegelung mit Fernbedienung	ABS (Antiblockiersystem) mit EBV (elektronischer Bremskraftverteilung) [für die Diesel-Version nur in Verbindung mit der Option Servolenkung] Servolenkung Glasschiebedach mit Jalousie höhenverstellbare Kopfstützen hinten Klimaanlage, FCKW-frei + wärmeabweisende Windschutzscheibe (selbsttönend/infrarot-reflektierend, klar)

Überblick

1991

September: Markteinführung der 106 mit den Ottomotoren:

1,1 40 kW (54 PS)

1,4 55 kW (75 PS)

1,4 XSI 69 kW (94 PS) bzw. ohne Kat 72 kW (98 PS)

1992

Juli: Neuer 1,0-Liter-Motor mit 33 kW (45 PS).

1993

Januar: Technische Neuerungen:

Fünftürige Variante
1,4-Liter-Dieselmotor mit 37 kW (50 PS)
1,6-Liter-Ottomotor mit 65 kW (88 PS)
Version Rallye mit 1,3-Liter-Ottomotor mit 72 kW (98 PS)

1994

November: Technische Neuerungen:

1,0-Liter-Motor jetzt mit 37 kW (50 PS).
1,1-Liter-Motor jetzt mit 44 kW (60 PS).
Dieselmotor jetzt 1,5-Liter mit 42 kW (57 PS).
XSI 1,4‐Liter mit 72 kW (98 PS) und jetzt dazu 1,6-Liter mit 76 kW (103 PS).

1995

August: Automatikgetriebe jetzt in Verbindung mit der 1,6-Liter-Motor mit 65 kW (88 PS) erhältlich.

1996

Mai: Große Modellpflege und Technische Neuerungen:

Fahrerairbag jetzt serienmäßig.
Neue GTI-Version mit 1,6-Liter-16-Ventiler mit 87 kW (118 PS).

1997

März: 1,6-Liter-Ottomotor (bis auf GTI) eingestellt. Der Option Automatikgetriebe wechselte zum 1,4-Liter-Motor.

1999

Oktober: Technische Neuerungen:

Beifahrerairbag jetzt serienmäßig.
1,0-Liter-Motor jetzt mit 37 kW (50 PS).

2000

Oktober: Technische Neuerungen:

1,0-Liter-Motor eingestellt.
Alle übrigen Motoren erfüllen jetzt Euro 3.
1,1-Liter-Motor jetzt mit Saugrohr- statt Zentraleinspritzung.
Entfall der Option Automatikgetriebe.

2001

Mai: Seitenairbags erhältlich.

Ende: Der einzigen in Deutschland verbleibenden Modellvarianten sind jetzt 1,1 und 1,5 Diesel, beide nur als Dreitürer.

2003

Dezember: Baureihe eingestellt. Einzelne Exemplare wurden wahrscheinlich erst Anfang 2004 erstmals zugelassen.

Elektroversion

Der PSA-Konzern startete 1991 seine Versuche mit alternativer Antriebstechnik. Das Peugeot-Elektrofahrzeug wurde in der französischen Stadt La Rochelle getestet und bis zur Serienreife weiterentwickelt. Sowohl der 106 als auch der Citroën AX und Saxo waren als Elektroauto lieferbar.^[2]

Peugeot 106 bemani

2002 wurde von der Schweizer Firma bemani motorenbau AG der Peugeot 106 zusammen mit dem Citroën Saxo mit einer Leistung von 163 PS und einem Drehmoment von 217 Nm angeboten. Dank eines von bemani entwickelten Kompressorsystems erreichte diese Version eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden.^[3]

Erfolge im Motorsport

1997 und 1998 gelang es dem tschechischen Fahrer Jaroslav Kalný zwei Jahre in Folge, die FIA Rallycross-Europameisterschaft in der Klasse bis 1400 cm³ für sich zu entscheiden.^[4]

Literatur

ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2003. München, Januar 2003. ISBN 3-89905-111-4
Automobil Revue. Katalog 1995, 1996, 1997, 2000 und 2003
Coombs, Mark & Rendle, Steve: Peugeot 106 1991 to 2001 Petrol & Diesel Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing © 2001, ISBN 1-85960-768-3 (in englischer Sprache)
ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2005. München, Januar 2005. ISBN 3-89905-223-4
ADAC special Auto-Test Neuheiten Sommer 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-056-8
ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2002. München, Januar 2002. ISBN 3-89905-055-X

Weblinks

Commons: Peugeot 106 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Peugeot 106 "Le Mans" (abgerufen am 9. September 2014, französisch)
↑ Flottenversuch mit elektrisch angetriebenen Peugeot 106 und Citroën AX, abgerufen am 12. September 2014
↑ bemani - Peugeot 106 GTI (Memento vom 8. August 2013 im Internet Archive), abgerufen am 9. September 2014
↑ Jaroslav Kalný. Abgerufen am 15. Dezember 2019 (tschechisch).

Zeitleiste ab 1945

« vorher – Zeitleiste der Peugeot-Modelle seit 1945
Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er										2020er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Kleinstwagen																																																																			iOn
Kleinstwagen																																														106														107										108
Kleinwagen	202																											104 …											205 …															206 …									207 …						208 I							208 II
Kompaktklasse																																																																				301
Kompaktklasse				203																	204																				309 …								306								307						308 I						308 II								308 III
Untere Mittelklasse																									304 …									305																																Welt 408 I				China Volksrepublik 408 II
Mittelklasse											403							404																									405 …								406 …									407																		408
Mittelklasse																																				505																														508 I								508 II
Obere Mittelklasse																								504
Obere Mittelklasse																															604														605											607
Coupé																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Sportcoupé																																																																		RCZ
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																					2008 I							2008 II
Crossover																																																																	3008 I
SUV																																																																								3008 II
SUV																																																															4007					4008					5008 II
Kompaktvan																																																																	5008 I
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Pick-up												403 Camion											404 Pick Up												504 Pick Up																																						Welt Pick-up			Welt Landtrek
Hochdachkombi																																							205 Multi / Fourgonnette																									Bipper
																																																				Partner												Partner										Rifter
																																																				Partner												Partner										Partner
																																																																														Brasilien Partner Rapid
Kleintransporter/Kleinbus																																																																								Traveller
						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert									Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Auf Basis eines Mercedes-Benz Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia von SEVEL Nord Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat, Talbot und RAM von SEVEL Sud Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën und Fiat von Tofaş Auf Basis eines Mitsubishi Auf Basis eines Fiat Von Dongfeng auf Basis eines Nissan Gemeinsam mit Fiat, Opel und Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën und Toyota von TPCA Gemeinsam mit Toyota – als Peugeot, Citroën, Fiat, Opel und Toyota von SEVEL Nord

Zeitleiste 1889–1945

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944 – nächste
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“^[1]								161/172 „Quadrilette“								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48																										201									202…
Untere Mittelklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Untere Mittelklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35																						1593
Kleinbus									20 / 29											107
Raupenschlepper																														T3

^[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet

[2] Ab 1998: Motronic MP7.3

[1] Peugeot 106 "Le Mans" (abgerufen am 9. September 2014, französisch)

[3] Flottenversuch mit elektrisch angetriebenen Peugeot 106 und Citroën AX, abgerufen am 12. September 2014

[4] - Peugeot 106 GTI (Memento vom 8. August 2013 im Internet Archive), abgerufen am 9. September 2014

[5] Jaroslav Kalný. Abgerufen am 15. Dezember 2019 (tschechisch).

[1]

[B 1]

[2]

[3]

[4]

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