Peter Gregg
Peter Holden Gregg (* 4. Mai 1940 in New York City; † 15. Dezember 1980 in Ponte Vedra Beach) war ein US-amerikanischer Autorennfahrer.
Karriere
Peter Gregg war der Sohn eines Marineingenieurs und studierte in den 1950er-Jahren Englisch an der Universität von Harvard. Wie sein Vater ging auch er zur Marine der Vereinigten Staaten und war in Jacksonville als Nachrichtenoffizier stationiert.
Gregg war schon neben seiner Marinetätigkeit als Amateur Autorennen gefahren und begann 1965, nach seinem Abschied von der Marine, mit einer professionellen Rennkarriere. In den 1960er-Jahren baute er sich auch eine bürgerliche Existenz als Autohändler auf. Er vertrat die Marken Porsche, Mercedes-Benz, Fiat und MG. Gemeinsam mit seinem Freund Hurley Haywood, mit dem er die meisten seiner Sportwagenerfolge einfuhr, überzog er Florida mit einem profitablen Händlernetz.
Mitte der 1960er-Jahre erreichte er die ersten Erfolge im Rennsport. 1967 sicherte er sich die Gesamtwertung der SCCA-Southeastern-Division, einer Sportwagenrennserie, in zwei Klassen. Es folgten weitere Titel in der Trans-Am-Serie (1973 und 1974) und der IMSA-GTO-Meisterschaft (1971 und 1973). Nach seinem ersten Triumph beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1973, gemeinsam mit Haywood im Porsche 911 Carrera, trat er überraschend vom Rennsport zurück, um einen Job als Bankdirektor in Jacksonville anzunehmen. Peter Gregg blieb jedoch nur ein Jahr dem Motorsport fern und kehrte schon 1975 an die Rennstrecken zurück.
Die folgenden Jahre machten ihn zu einem der erfolgreichsten Piloten der US-amerikanischen Sportwagenrennen. Vier weitere Male gewann er die Gesamtwertung der GTO-Klasse der IMSA-GTP-Serie. Drei weitere Male, 1975, 1976 und 1978, war er beim 24-Stunden-Rennen von Daytona siegreich. Nur beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans blieb ihm der ganz große Erfolg versagt. Zweimal – 1966 hatte er dort debütiert – kam er als Gesamtdritter aufs Siegerpodest der ersten drei. 1980 hatte er in Le Mans auf dem Weg zur Rennstrecke einen Unfall und trug dabei leichte Kopfverletzungen davon.
Am 15. Dezember 1980, wenige Tage nach seiner Hochzeit mit Deborah Gregg, geborene Mars, beging Peter Gregg Selbstmord. Der Grund für diese Tat konnte nie ganz geklärt werden. Eine mögliche Ursache sollen die Folgen des Straßenunfalls bei Le Mans gewesen sein.
Statistik
Le-Mans-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Porsche System Engineering | Porsche 906 | Sten Axelsson | Ausfall | Motorschaden | |
1973 | Porsche Sonauto BP Racing | Porsche 911 Carrera RSR | Guy Chasseuil | Rang 14 | ||
1976 | BMW Motorsport GmbH | BMW 3.0 CSL | Brian Redman | Ausfall | Defekt an der Ölpumpe | |
1977 | JMS Racing Team | Porsche 935 | Claude Ballot-Léna | Rang 3 und Klassensieg | ||
1978 | Martini Racing Porsche System | Porsche 936/77 | Hurley Haywood | Reinhold Joest | Rang 3 | |
1979 | JMS Racing Charles Pozzi | Ferrari 512 BB LM | Claude Ballot-Léna | Michel Leclère | Ausfall | Unfall |
Sebring-Ergebnisse
Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Peter Gregg | Porsche 904 GTS | George Barber | Ausfall | Chassis gebrochen | |
1966 | Porsche Germany | Porsche 904 GTS | George Follmer | Rang 7 und Klassensieg | ||
1967 | Porsche Auto | Porsche 906 | Joe Buzzetta | Rang 7 | ||
1969 | Wilbur Pickett | Porsche 911 | Wilbur Pickett | Rang 17 und Klassensieg | ||
1970 | Brumos Porsche Audi Corp. | Porsche 911T | Pete Harrison | Rang 13 und Klassensieg | ||
1971 | Brumos Porsche Audi Corp. | Porsche 914/6 | Hurley Haywood | Rang 14 | ||
1972 | Brumos Porsche Audi Corp. | Porsche 911S | Hurley Haywood | Rang 5 und Klassensieg | ||
1973 | Dr. Dave Helmick | Porsche Carrera RSR | Hurley Haywood | Dave Helmick | Gesamtsieg | |
1975 | Brumos Porsche-Audi | Porsche Carrera RSR | Hurley Haywood | Ausfall | Aufhängung | |
1976 | BMW Motorsport North America | BMW 3.0 CSL | Hurley Haywood | Rang 7 | ||
1977 | Brumos Racing | Porsche 934 | Jim Busby | Rang 3 | ||
1978 | Brumos Porsche | Porsche 935 | Brad Frisselle | Ausfall | Unfall | |
1979 | Thunderbird Swap-Shop | Porsche 935/77A | Hurley Haywood | Preston Henn | Ausfall | Motorschaden |
1980 | Bayside Disposal Racing | Porsche 935/77A | Hurley Haywood | Bruce Leven | Rang 10 |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft
Literatur
- lobo: Peter Gregg. In: Christophorus. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche, Jg. 23 (1974), Nr. 131, November 1974, S. 30–32.
Weblinks
Personendaten | |
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NAME | Gregg, Peter |
ALTERNATIVNAMEN | Gregg, Peter Holden (vollständiger Name) |
KURZBESCHREIBUNG | US-amerikanischer Autorennfahrer |
GEBURTSDATUM | 4. Mai 1940 |
GEBURTSORT | New York City |
STERBEDATUM | 15. Dezember 1980 |
STERBEORT | Ponte Vedra Beach |
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Autor/Urheber: ZANTAFIO56, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Porsche Carrera N°48 Porsche Sonauto BP Racing Technique : Catégorie : GTS Moteur : F6 Porsche 2807 cm3
Pilotes : Guy Chasseuil
Peter GreggAutor/Urheber: Gregory Moine, Lizenz: CC BY 2.0
Chassis No: 911 360 1113 - Prod. No: 103 6629 - Engine No: 693 0157 - G/box no: 931 043
Chassis number 911 360 1113 is even rarer than most RSRs, being one of those lucky few cars that, having seen relatively little action on the tracks has retained all of its original patina, including the Brumos paint scheme it first wore. Inside the front compartment is mounted the ATL fuel cell that Brumos had fitted to all the RSRs that passed through their hands. The engine in this RSR is interesting in itself; it is an early “Works” RSR 3-liter unit, on throttle slide injection with, of course, the usual Bosch twin plug ignition system. It is also fitted with Porsche center lock wheels. Should the new owner wish to take the car back to RSR 2.8 specification (high butterfly
injection, 5-stud wheel fixing), he will find that, after selling the 3-liter engine and the center lock wheel fixings, he will not be out of pocket! We know, through previous research, that this car, after having been delivered to Brumos from the factory in May 1973, sold to Hector Rebaque of Mexico City in or around late 1973. Hector Rebaque let his "hired gun" Momo Rojas share the car with Peter Gregg in the Daytona Finale of that year, where they finished 8th overall, the car wearing race number 95, a reversal of Gregg's usual "59” Brumos number. It appears to have had very little race use, is remarkably original and is ready for whatever use the new owner wants it for. Price: $850,000.