Pella Sietas

Pella Sietas GmbH
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Rechtsform	GmbH
Gründung	1635
Sitz	Hamburg-Neuenfelde; Deutschland
Leitung	Garegin Tsaturov (CEO),; Natallia Dean (Direktorin)
Mitarbeiterzahl	20
Branche	Schiffbau
Website	www.pellasietas.com
	Stand: 16. September 2021

Pella Sietas war ein Schiffbauunternehmen in Hamburg-Neuenfelde, Stand September 2024 befindet es sich in der Abwicklung. Das Unternehmen entstand durch die Übernahme der traditionsreichen J. J. Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Co. durch die Open JSC Pella Group aus St. Petersburg. Der Unternehmenssitz befand sich im „Alten Land“ hinter der Hauptdeichlinie der Unterelbe an der Estemündung.

Geschichte

Die zuletzt älteste noch bestehende Werft Deutschlands wurde 1635 erstmals urkundlich erwähnt und war vermutlich im selben Jahr von Carsten Sietasch gegründet worden. Sie zählte damit zu den ältesten Unternehmen in Hamburg sowie zu den ältesten noch aktiven Schiffsbaubetrieben weltweit. Von 1635 bis Anfang 2009 war das Unternehmen neun Generationen lang ununterbrochen im Familienbesitz. Der Familienname Sietasch wurde gegen Mitte des 18. Jahrhunderts zu Sietas verkürzt.

1635 bis 1945

In den ersten 200 Jahren ihres Bestehens leistete die Werft hauptsächlich Reparaturarbeiten und baute daneben Boote, Lastkähne sowie Prahme aus Holz, die auf der Este und anderen Flüssen zum Einsatz kamen. Unter Hans Sietas (1768–1843), der die Werft Ende des 18. Jahrhunderts von seinem Vater Hannß Sietasch (1734–1800) übernommen hatte, begann die Fertigung größerer Segelschiffe. Das erste namentlich dokumentierte Schiff war der 1823 abgelieferte Ewer Minerva. Ab 1849 baute das nun von Hinrich Sietas (1818–1899) geleitete Unternehmen auch Galeassen, Schoner und andere seetüchtige Typen. Sietas beschäftigte damals bis zu 45 Arbeitskräfte. Wegen der Konkurrenz durch die zahlreichen Werften im Umland wuchs das Unternehmen nur langsam. Auch blieb die Anzahl der Neubauten überschaubar, ein erheblicher Teil der Aufträge entfiel weiterhin auf Reparaturen. Im Jahr 1871 lieferte Sietas die Schonerbrigg Johann (205 BRT) ab, die bis 1937 der größte Neubau blieb. Hinrich Sietas übergab das Unternehmen 1895 an seinen Sohn Johann Jakob Sietas (1856–1941). Unter seiner Leitung wurde die Fertigung Anfang des 20. Jahrhunderts langsam von Holz auf Eisen und Stahl umgestellt, wobei zunächst Schiffe in gemischter Bauweise entstanden. Die 1902 gebaute Galiot Anna Mary war der erste Sietas-Neubau mit einem eisernen Rumpf. Ab 1911 wurden Reparaturen zunehmend zum Hauptgeschäft des Unternehmens, zumal während des Ersten Weltkriegs aufgrund von Auftragsrückgängen und des Rohstoffmangels nur zwei Schiffe gebaut werden konnten. Nach Ablieferung des Gaffelschoners Walter stellte Sietas im Jahr 1919 das Neubaugeschäft wegen der schwachen Auftragslage komplett ein. Erst 1925 nahm man die Produktion mit dem Bau des Fahrgastschiffs Saxonia wieder auf.^[2]

Ab 1912 vergab die Werft erstmals Baunummern für ihre Aufträge (beginnend mit № 63), stellte dies aber bereits 1914 mit der Baunummer 74 wieder ein.^[3] Erst ab dem Jahr 1934 wurde die Vergabe konsequent umgesetzt, wobei nun jeder Neubau eine fortlaufende Nummer bekam. Weil keine vollständige Aufzeichnung über die tatsächliche Zahl aller bis dahin gefertigten Schiffe vorlag, wurde ihre Gesamtzahl auf 314 geschätzt. Der 1934 abgelieferte Fischkutter Bussard erhielt somit als erstes neu nummeriertes Schiff die Baunummer 315.^[4] Johann Jacob Sietas (1908–1986) übernahm 1935 die Unternehmensleitung. Im selben Jahr lieferte die Werft mit der Käte (№ 318) ihr erstes Küstenmotorschiff (Kümo) ab. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs entstanden etwa 15 weitere Schiffe, hauptsächlich Fischkutter und Kümos. Darunter befand sich mit dem 1938 nach Kolumbien gelieferten Motorfrachtschiff Siempre Igual (№ 328) auch der erste Exportauftrag.^[4] Während des Zweiten Weltkriegs war Sietas überwiegend als Reparaturbetrieb sowie im geringen Umfang auch als Zulieferer für die Werften der Kriegsmarine tätig und stellte unter anderem einige U-Boot-Türme her. Die Werft konnte 1941 mit der Elbe (№ 341) und 1943 mit der Hummel (№ 331) noch zwei Kümos abliefern, bevor der zivile Schiffsbau kriegsbedingt zum Erliegen kam.

1946 bis 2011

Den Zweiten Weltkrieg überstand die Werft ohne Beschädigungen. Sie besaß damals zwei hölzerne Slipanlagen sowie einen 20 Meter und einen 50 Meter langen Helgen für Neubauten. Nachdem die Westalliierten das 1945 erlassene deutsche Schiffbauverbot gelockert hatten, konnte das Unternehmen 1949 die Produktion wieder aufnehmen und mit dem Fischkutter Auguste (№ 343) sein erstes Nachkriegsschiff abliefern. Am 10. Januar 1950 folgte mit der Süd-West (№ 347) das erste Nachkriegskümo.

Mit der völligen Aufhebung des Schiffbauverbots im Jahr 1951 erweiterte Johann Jacob Sietas das Firmengelände zunächst in die Tiefe und verlängerte die vorhandenen Helgen und Slipanlagen auf 60 Meter. Das Unternehmen ging in den frühen 1950er Jahren zur Sektionsbauweise über, wodurch man die Bauzeiten verkürzen und Schiffe in standardisierten Serien herstellen konnte.^[5] Nach weiteren Landkäufen weihte die Werft 1956 das mit zwei Portalkränen ausgestattete Ausrüstungskai ein. Das erste Schwimmdock, ein umgebauter Hebeponton für U-Boote, wurde 1958 in Betrieb genommen. Aus Platzgründen musste das Schwimmdock zunächst außerhalb des Firmengeländes direkt an der Estemündung vertäut werden. Kurzzeitig plante Sietas an dieser Stelle einen komplett neuen Betrieb zu errichten. Diese Planung wurde verworfen, weil man am 1. Juli 1959 die östliche Nachbarwerft W. Holst aufkaufen konnte, die zwischen dem Stammbetrieb und dem Schwimmdock lag. Wegen der verkehrstechnisch ungünstigen Lage seines Unternehmens ließ J. J. Sietas im selben Jahr die ersten 120 Werkswohnungen für seine Arbeitskräfte in Hamburg-Neuenfelde bauen.^[6]

Bekannt ist die Werft auch durch die Typenbezeichnungen ihrer Schiffe, die seit 1958 in nummerisch chronologischer Reihenfolge vergeben werden. Seit dieser Zeit hat, mit Ausnahme des 1970 gebauten Fischkutters Nixe (HF 551), jedes Einzelschiff sowie jede neue Bauserie von Schiffen eine durchgängig vergebene Typennummer (z. B. Typ 28 oder Typ 137) erhalten. Die ersten, noch nicht auf Nummern basierenden Typenbezeichnungen führte die Werft ab 1955 zunächst für drei neue Serien von Küstenmotorschiffen ein, wobei die Anfangsbuchstaben des jeweils ersten bestellten Schiffs als Typbezeichnung dienten. So war der ab 1955 gefertigte Typ HG benannt nach der Hertha Gerdau (№ 395). In den Jahren 1956 und 1957 folgten die Kümo-Baureihen Typ F und Typ A, benannt nach der Hannes Fesefeldt (№ 404) beziehungsweise Astarte (№ 419). Alle sonstigen zwischen 1955 und 1958 gefertigten Bauserien und Einzelbauten trugen noch keine Typenbezeichnung.^[7]

Mitte 2008 begann abrupt eine Schifffahrtskrise: Charterraten (Mietpreis für ein Schiff) und Frachtraten für Container und andere Güter fielen stark. Viele Schiffe fuhren nicht mehr kostendeckend; die Reeder ließen nur noch die nötigsten Reparaturen und Instandhaltungen machen. Dies sowie steigende Stahlpreise und falsche Kostenkalkulation brachten die Werft in finanzielle Schwierigkeiten. Der größte Gläubiger der Werft, die HSH Nordbank, setzte Anfang März 2009 ein neues Management ein. Damit wird die Werft erstmals seit 1635 von Familienfremden geführt.

Die Werftmitarbeiter fertigten auf einer Werksfläche von rund 16 Hektar verschiedene Schiffstypen. In erster Linie wurden in den letzten Jahren kleine bis mittelgroße Containerschiffe gebaut. Nachdem im Zuge der weltweiten Rezession ab 2008 besonders die Containerschifffahrt stark zurückgegangen war und J.J. Sietas mit zahlreichen Stornierungen und schwindendem Auftragsbestand zu kämpfen hatte, wendete man sich vom Containerschiffbau ab und suchte Nischen im Spezialschiffbau. Hierzu zählen u. a. Schwergutschiffe, Fähren und Offshore-Schiffe. Am 6. November 2009 wurde der 393. und letzte Containerfrachter abgeliefert. Es handelte sich dabei um ein Schiff des Typs 178.^[8] Danach baute die Werft mit dem Typ 183 Schwergutschiffe, die zu den leistungsfähigsten der Welt zählen. Die Schiffe wurden von der Reederei SAL bestellt. Das erste Schiff dieses Typs heißt Svenja und wurde Dezember 2010 in Dienst gestellt.^[9] Im März 2011 wurde das Schwesterschiff Lone abgeliefert.

Im Dezember 2010 erhielt Sietas einen Auftrag für das erste in Deutschland zu bauende Offshore-Windkraft-Transport- und Installationsschiff^[10], das als Aeolus bis Februar 2014 für die niederländische Van-Oord-Gruppe gebaut wurde.^[11]

Insolvenz der Sietas-Gruppe

Am 17. November 2011 wurde wegen Überschuldung ein Antrag auf Insolvenz gestellt^[12] und mit Beschluss vom 1. Februar 2012 das Insolvenzverfahren eröffnet.^[13] Am 22. Mai 2012 teilte der Insolvenzverwalter Berthold Brinkmann mit, dass fünf Kaufangebote von Unternehmen der Schiffbaubranche aus Deutschland, Europa und Asien vorlägen.^[14] Ende Juni entschied der Gläubigerausschuss, die drei Sietas-Unternehmen (Sietas-Werft, Neuenfelder Maschinenfabrik und Norderwerft) getrennt zu verkaufen.^[15] Die Sietas-Werft sollte an die niederländische VeKa-Gruppe verkauft werden, die Norderwerft wurde an die Bremer Lürssen-Werft verkauft und die Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) an die norwegische TTS Group ASA.^[16] Der Verkauf der Sietas-Werft an die VeKa-Gruppe kam jedoch nicht zustande, da das Wasserbauunternehmen Van Oord anders als erwartet kein zweites Errichterschiff in Auftrag gab.

Beginn und Entwicklung der Pella Sietas

Im März 2014 wurde die Sietas-Werft von der Terraline GmbH in Hamburg, die zur in St. Petersburg ansässigen Pella Shipyard gehört, übernommen. Laut Vereinbarung musste die Werft für mindestens acht Jahre weiter betrieben werden^[17], die verbliebenen Beschäftigten wurden übernommen. Der Name des Werftunternehmens wurde nach der Übernahme in Pella Sietas GmbH geändert.^[18] Pella Sietas arbeitete im Spezialschiffbau. Insbesondere eisgängige Schiffe, Fähren und Baggerschiffe wurden erbaut, aber auch Sektionen für große Kreuzfahrtschiffe z. B. für die Meyer-Werft in Papenburg wurden in Hamburg vorgefertigt. In mehrere Schiffe wurden Scrubber eingebaut, um aktuelle Umweltvorschriften zu erfüllen. Auch Reparaturen und Umbauten wurden durchgeführt.

Mitte 2020 zeigte Pella Sietas Interesse an der Übernahme der insolventen Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG), dies kam nicht zustande, stattdessen erwarb FSG 2022 das Schwimmdock aus der Konkursmasse von Pella Sietas.^[19]

Am 29. Juli 2021 stellte Pella Sietas abermals einen Insolvenzantrag.^[20]

Im September 2024 sollten 2 der 4 letzten Kai-Kräne abgebaut werden, die verkauft worden waren. Sie waren kurz zuvor unter Denkmalschutz gestellt worden. Die Bürgerschaftsabgeordnete Gudrun Schittek, in deren Wahlkreis die Werft liegt, verständigte die Polizei, die die Demontage stoppte.^[21]

Ehemalige Sietas-Gruppe

Neben der Schiffswerft gehörten bis 2012 folgende Unternehmen zur Sietas-Gruppe:

Neuenfelder Maschinenfabrik GmbH (NMF), ging im August 2012 an die norwegische TTS Group ASA^[22]^[23]
Kommanditgesellschaft Norderwerft GmbH & Co. (Übernahme durch J.J. Sietas 1972), 2012 an die Lürssen-Gruppe verkauft
GfA Gesellschaft für Asset-Management mbH
Neuenfelder Wohnungsgesellschaft mbH

Sietas-Schiffstypen

Küstenmotorschiffe

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
HG	1955	424 BRT	700 tdw	Singledecker, sechs Einheiten gebaut
F	1956/1957	419 BRT	700 tdw	Singledecker, vier Einheiten gebaut
A	1957	424 BRT	700 tdw	Singledecker, acht Einheiten gebaut
1	1958–1961	425 BRT	710 tdw	Singledecker, neun Einheiten gebaut
2	1958–1962	424 BRT	700 tdw	Singledecker, sechs Einheiten gebaut
3	1958–1963	499 BRT	840 tdw	Zwischendecker, zwei Einheiten gebaut
4	1958	298 BRT	470 tdw	Singledecker, Einzelbau Thyra Behrens
8	1959–1961	424 BRT	730 tdw	Singledecker, drei Einheiten gebaut
9	1960–1966	499/999 BRT	1095 tdw	Wechseldecker, zwölf Einheiten gebaut
12	1959	425 BRT	733 tdw	Singledecker, Einzelbau Heinrich Hauschildt
14	1960	500 BRT	750 tdw	Singledecker, Einzelbau Argo
18	1960	198 BRT	320 tdw	Singledecker, zwei Einheiten gebaut
20	1960–1963	424 BRT	870 tdw	Quarterdecker, acht Einheiten gebaut
21	1960/1961	499 BRT	1040 tdw	Freidecker, drei Einheiten gebaut
23	1961	211 BRT	211 tdw	Singledecker, zwei Einheiten gebaut
24	1961	499 BRT	765 tdw	Singledecker, Einzelbau Peter Sonne
25	1961/1962	935 BRT	1485 tdw	Zwischendecker, zwei Einheiten gebaut
26	1961	499 BRT	960 tdw	Singledecker, zwei Einheiten gebaut
27	1961	499 BRT	1160 tdw	Schutzdecker, Einzelbau Eggebek
28	1961–1968	424 BRT	1050 tdw	Freidecker, 16 Einheiten gebaut
29	1962	399 BRT	686 tdw	Singledecker, drei Einheiten gebaut
31	1962/1963	499 BRT	1165 tdw	Freidecker, vier Einheiten gebaut
32	1962	299 BRT	518 tdw	Singledecker, zwei Einheiten gebaut
33	1964–1968	499 BRT	1200 tdw	Freidecker, 30 Einheiten gebaut
34	1963	424 BRT	700 tdw	Singledecker, Einzelbau Grete Hauschildt
35	1962–1964	249 BRT	460 tdw	Freidecker, zwei Einheiten gebaut
36	1963	424 BRT	975 tdw	Quarterdecker, drei Einheiten gebaut
37	1963/1964	424 BRT	1050 tdw	Freidecker, neun Einheiten gebaut
38	1963/1964	424 BRT	900 tdw	Quarterdecker, Einzelbau Walter Behrens
39	1964	836/1536 BRT	1535/2521 tdw	Wechseldecker, Einzelbau Thesee
40	1964	399 BRT	674 tdw	Singledecker, zwei Einheiten gebaut
41	1964	399 BRT	900 tdw	Freidecker, fünf Einheiten gebaut
42	1964	424 BRT	1200 tdw	Freidecker, Einzelbau Heino
43	1966–1968	499/1342 BRT	1400/2487 tdw	Wechseldecker, drei Einheiten gebaut
44	1963/1964	425 BRT	405 tdw	Versorgungsschiff, Einzelbau Ratu Rosari für das Bistum Larantuka
45	1964	499/999 BRT	1156/1950 tdw	Wechseldecker, Einzelbau Inga Sabine
46	1965	999 BRT	2285 tdw	Freidecker, Einzelbau Antje Oltmann
47	1965–1969	424 BRT	1070 tdw	Freidecker, fünf Einheiten gebaut
50	1966	299 BRT	585 tdw	Einzelbau Singledecker Gorch Fock
51	1966	999 BRT	2503 tdw	Einzelbau Freidecker Litania
55	1966–1969	958 BRT	1540/2420 tdw	Linienfrachter, vier Einheiten gebaut
62	1969	1611 BRZ	1479 tdw	Freidecker, zwei Einheiten gebaut
64	1969	499 BRT	1500 tdw	Freidecker, zwei Einheiten gebaut
70	1972–1974	499 BRT	1532 tdw	Schutzdecker, fünf Einheiten gebaut
72	1972–1979	499 BRT	1600 tdw	Freidecker, 17 Einheiten gebaut
88	1976–1979	1732 BRZ	2550 tdw	Fluss-Seeschiff, fünf Einheiten gebaut
104	1978–1987	499 BRT	1650 tdw	Fluss-Seeschiff, elf Einheiten gebaut
107	1979	499 BRT	1595 tdw	Fluss-Seeschiff, Einzelbau Vera Rambow
110	1982–1985	999 BRT	3000 tdw	Mehrzweckfrachter, auch als Fluss-Seeschiff-Version, 28 Einheiten gebaut
128	1984	299 BRT	1380 tdw	Fluss-Seeschiff, Einzelbau Kirsten
130	1985–1990	999 BRT	3000 tdw	Mehrzweckfrachter, 13 Einheiten gebaut

Mehrzweckfracht- und Containerschiffe

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Transportkapazität	Bemerkungen
49	1966	499 BRT	1150 tdw/67 TEU	Containerschiff, Einzelbau Bell Vanguard
54	1967	499 BRT	74 TEU	Containerschiff, zwei Einheiten gebaut
56	1967–1968	499 BRT	80 TEU	Containerschiff, drei Einheiten gebaut
58	1968–1971	499/999 BRT	1256 tdw/87 TEU	Containerschiff, 23 Einheiten gebaut
61	1969	2634/4974 BRT	4232/6112 tdw	Wechseldecker, Einzelbau Berkel mit vier 12 t Kränen
63	1969–1971	3250 BRT	4500 tdw	Zwischendecker mit Ladegeschirr, zehn Einheiten gebaut
65	1970	2477 BRZ	2070 tdw	Freidecker mit Ladegeschirr, Einzelbau Gothia
66	1970	999 BRT	2393 tdw	Freidecker mit Ladegeschirr, Einzelbau Svealand
67	1970–1972	999 BRT	150 TEU	Containerschiff, 13 Einheiten gebaut
69	1971	999 BRT	2580 tdw/148 TEU	Mehrzweckfrachtschiff, zwei Einheiten gebaut
81	1973–1977	999 BRT	144 TEU	Containerschiff, 22 Einheiten gebaut
83	1973–1978	999 BRT	195/210 TEU	Containerschiff, 19 Einheiten gebaut
89	1977	8084 BRT	574 TEU	Vollcontainerschiff, zwei Einheiten gebaut
93	1978/1979	4500 BRT	428 TEU	Containerschiff, drei Einheiten gebaut
94	1977–1979	1599 BRT	306/319 TEU	Vollcontainerschiff, acht Einheiten gebaut
95	1977–1980	999 BRT	2060–2360 tdw	Mehrzweckfrachtschiff, 26 Einheiten gebaut
96	1977–1980	999 BRT	208/263 TEU	Containerschiff, zehn Einheiten gebaut
100	1978–1984	4366 BRZ	5900 tdw/335 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit Ladekränen, fünf Einheiten gebaut
101	1979/1980	3650 BRT	462 TEU	Vollcontainerschiff, drei Einheiten gebaut
102	1980–1982	3150 BRT	411–445 TEU	Vollcontainerschiff, vier Einheiten gebaut
105	1979–1983	499 BRT	1900 tdw/136 TEU	Mehrzweckfrachtschiff, vier Einheiten gebaut
109	1980/1981	999 BRT	2570 tdw	Mehrzweckfrachtschiff, zwei Einheiten für Reederei Lehmann gebaut
111	1983–1987	3100 BRZ	4200 tdw	Mehrzweckschiff mit/ohne 35 t Kränen für kombinierte Container-, Bulk- und Projektfahrt, 16 Einheiten gebaut
113	1979	7397 BRT	542 TEU	Containerschiff mit zwei 35 t Ladekränen, Einzelbau Westerhamm
114	1981–1983	7900 BRT	605 TEU	Containerschiff mit zwei 35 t Ladekränen, acht Einheiten gebaut
115	1982/1983	5503 BRZ	7787 tdw /458 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit zwei Ladekränen von je 35 t SWL, vier Einheiten gebaut
116	1983/1984	9678 BRZ	800–856 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit zwei 35 t Ladekränen, drei Einheiten gebaut
117	1983–1985	6670 BRZ	8350 tdw/541 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit zwei Ladekränen von je 35 t SWL, vier Einheiten gebaut
119	1983–1985	3780 BRZ	4110 tdw/356 TEU	Containerschiff, drei Einheiten gebaut
120	1983	4043 BRZ	6235 tdw	Mehrzweckfrachtschiff mit zwei Ladekränen, Einzelbau Hans-Günther Bülow
121	1984/1985	8643 BRZ	9367 tdw/750 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit zwei Ladekränen von je 35 t SWL, drei Einheiten gebaut
122	1987–1989	2749 BRZ	262 TEU	Mehrzweckfrachtschiff, fünf Einheiten gebaut
129	1985–1991	3815 BRZ	341–372 TEU	Mehrzweck-Containerschiff, 16 Einheiten gebaut
137	1990	5990 BRT	503 TEU	Einzelbau Carina mit seitlich öffnenden Faltlukendeckeln
145	1989/90	3826 BRZ	3800 tdw/326 TEU	Mehrzweckfrachtschiff mit/ohne Kränen, acht Einheiten gebaut
146	1990–1994	10.868 BRZ	1048 TEU	Containerschiff, sechs Einheiten gebaut
148	1992–1994	5000 BRZ	510 TEU	Containerschiff, sechs Einheiten gebaut
150	1992/1993	16.233 BRZ	1661 TEU	Containerschiff mit drei 45 t Kränen, drei Einheiten gebaut
151	1993–1998	4000 BRZ	508 TEU	Containerschiff, 23 Einheiten gebaut
152	1994/1995	7039 BRZ	8450 tdw/636 TEU	Containerschiff mit 40 t Kränen, zwei Einheiten gebaut
153	1994–1996	7750 BRZ	749 TEU	Containerschiff, zwei Einheiten gebaut
154	1993–1995	2997 BRZ	345 TEU	Mehrzweckfrachtschiff, vier Einheiten gebaut
155	1996/97	9991 BRZ	977 TEU	Containerschiff mit zwei Kränen, fünf Einheiten gebaut
156	1994–2000	6326 BRZ	660 TEU	Containerschiff, fünf Einheiten gebaut
157	1994/1995	2997 BRZ	326 TEU	Containerschiff, drei Einheiten gebaut
158	1994–1996	5239 BRZ	466 TEU	Mehrzweckfrachtschiff, drei Einheiten gebaut
159	1997/1998	3999 BRZ	523 TEU	Endfertigung zweier Containerschiffe des Typs EWB 500, die von der insolventen Elbewerft Boizenburg stammten
160	1996–2000	6400 BRZ	700 TEU	erster Open-Top-Containerschiffstyp der Sietas-Werft, 20 Einheiten gebaut
162	1997	7981 BRZ	11400 tdw/864 TEU	Containerschiff mit zwei 50 t Kränen, Einzelbau Concordia
164	1999–2006	9902 BRZ	850 TEU	Containerschiff, drei Einheiten gebaut
168	2001–2008	10.000 BRZ	862 TEU	Containerschiff, mit 52 gebauten Einheiten bisher erfolgreichster Typ der Sietas-Werft
169	2001/2002	6277 BRZ	735 TEU	Containerschiff, fünf Einheiten gebaut
170	2001–2007	17.360 BRZ	1678–1856 TEU	bisher größter Containerschiffstyp der Sietas-Werft, zwölf Einheiten gebaut
171	2005	14.639 BRZ	1200 TEU	Containerschiff, Einzelbau Oceanex Avalon
172	2002/2003	7519 BRZ	822 TEU	Containerschiff, acht Einheiten gebaut
174	2003–2007	8830 BRZ	907/909 TEU	Mehrzweckschiff zum Containertransport, vier Einheiten gebaut
178	ab 2008	17.600 BRZ	1420 TEU	Containerschiff, Weiterentwicklung des Typs 171, sechs Einheiten gebaut

Kühlschiffe

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
5	1959	1137 BRT	915 tdw	Einzelbau Hilde Horn
6	1957/1958	428 BRT	578 tdw	vier Einheiten für Reederei H. C. Horn gebaut
7	1959	2124 BRT	2485 tdw	Einzelbau Alexander von Humboldt
11	1959	497 BRT	852 tdw	zwei Einheiten für Reederei H. C. Horn gebaut
13	1959–1961	1362 BRT	1424 tdw	fünf Einheiten gebaut, davon vier für Reederei H. C. Horn
53	1966/1967	875 BRT	714 tdw	Einzelbau Consul Horn (II)

Passagierschiffe und Fähren

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Passagierzahl	Bemerkungen
10	1959	910 BRT	600	Fahrgastschiffe Orange Sun und Orange Moon
15	1959–1962	265 BRT	607	HADAG-Fährschiffe Typ IIIc, drei Einheiten gebaut
17	1960	95 BRT	117	HADAG-Fähren Max und Moritz
19	1959/1960	1024 BRT	825	Einzelbau Hein Godenwind
30	1963	980 BRT	650	Einzelbau Gorch Fock
78	1973	7120 BRT	1500	Einzelbau Aurella
79	1973	999 BRT	600	Einzelbau Nordlicht
143	1988	515 BRT	400	Einzelbau Wischhafen für die Elbfähre Glückstadt–Wischhafen
182	2010	3179 BRZ	1200	Einzelbau Uthlande (zwei weitere Doppelendfähren dieser Bauart entstanden später auf der Neptun Werft)
185	2011/2012	4.500 BRZ	600	Doppelendfähre mit 610 Spurmeter, drei Einheiten gebaut
190	2016–2018	-	400	HADAG-Hafenfähre Typ 2020, zwei Einheiten gebaut
192	2018–2021	-	700	Einzelbau Doppelendfähre Richmond
193	2018–2021	-	1350	Doppelendfähre mit Voith-Schneider-Hybridantrieb, Bau eines Schiffs für die Reederei Norden-Frisia infolge der Insolvenz storniert

ConRo-, LoRo-, RoRo- und StoRo-Schiffe

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
48	1965	999 BRT	1328 tdw	RoRo-Autotransporter, Einzelbau Passat
52	1967	999 BRT	1377 tdw	ConRo-Schiff, zwei Einheiten gebaut
57	1967/1968	1588 BRT	1784 tdw	RoRo-Einzelbau Jamaican Provider
59	1968/1969	1547 BRT	2231 tdw	RoRo-Schiff, zwei Einheiten gebaut
68	1971	3740 BRT	5719 tdw	RoRo-Einzelbau Caribbean Endeavour
87	1974/1975	3452 BRT	5815 tdw	RoRo-Frachtfährschiff, drei Einheiten gebaut
90	1976	5631 BRT	4113 tdw	RoRo-Einzelbau Transgermania^[24]
92	1977–1988	2234 BRZ	3300 tdw	LoRo-Schiff mit zwei Kränen (je 30 t SWL), fünf Einheiten gebaut, davon drei bei Blohm + Voss
112	1979	3838 BRT	6078 tdw	ConRo-Schiff, zwei Einheiten gebaut
136	1986	3640 BRZ	2515 tdw	RoRo-Einzelbau Alster Rapid
139	1988	7876 BRZ	6650 tdw	ConRo-Einzelbau Ariana mit zwei Kränen, ursprünglich konzipiert zum Transport von Raketen des Typs Ariane
141	1988	7950 BRZ	508 TEU	RoRo-Einzelbau Polaris für kombinierte Container-, Trailer- und Papierfahrt
144	1988–1990	5627 BRZ	180 TEU	ConRo-, Papier- und Trailerfrachter, fünf Einheiten gebaut
163	1998–1999	10.471 BRZ	7250 tdw	StoRo-Schiff für kombinierte Container-, Trailer- und Papierfahrt, sieben Einheiten gebaut
166	2000	18.265 BRZ	8800 tdw	StoRo-Einzelbau Louise Russ mit 2500 Spurmeter für kombinierte Container-, Trailer- und Papierfahrt
175	2007	15.586 BRZ	11.407 tdw	StoRo-Schiff mit 2155 Spurmeter für kombinierte Container-, Trailer- und Papierfahrt, zwei Einheiten gebaut
184	2010	581 BRZ	330 tdw	RoRo-Einzelbau Frisia VIII

Tanker

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
71	1972–1974	-	1240 Tonnen	Binnentanker, 15 Einheiten für Reederei Dettmer gebaut
73	1973–1976	4955 BRT	9560 tdw	Zementtanker, zwei Einheiten gebaut
74	1972–1976	2600 BRT	4081 tdw	Zementtanker, zwei Einheiten gebaut und nach Neuseeland geliefert
77	1973	2247 BRT	4100 tdw	Zementtanker, Einzelbau Cembulk
80	1973	1599 BRT	980 Tonnen	Binnentanker, vier Einheiten für Reederei Dettmer gebaut
97	1978	6434 BRT	9190 tdw	Zementtanker, Einzelbau Sunnanvik
98	1977/78	7030 BRT	14100 tdw	Zementtanker, Einzelbau Elbia
99	1981/82	8010 BRT	13810 tdw	Zementtanker, zwei Einheiten gebaut und nach Mexiko geliefert
103	1981	2780 BRZ	4036 tdw	Chemikalientanker, vier Einheiten gebaut
108	1982	15292 BRT	24000 tdw	Umbau des 1980 in Bulgarien gebauten Dimitrov-24-Bulkers Helvetia zum Zementtanker
118	1983	9948 BRT	16730 tdw	Zementtanker, Einzelbau Invicta
124	1985/1986	2757 BRZ	4132 tdw	Produktentanker, Einzelbau Scott Unity
126	1987	6684 BRZ	7005 tdw	Umbau des 1980 abgelieferten Neptun-471-Schiffs Beate zum Gastanker Olefine Gas für Reederei Helmut Bastian
127	1986	1332 BRZ	1060 tdw	Gastanker, Einzelbau Scott Enterprise
134	1987	5054 BRZ	8041 tdw	Verlängerung des 1976 auf der Rendsburger Kröger-Werft gebauten Tankers Tol Runner (IMO 7414781)
135	1988	9396 BRT	11140 tdw	Harnstofftanker, Einzelbau Trisakti, nach Indonesien geliefert
138	1986	1599 BRT	2903 tdw	Chemikalientanker, zwei Einheiten für Reederei John T. Essberger gebaut
149	1992	2634 BRZ	3687 tdw	Chemikalientanker, vier Einheiten für Reederei John T. Essberger gebaut
165	2000	3557 BRZ	4711 tdw	Chemikalientanker, zwei Einheiten für Reederei John T. Essberger gebaut

Fischereischiffe und Trawler

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
22	1961	72 BRT	-	Fischkutter, Einzelbau Vina del Mar, nach Chile geliefert
131	1987	375 BRZ	182 tdw	Hecktrawler, Einzelbau J. von Cölln (HF 569)
140	1988/1989	494 BRZ	400 tdw	Hecktrawler, zwölf Schiffe nach Marokko geliefert
142	1988	673 BRZ	350 tdw	Hecktrawler, drei Einheiten für den Iran gebaut, weitere sechs Schiffe dort gefertigt

Schwergutschiffe

Mit Ausnahme des Typs 133 entstanden die Schwergutschiffe in Zusammenarbeit mit der Reederei SAL.

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
132	1987–1996	5750 BRZ	7750 tdw	zwei Kräne mit jeweils 150 t SWL die letzten vier Schiffe der Serie mit 2 × 250 t SWL, insgesamt 12 Einheiten gebaut
133	1986/1987	6500 BRZ	8914 tdw	Schwergutfrachter mit zwei Kränen von je 120 t SWL, zwei Einheiten gebaut
161	1997/1998	8388 BRZ	9549 tdw	zwei Kräne mit jeweils 275 t SWL und einem dritten mit 150 t SWL, insgesamt vier Einheiten gebaut
161a	2000	8383 BRZ	9422 tdw	zwei Kräne mit jeweils 320 t SWL und einem dritten mit 200 t SWL, insgesamt vier Einheiten gebaut
161b	2003/2004	8383 BRZ	8914 tdw	zwei Kräne mit jeweils 350 t SWL und einem dritten mit 250 t SWL, insgesamt zwei Einheiten gebaut
176	2006–2009	12.950 BRZ	12.007 tdw	zwei Kräne mit jeweils 700 t SWL und einem dritten mit 350 t SWL, insgesamt vier Einheiten gebaut
179	2007–2008	15.700 BRZ	12.500 tdw	zwei Kräne mit jeweils 1000 t SWL; Bau storniert, zwei auf Kiel gelegte Schiffe wurden als Typ 183 komplettiert
183	2009–2011	15.200 BRZ	12.500 tdw	zwei Kräne mit jeweils 1000 t SWL, insgesamt zwei Einheiten gebaut

Massengutfrachter

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
167	2001–2005	17.357 BRZ	28.115 tdw	Selbstentlader-Massengutfrachter, drei Einheiten gebaut
177	2008–2010	20.000 BRZ	31.300 tdw	Selbstentlader-Massengutfrachter, drei Einheiten gebaut

Baggerschiffe

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
180	2008–2012	6725 BRZ	9800 tdw	Laderaumsaugbaggerschiff, zwei Einheiten gebaut
191	2018–2021	-	12.000 tdw	Laderaumsaugbaggerschiff, Einzelbau Osteriff

Errichterschiffe, Kranschiffe und Versorger

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
181	-	-	8500 tdw	Kranschiff, ausgerüstet mit einem 600 t AHC-Kran, kein Schiff gebaut^[25]
187	2011–2014	16.700 BRZ	6500 tdw	Spezialschiff zum Bau von Offshore-Windparks, Einzelbau Aeolus
189	-	-	7500 tdw	Versorger und Rettungsschiff für arktische Gewässer, kein Schiff gebaut^[26]

Sonstige

Sietas-Typ	Bauzeit	Vermessung	Tragfähigkeit	Bemerkungen
16	1960	20 BRT	-	Schlepper, Einzelbau Otto Stockhausen
60	1968	4000 t	-	Einzelbau Schwimmdock 2 zur Eigennutzung
75	1972	-	-	Getreideheber auf 35,51 Meter langem Ponton, Einzelbau Getreideheber Kuddel
76	1972	170 BRT	-	Schubboot, Einzelbau Elb-Baas
82	1974	-	-	Getreideheber auf 35,53 Meter langem Ponton, zwei Einheiten gebaut
84	1974	-	-	Getreideheber auf 40,20 Meter langem Ponton, zwei Einheiten gebaut
85	1974	-	-	Getreideheber auf 30,71 Meter langem Ponton, Einzelbau Getreideheber Hein
86	1973	-	285 tdw	Klappschute, vier Einheiten gebaut
91	1976	-	-	Getreideheber auf 35,83 Meter langem Ponton, Einzelbau Getreideheber Herbert
106	1978	-	-	Fähranleger, Einzelbau Anlegeponton beim MBB-Werk
123	1989	1424 BRZ	-	antriebsloses Wohnschiff für 205 Personen, Einzelbau Y811 Knurrhahn für die Bundesmarine
125	1984	-	285 t	Ponton, Einzelbau Thea III zur Eigennutzung
147	2007	-	12.300 t	Dockponton, 180 Meter langer Einzelbau
188	-	-	-	Hochseeschlepper mit arktischer Eisklasse ARC 5, kein Schiff gebaut^[27]
195	2019–2021	-	-	Eisbrecher mit russischer Eisklasse „Eisbrecher7“, Bau eines Schiffs infolge der Insolvenz storniert

Ältere Bauprojekte (Auswahl)

Name	Baujahr	Baunummer	Vermessung	Eigner / Reederei	Bemerkungen, Status/Verbleib
Maria (HF 31)	1872	(ohne)	27 BRT	Deutsches Museum	Fischewer, dauerhaftes Exponat im Deutschen Museum (München)
Landrath Küster	1889	(ohne)	44 BRT	Stiftung Hamburg Maritim	als Traditionsschiff 2019 in Fahrt
Präsident Freiherr von Maltzahn	1928	(ohne)	51 BRT	Museumshafen Oevelgönne	als Traditionsschiff 2019 in Fahrt
Christian Nehls	1955	379	25 BRT	Küstendienst Klement & Schrum, Holzdorf	Hafenschlepper/Eisbrecher der Hamburg Port Authority, 2016 verkauft und in Wik umbenannt, 2019 in Fahrt
Nordenham	1956	393	1099 BRT	G. & W. Bartels, Hamburg	Kabelleger/Frachtschiff verchartert an die Norddeutschen Seekabelwerke, am 10. Mai 1963 nach Kollision auf der Außenweser nahe dem Feuerschiff Weser gesunken

Galerie

Ein Blick in die Docks
Käte, erstes Sietas-Kümo
(c) Alan Walker, CC BY-SA 2.0
Magda Wegener, Typ F
Helga Wehr, Typ 9b
Tom Kyle, Typ 10
Kirchdorf, Typ 15
Gorch Fock, Typ 30
Lühe, Typ 33
Antilope, Typ 37
Hansa, Typ 52
Kiefernwald, Typ 67
Aurella, Typ 78
Nordlicht, Typ 79
Anund, Typ 81
(c) Ross, CC BY-SA 2.0
Stena Seafarer, Typ 87
Getreideheber Herbert, Typ 91
Neerlandia Typ 94
Maureen S Typ 110
(c) Albert Bridge, CC BY-SA 2.0
Jan Kahrs, Typ 122
Ebro, Typ 138
Wischhafen, Typ 143
Norrland, Typ 144
Trenden, Typ 145
La Paloma, Typ 150
(c) Photo: Niels Johannes / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
BF Melody, Typ 151
Trans Odin, Typ 154
Herm Kiepe, Typ 155b
Maike D, Typ 156
Anja, Typ 157
BF Fortaleza, Typ 160
Grietje, Typ 161a
Containerships VI, Typ 164
Louise Russ, Typ 166
Sandnes, Typ 167
ARA Atlantis, Typ 168
MSC Amy, Typ 170
(c) Photo: Niels Johannes / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0
Helga, Typ 172
Helgafell, Typ 174
Trina, Typ 176
Bulknes, Typ 177
Elysee, Typ 178
Medway, Typ 180
Aeolus, Typ 187
Osteriff, Typ 191

Literatur

375 Jahre Sietas Werft. In: Schiff & Hafen, Heft 10/2010, S. 21–90, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN 0938-1643
Eckhard-Herbert Arndt: Neue Hoffnung für Traditionswerft. In: Hansa, Heft 1/2012, S. 24/25, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

Weblinks

Commons: Pella Sietas – Sammlung von Bildern und Videos

Website der Werft

Einzelnachweise

↑ Markus Klemm: Deutschlands älteste Werft: Pella Sietas kündigt fast allen Beschäftigten. In: welt.de. 16. September 2021, abgerufen am 27. Januar 2024.
↑ Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 10
↑ Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seiten 27/28
↑ ^a ^b Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 28
↑ Schiff&Hafen, 375 Jahre Sietas Werft, Seehafen Verlag, Hamburg 2010, Seite 40, abgerufen am 21. Mai 2019
↑ Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 13
↑ Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 17
↑ Deutsche Verkehrszeitung DVZ Nr. 103 vom 27. August 2009
↑ SAL-Flottenübersicht (Memento vom 21. Dezember 2010 im Internet Archive), abgerufen am 25. November 2010
↑ Werft baut Transportschiff für Offshore-Windkraftanlagen, Hamburger Abendblatt, 8. Dezember 2010
↑ Eckhard-Herbert Arndt: Erstes deutsches Errichter-Schiff übergeben. In: Täglicher Hafenbericht vom 18. Februar 2014, S. 1/3
↑ Rolf Zamponi: Das schmerzliche Schicksal der Sietas-Werft. (abendblatt.de [abgerufen am 14. August 2017]).
↑ Olaf Preuß, Rolf Zamponi: Sietas-Werft: Insolvenzverfahren eröffnet, Hamburger Abendblatt, 1. Februar 2012, abgerufen am 27. Mai 2012
↑ Fünf bestätigte Angebote. In: Täglicher Hafenbericht vom 23. Mai 2012, S. 16
↑ Nikos Späth: Traditionswerft wird in Einzelteilen verkauft. In: Hansa, Heft 7/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504
↑ Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504
↑ Werftenkrise: Russen kaufen Hamburger Traditionswerft Sietas, Spiegel Online, 10. Februar 2014, abgerufen am 11. Februar 2014
↑ Eckhard-Herbert Arndt: Sietas-Werft hat wieder eine Perspektive. In: Täglicher Hafenbericht vom 11. Februar 2014, S. 1
↑ https://web.archive.org/web/20220825103837/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Finale-beim-Ausverkauf-der-Hamburger-Pella-Sietas-Werft-,sietas222.html
↑ Hamburger Pella Sietas Werft stellt Insolvenzantrag. In: ndr.de. 30. Juli 2021.
↑ https://web.archive.org/web/20240921155442/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Denkmalgeschuetzte-Kraene-der-Sietas-Werft-Polizei-stoppt-Abriss,sietas234.html
↑ Sietas: Norweger übernehmen NMF. In: Täglicher Hafenbericht vom 9. Juli 2012, S. 1+3
↑ Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504
↑ Eintrag bei Bureau Veritas, abgerufen am 27. November 2010
↑ Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 181, abgerufen am 15. April 2020
↑ Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 189, abgerufen am 15. April 2020
↑ Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 188, abgerufen am 15. April 2020

53.5322222222229.7869444444444Koordinaten: 53° 31′ 56″ N, 9° 47′ 13″ O

[1] Markus Klemm: Deutschlands älteste Werft: Pella Sietas kündigt fast allen Beschäftigten. In: welt.de. 16. September 2021, abgerufen am 27. Januar 2024.

[2] Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 10

[3] Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seiten 27/28

[typschiffe28-4] Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 28

[5] Schiff&Hafen, 375 Jahre Sietas Werft, Seehafen Verlag, Hamburg 2010, Seite 40, abgerufen am 21. Mai 2019

[6] Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 13

[7] Die Typschiffe der Sietas-Werft, Gerd Uwe Detlefsen, Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2010, Seite 17

[8] Deutsche Verkehrszeitung DVZ Nr. 103 vom 27. August 2009

[9] SAL-Flottenübersicht (Memento vom 21. Dezember 2010 im Internet Archive), abgerufen am 25. November 2010

[10] Werft baut Transportschiff für Offshore-Windkraftanlagen, Hamburger Abendblatt, 8. Dezember 2010

[11] Eckhard-Herbert Arndt: Erstes deutsches Errichter-Schiff übergeben. In: Täglicher Hafenbericht vom 18. Februar 2014, S. 1/3

[12] Rolf Zamponi: Das schmerzliche Schicksal der Sietas-Werft. (abendblatt.de [abgerufen am 14. August 2017]).

[13] Olaf Preuß, Rolf Zamponi: Sietas-Werft: Insolvenzverfahren eröffnet, Hamburger Abendblatt, 1. Februar 2012, abgerufen am 27. Mai 2012

[14] Fünf bestätigte Angebote. In: Täglicher Hafenbericht vom 23. Mai 2012, S. 16

[15] Nikos Späth: Traditionswerft wird in Einzelteilen verkauft. In: Hansa, Heft 7/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

[16] Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

[17] Werftenkrise: Russen kaufen Hamburger Traditionswerft Sietas, Spiegel Online, 10. Februar 2014, abgerufen am 11. Februar 2014

[18] Eckhard-Herbert Arndt: Sietas-Werft hat wieder eine Perspektive. In: Täglicher Hafenbericht vom 11. Februar 2014, S. 1

[19] ttps://web.archive.org/web/20220825103837/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Finale-beim-Ausverkauf-der-Hamburger-Pella-Sietas-Werft-,sietas222.html

[20] Hamburger Pella Sietas Werft stellt Insolvenzantrag. In: ndr.de. 30. Juli 2021.

[21] ttps://web.archive.org/web/20240921155442/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Denkmalgeschuetzte-Kraene-der-Sietas-Werft-Polizei-stoppt-Abriss,sietas234.html

[22] Sietas: Norweger übernehmen NMF. In: Täglicher Hafenbericht vom 9. Juli 2012, S. 1+3

[23] Norweger übernehmen Kranspezialisten. In: Hansa, Heft 8/2012, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

[24] Eintrag bei Bureau Veritas, abgerufen am 27. November 2010

[25] Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 181, abgerufen am 15. April 2020

[26] Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 189, abgerufen am 15. April 2020

[27] Pella Sietas: Schiffsdaten Typ 188, abgerufen am 15. April 2020

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