Passo San Boldo
| Passo San Boldo | |||
|---|---|---|---|
 (c) HaTe, CC BY-SA 3.0 | |||
| Himmelsrichtung | Nord | Süd | |
| Passhöhe | 706 m s.l.m. | ||
| Region | Provinz Belluno (Region Venetien) | Provinz Treviso (Region Venetien) | |
| Wasserscheide | Piave | ||
| Talorte | Trichiana (Val Belluna) | Tóvena (Val Mareno) | |
| Ausbau | SP 635 (Südrampe einspurig mit Ampelregelung) | ||
| Erbaut | 1918 | ||
| Besonderheiten | Außergewöhnliche Straßenführung mit fünf engen Kehrtunneln | ||
| Karte | |||
| |||
| Koordinaten | 46° 0′ 18″ N, 12° 10′ 11″ O | ||
.jpg)
Der Passo San Boldo (früher Passo Sant´Ubaldo, auch Umbaldopass) ist ein kleiner Alpenpass in der italienischen Region Venetien zwischen den Orten Trichiana (329 m) und Tóvena (272 m) über eine Entfernung von 17 km.
Der Pass liegt am südlichen Alpenrand und verbindet das Val Belluna mit dem Val Mareno über eine Höhe von 706 m s.l.m. Die Passstraße trägt die Bezeichnung SP 635 (vor 2001 Staatsstraße SS635) und ist nur einspurig befahrbar, der Verkehr wird durch mehrere Ampeln geregelt. Es besteht eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h und eine Höhenbegrenzung auf 3,00 Meter, nachdem immer wieder Busse in den Tunnels steckengeblieben waren. Sehenswert ist die einzigartig kühne Trassenführung der Südrampe in einem von nahezu senkrechten Felswänden abgeschlossenen Sacktal. Nur durch fünf in den Fels gesprengte enge Kehrtunnel und über sechs Brückenbauwerke kann die Passhöhe erreicht werden.
Geschichte
Schon Ende des 19. Jahrhunderts wollte man den steilen Weg über den Pass in eine befahrbare Straße umbauen. Aber erst im Ersten Weltkrieg zwischen Februar und Juni 1918 gelang es Pionieren der österreichisch-ungarischen Armee, diese Straße zur Versorgung der Piave-Front in einer Rekordzeit von nur drei Monaten zu errichten. Straße der 100 Tage heißt das Bauwerk wegen seiner kurzen Bauzeit. Als Arbeitskräfte wurden auch Kriegsgefangene und die Alten, Frauen und Kinder der örtlichen Bevölkerung eingesetzt. In der Endphase des Baus arbeiteten 1.400 Arbeiter in drei Schichten am Bau dieser strategisch wichtigen Verbindung. Zum Transport von schwerer Artillerie und Nachschub durfte die Steigung trotz der extremen topografischen Gegebenheiten nicht mehr als 12 % betragen. Die Bauweise gilt auch heute noch als technische Höchstleistung.
Weblinks
Agnello • Aprica • Assietta • Aurine • Ballino • Borcola • Bordala • Brenner/Brennero • Brocon • Cadibona • Campo Carlo Magno • Campolongo • Camporosso (Saifnitzer) • Carnizza • Cereda • Ciampigotto • Cibiana • Coe • Colombardo • Croce d’Aune • Croce Domini • Crocette • Crosetta • Duran • Eira • Esischie • Falzarego • Fauniera • Fedaia • Finero • Finestre • Foppa • Foscagno • Furkel/Furcia • Fusine (Ratschacher) • Gampen/Palade • Gavia • Gemärk/Cimabanche • Giau • Gran San Bernardo • Grödner/Gardena • Hofmahd/Castrin • Jaufen/Monte Giovo • Karer/Costalunga • Klamml/Gola • Kofel/Eores • Kreit • Kreuzberg/Monte Croce di Comélico • Lavazè • Livigno • Lombarda • Lúsia • Lys • Maddalena • Manghen • Mauria • Mendel/Mendola • Mont Rest • Mortirolo • Nassfeld/Pramollo • Nevea • Niger/Nigra • Panider/Pinei • Penser/Pénnes • Pian delle Fugazze • Piccolo San Bernardo • Plöcken/Monte Croce • Pordoi • Predil • Reiter/Pampeago/Pale • Reschen/Resia • Rolle • Russis • Sampeyre • San Antonio • San Boldo • San Giovanni • San Lugano • San Marco • San Pellegrino • Santa Barbara • Sella • Sestriere • Sommo • Splügen/Spluga • Staller/Stalle • Staulanza • Stilfser/Stelvio • Tanamea • Tenda • Timmel/Rombo • Tonale • Tre Croci • Tremalzo • Umbrail/Santa Maria • Valles • Valcavera • Valparola • Vezzena • Vivione • Würz/Erbe • Zovo
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Rino Porrovecchio from Palermo, Italy, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Passo San Boldo, ITA - Il passo San Boldo è un valico che mette in comunicazione i due versanti delle prealpi Bellunesi, cioè la Valmareno e la Valbelluna. La strada che conduce al passo da Tovena (SP 635, ex SS), cioè attraverso il cosiddetto Canale della Scala o di San Boldo (in dialetto Canal de San Boit) ha una notevole importanza storica. Il percorso originario risalirebbe all'epoca romana ed era affiancato da torri di vedetta (ne restano i ruderi di una, di età bizantina). Fu fondamentale nei collegamenti tra il Trevigiano e la Valbelluna: oltre a pastori, mercanti e pellegrini, era percorsa dagli zattieri, i conduttori di zattere che riscendevano il Piave dal Bellunese e dal Cadore per poi tornare via terra.
Nel corso dell'Ottocento vengono presentati richieste e progetti per la costruzione di un nuovo percorso più agevole, ma i lavori cominciarono solo nel 1914 sotto la direzione dell'ing. Giuseppe Carpenè. Con l'invasione seguita alla rotta di Caporetto, i lavori furono conclusi dal genio militare austriaco per esigenze strategiche. Fu un'impresa memorabile (per la quale fu fondamentale la manodopera locale) in quanto l'opera, che vide peraltro lo scavo di cinque gallerie, si concluse in tempi brevissimi: da qui il soprannome "strada dei 100 giorni".
Autor/Urheber: NordNordWest, Lizenz: CC BY-SA 3.0 de
Positionskarte der NUTS-1-Regionen Nordwesten und Nordosten von Italien