PZL Bielsko SZD-6X
| SZD-6x Nietoperz | |
|---|---|
.jpg) SZD-6x im Polnischen Luftfahrtmuseum | |
| Typ | Versuchssegelflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | SZD |
| Erstflug | 2. Februar 1951 |
| Stückzahl | 1 |
Die SZD-6x Nietoperz (deutsch Fledermaus) ist ein polnisches schwanzloses Segelflugzeug.
Geschichte
Das Flugzeug war als Experimentalflugzeug zur Erforschung verschiedener Ruderanordnungen bei Nurflügeln gedacht. Konstrukteure waren Władysław Nowakowski und Justyn Sandauer. Das Flugzeug war in konventioneller Holzbauweise gebaut, lediglich die äußeren Flügelklappen waren aus Metall. Die äußeren Klappen waren spreizbar und konnten als Querruder, Bremsklappen oder als Seitenruder wirken. Die mittleren und inneren Flügelklappen konnten als Elevons oder getrennt als Höhenruder, Querruder oder auch als Wölbklappen angelenkt werden.
Am 12. Januar 1951 führte der Pilot Adam Zientek in Katowice einen ersten Startversuch hinter einer PWS-26 durch. Die gewählte Steueranordnung erwies sich als ungünstig und die Maschine geriet in Längsschwingungen (PIO) und wurde beschädigt. Der erste gelungene Flug fand am 2. Februar 1951 mit dem Piloten A. Zientek statt. Auch er fand, dass das Flugzeug extrem schwierig zu kontrollieren war. Allerdings war die Steuerungskinematik von vorne herein so ausgelegt, dass allen Steuerflächen unterschiedliche Funktionen zugewiesen und überlagert werden konnten. Verschiedene Varianten der Steuerung wurden getestet.
- Höhensteuerung durch alle vier inneren Flügelklappen. Quersteuerung und Bremsklappen durch die Spreizklappen und Seitensteuerung durch das zentrale Seitenruder.
- Festgestelltes Seitenruder, Spreizklappen zusätzlich überlagert mit der Funktion der Seitenruderpedale.
- Abmontiertes Seitenleitwerk, was allerdings zu gefährlichen Flugzuständen führte.
Schließlich wurde eine akzeptable Kombination der Steuerung gefunden, die der ersten Version nahekam. Das Flugzeug wurde von 1952 bis 1964 für weitere Tests genutzt und auch verschiedentlich auf Flugtagen für Kunstflugdarbietungen verwendet. Dennoch waren die meisten Piloten nicht sehr angetan von den Flugeigenschaften, so dass das Fluggerät ins Luftfahrtmuseum in Krakau abgegeben wurde.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 4,05 m |
| Spannweite | 12 m |
| Flügelfläche | 14,3 m² |
| Flügelstreckung | 10 |
| Flügelprofil | NACA 23012 |
| Gleitzahl | 17 bei 90 km/h |
| Leermasse | 150 kg |
| max. Startmasse | 235 kg |
| Flächenbelastung | 10 kg/m² |
| Lastvielfache | +6,5/−3 |
| Höchstgeschwindigkeit | 300 km/h |
| Manövergeschwindigkeit | 195 km/h |
| Überziehgeschwindigkeit | 65 km/h |
Literatur
- Martin Simons: Sailplanes. 1945–1965. EQIP Werbung und Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-9807977-4-0
Weblinks
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Flag of Second Polish Republic and later People's Republic of Poland in period from March 29, 1928 to March 10, 1980. Red shade used here is HTML "vermilion" #E34234. Proportion 5:8.
Flag of Second Polish Republic and later People's Republic of Poland in period from March 29, 1928 to March 10, 1980. Red shade used here is HTML "vermilion" #E34234. Proportion 5:8.
Autor/Urheber: Alan Wilson , Lizenz: CC BY-SA 2.0
The following info is taken from the museum's website:-
"A single seater experimental tailless, all-wooden glider of mid-wing configuration. A short fuselage houses an enclosed cockpit and is ended with the residual vertical stabiliser with the rudder of very big surface. The wings centre section is equipped with flaps, the external parts have divided elevons, which also play a role of the air brakes. To improve the cockpit visibility and the directional stability, a wings centre part features a characteristic sweep. This original shape of construction was a reason of giving a name Nietoperz (bat) to a glider. By the end of the 1940s, in the Gliding Institute in Bielsko-Biała, a team led by engineers Władysław Nowakowski and Justyn Sandauer started the initial works on the glider, aiming at build of the cheap experimental construction, allowing for testing the unique tail-less configuration. The first flight of the one and only example of the "Nietoperz" took place in January 1951, at the Katowice airfield. The in-flight tests of the "Nietoperz" were carried out at the Gliding Institute in Bielsko-Biała until 1959. The three variants of steering were tested. The most interested were the two variants of the so called drug rudder-spoiler control, done by opening of the external elevons, acting as an aerodynamic brakes. The gliders then, flew with removed or blocked vertical rudder. The similar steering system is applied on the American bomber, the Northrop B-2 "Spirit". The "Nietoperz" being a machine difficult to fly, served only for the in-flight tests. After concluding it, the glider came to the Polish Aviation Museum in 1964."
It is now on display suspended in the new entrance building at the Muzeum Lotnictwa Polskiego Krakow, Poland.
23-08-2013