Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
| Peninsular and Oriental Steam Navigation Company | |
|---|---|
 | |
| Rechtsform | PLC |
| Gründung | 1837 |
| Auflösung | 7. März 2006 |
| Sitz | London, Vereinigtes Königreich |
| Branche | Schifffahrt |
.jpg)
Die Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Ltd. (P&O) war eine britische Reederei mit Hauptsitz in London. Sie war einer der größten Reederei-Konzerne der Welt und in allen Bereichen der Seeschifffahrt tätig.
Zwischen Oktober 2000 und Dezember 2006 wurden nacheinander alle Geschäftsbereiche ausgegliedert oder verkauft, so dass die Reederei P&O seit Ende 2006 nicht mehr existiert. Die heute unter dem Markennamen P&O weitergeführte Fährgesellschaft P&O Ferrymasters ist eine britische Reederei, die Fähren vom Vereinigten Königreich nach Irland und nach Kontinentaleuropa (Frankreich, Belgien und die Niederlande) betreibt. Das Unternehmen entstand 2002 durch Fusionen und Übernahmen innerhalb von P&O. Seit 2019 gehört es der in Dubai ansässigen Dubai Ports World. Die Kreuzfahrtsparte P&O Cruises wurde zur Carnival Corporation & plc.
Geschichte
Vorläufer war die 1837 von Brodie McGhie Willcox und Arthur Anderson gegründete Peninsular Steam Navigation Company, die Verbindungen von Großbritannien nach Spanien und Portugal anbot. Auf der Iberischen Halbinsel (daher auch der Name: englisch peninsula = Halbinsel) wurden u. a. Vigo, Porto, Lissabon und Cádiz angelaufen.
1840 erhielt die Peninsular Steam Navigation Company von der britischen Admiralität den Zuschlag für die Postbeförderung nach Indien (The Indian Mail) und 1845 auch nach Ostasien, 1852 wurden diese Dienste auf Australien und Neuseeland erweitert. Seitdem firmierte das Unternehmen als Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Ltd. (P&O). Innerhalb kurzer Zeit wurde P&O zur führenden Reederei der Welt.
Eine typische Linie aus der Zeit führte von London über Gibraltar, (Malta), Alexandria, mit der Suez-Eisenbahn nach Sues, weiter über Aden, Bombay, Colombo und Madras nach Kalkutta. 1869 wurde der neueröffnete Sueskanal in das Liniennetz eingefügt, bis dahin gab es auch eine Route um das Kap der Guten Hoffnung nach Ostasien und Australien. 1858 startete P&O einen Transpazifik-Dienst von Australien zu den US-Pazifik-Häfen sowie dem kanadischen Vancouver.
Von Beginn des 20. Jahrhunderts an bis in die 1920er Jahre hinein erwarb P&O eine ganze Reihe erfolgreicher britischer Reedereien, wie die British India Steam Navigation Company, New Zealand Shipping Company, Federal Steam Navigation Company, General Steam Navigation Company, Union Steam Ship Company, Strick Line, Hain Line, Nourse Line, Moss-Hutchinson Lines und einige andere mehr.
.jpg)
Während des Ersten Weltkrieges hatte P&O wie alle britischen Reedereien hohe Verluste an Mannschaften und Schiffen. Nach Kriegsende 1918 wurde ein umfangreiches Neubauprogramm aufgelegt und bis zum Beginn der 1930er Jahre waren die Schiffsverluste wieder ausgeglichen. Die 1929 beginnende Weltwirtschaftskrise bedeutete einen neuen Rückschlag und gerade als sich die Lage zu bessern begann, begann der Zweite Weltkrieg.
Nach 1945 musste P&O erneut ein umfangreiches Neubauprogramm initiieren. Wegen des steigenden Anteils von Luftfracht und Containern im Frachtgeschäft begann sich die Lage ab den 1950er Jahren zu ändern, verstärkt durch Unabhängigkeitsbestrebungen in den Kolonien. Aus diesem Grund fusionierte P&O 1960 mit der Orient Steam Navigation Company zur P&O-Orient Line Ltd., doch schon 1968 kaufte P&O alle restlichen Aktien der Orient Line auf.
-_Port_Said_1957.png)
Um den weiteren Entwicklungen zu begegnen, wurde zu Beginn der 1970er Jahre die Reederei komplett umstrukturiert. Durch die Konkurrenz des Flugzeugs war mit den Passagierliniendiensten kein Geld mehr zu verdienen und in der Frachtschifffahrt begann sich nun das Containerschiff durchzusetzen. Die Frachterflotte musste daher auf den neuen Schiffstyp umgestellt werden, da die vorhandene Frachtschiff-Tonnage nun veraltet war. Aus diesem Grund wurden neue Tochterunternehmen gegründet, die P&O Passenger Division (Kreuzfahrten, Fähren) und die P&O Cargo Division (Fracht-Container), alle anderen bis dahin geführten Tochterreedereien wurden auf die neuen Unternehmen verteilt und damit praktisch aufgelöst – ein Schock für die damalige britische Handelsflotte.
Ab Mitte der 1970er Jahre ging es mit P&O wieder bergauf, in dem Bereich der Kreuzfahrten wurde 1974 die US-Reederei Princess Cruises aufgekauft und zu einer der größten Kreuzfahrtlinien aufgebaut. Durch Gründung von P&O-Overseas Container Lines Ltd. stieg die Reederei nun voll in das Container-Geschäft ein und mit dem Joint Venture North Sea Ferries N.V., im Verbund mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern, war man nun auch bei den Fährdiensten vertreten.
1987 kaufte P&O die Townsend-Thoresen European Ferries Ltd. auf und firmierte sie als P&O European Ferries Ltd. um und baute sie zu einer erfolgreichen Fährlinie auf. Am 6. März 1987 kamen beim Untergang der Herald of Free Enterprise, die für das neu inkorporierte Unternehmen fuhr, 193 Menschen ums Leben.
1988 kaufte P&O die italienische Sitmar-Gruppe und stärkte somit seine Position bei den Kreuzfahrt-Diensten. 1996 erfolgt die Fusion mit dem niederländischen Nedlloyd-Konzern auf dem Sektor der Container-Dienste. Das neu entstandene Unternehmen firmierte als P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd. Beide Partner hielten jeweils die Hälfte der Aktien. 1998 wurde die britische Container-Reederei Blue Star Line aufgekauft.
2000 erwarb P&O den erfolgreichen deutschen Clubschiffbetreiber AIDA Cruises und versuchte das Konzept mit A'Rosa Cruises und P&O OceanVillage zu kopieren, was allerdings nur bedingt funktionierte. Im selben Jahr wurde auf der Fährlinie Dover–Calais, unter Eindruck des Eurotunnels, ein Joint Venture mit der Stena Line unter dem Markennamen „P&O Stena Line“ gegründet – die Zusammenarbeit beschränkte sich ausschließlich auf diese Linie. Im Dezember 2000 ging die Logistiktochter P&O Trans European an das britische Unternehmen Wincanton.
2002 wurde bekannt, dass die P&O-Kreuzfahrtabteilung eine Fusion mit der Nr. 2 unter den Kreuzfahrtlinien – Royal Caribbean Cruise Line – anstrebte. Das dadurch entstandene Unternehmen wäre zur größten Kreuzfahrtlinie der Welt aufgestiegen. Die Carnival Corporation, um ihre Führungsrolle besorgt, bot daraufhin 1,2 Milliarden USD für P&O Princess Cruises. Die P&O-Aktionäre stimmten schließlich dem Verkauf der gesamten Kreuzfahrtabteilung, mit den Marken P&O Cruises, Princess Cruises, P&O Holiday Ltd., P&O OceanVillage, Swan Hellenic und AIDA Cruises / A’Rosa an die Carnival Corporation zu, die die Firmen zunächst unter altem oder ähnlichem Markennamen weiter betrieb. Desgleichen erfolgte 2002 die Zusammenlegung aller Fähraktivitäten unter dem Namen P&O Ferries Ltd., das Joint Venture mit der Stena Line wurde aufgelöst.
2004 verkaufte P&O seinen Anteil an P&O-Nedlloyd Container Lines Ltd. an dem Kon. Nedlloyd N.V. für 450 Mill. US-Dollar und erhielt 25 % der Nedlloyd-Anteile selbst. Das neue Unternehmen firmierte als Royal P&O-Nedlloyd N.V. Am 11. Mai 2005 bot die große dänische Container-Reederei A. P. Møller-Mærsk 2,4 Milliarden $ für Royal P&O-Nedlloyd N.V., die Vorstände von P&O und Nedlloyd rieten ihren Aktionären, das Angebot anzunehmen und am 29. Juni 2005 verkaufte P&O seine eigenen Nedlloyd-Anteile an die dänische Bank und A.P. Møller-Maersk.
2005 blieb von dieser einstmals weltgrößten Reederei nur noch die Fähr-Division P&O Ferries und das Tätigkeitsfeld als Hafenbetreiber und Logistiker (P&O Ports) übrig. Ende des Jahres gab es für diesen Rest einen Interessenten in Form der DP World (Dubai Ports Worldwide) und einem Angebot in Höhe von 5,75 Milliarden US-Dollar in bar.
Die Übernahme steckte einige Zeit in Schwierigkeiten. Der US-Teil von P&O Ports durfte nach Protest des US-Kongresses nicht von den Arabern übernommen werden. Dubai Ports World stimmte daher zu, diesen Teil an eine amerikanische Gesellschaft zu verkaufen. Am 11. Dezember 2006 übernahm dann ein Tochterunternehmen der AIG (American International Group) die P&O Ports North America für eine unbekannte Summe.
Am 17. März 2022 hat P&O Ferries sämtliche 800 Crew-Mitarbeiter fristlos entlassen um sie durch externe Vertragsarbeiter zu ersetzen.[1][2] Die entlassenen Mitarbeiter besetzten daraufhin teilweise die Schiffe, was zu einem längeren Ausfall aller Fährfahrten zwischen Kontinentaleuropa und Großbritannien führte.[2]
Passagierschiffe der P&O 1836–2005 (Auswahl)
| Jahr | Name | Tonnage | Werft | Bild | Status/Schicksal |
|---|---|---|---|---|---|
| 1836 | Iberia (I) | 516 BRT | 1856 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1837 | Tagus | 800 BRT | 1864 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1837 | Don Juan | 800 BRT | 1837 bei Gibraltar gestrandet und aufgegeben | ||
| 1839 | India (I) | 871 BRT | 1849 verkauft | ||
| 1842 | Hindustan (I) | 2.018 BRT | 1864 bei Kalkutta im Sturm gesunken | ||
| 1847 | Indus (I) | 1.386 BRT | .jpg) | 1869 verkauft | |
| 1847 | Pekin (I) | 1.190 BRT | 1866 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1848 | Malta (I) | 1.218 BRT | Caird & Company, Greenock | 1878 verkauft | |
| 1850 | Ganges (I) | 1.190 BRT | 1871 verkauft | ||
| 1850 | Singapore (I) | 1.190 BRT | 1867 an der japanischen Küste gestrandet | ||
| 1852 | Madras | 1.190 BRT |  | 1874 verkauft | |
| 1852 | Bombay (I) | 1.190 BRT | 1878 verkauft | ||
| 1853 | Himalaya (I) | 3.438 BRT | .gif) | 1854 an Royal Navy verkauft | |
| 1853 | Bengal (I) | 2.185 BRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1870 verkauft | |
| 1854 | Simla (I) | 2.441 BRT | .jpeg) | 1875 verkauft | |
| 1857 | Delhi (I) | 2.018 BRT | Tod & McGregor, Glasgow | 1860: Nemesis, 1869 verkauft | |
| 1858 | Ceylon | 2.021 BRT | 1881 verkauft | ||
| 1860 | Mooltan (I) | 2.257 BRT | .jpg) | 1880 verkauft | |
| 1863 | Poona (I) | 2.152 BRT |  | 1889 verkauft | |
| 1864 | Nyanza (I) | 2.082 BRT | 1873 verkauft | ||
| 1865 | Mongolia (I) | 2.999 BRT | 1888 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1866 | Surat (I) | 2.578 BRT | 1894 verkauft | ||
| 1867 | Sumatra (I) | 2.488 BRT | 1886 verkauft | ||
| 1868 | Deccan | 3.128 BRT | _Steam_Ship.jpg) | 1889 verkauft | |
| 1868 | Hindustan (II) | 3.128 BRT | 1879 bei Madras gestrandet | ||
| 1870 | Australia (I) | 3.777 BRT | Caird & Co., Greenock | 1889 verkauft | |
| 1871 | Khedive | 3.777 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg){kind=small} | 1897 verkauft |
| 1871 | Peshawur | 3.777 BRT | Caird & Co., Greenock | 1899 verkauft | |
| 1871 | Mirzapore | 3.777 BRT | Caird & Co., Greenock | 1898 verkauft | |
| 1871 | Pekin (II) | 3777 BRT | Caird & Co., Greenock | 1897 verkauft | |
| 1871 | Indus (II) | 3.469 BRT | 1885 bei Ceylon gestrandet | ||
| 1872 | Cathay (I) | 2.984 BRT | Caird & Co., Greenock | 1890 verkauft | |
| 1872 | Hydaspes | 2.984 BRT | Caird & Co., Greenock | 1898 verkauft | |
| 1873 | Malwa (I) | 2.933 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1894 verkauft |
| 1873 | Bokhara | 2.932 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1892 in der Formosastraße (Taiwan) im Sturm gesunken (125 Tote) |
| 1873 | Nizam | 2.733 BRT | 1893 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1873 | Gwalior | 2.733 BRT | 1894 verkauft | ||
| 1875 (1873) | Siam | 3.033 BRT | Caird & Co., Greenock | 1873 für NDL, 1875 an P&O, 1895 verkauft | |
| 1875 (1873) | Assam | 3.033 BRT | Caird & Co., Greenock | 1873 für NDL, 1875 an P&O, 1895 verkauft | |
| 1876 | Nepal | 3.536 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow | 1890 bei Plymouth gestrandet | |
| 1878 | Kaisar-I-Hind (I) | 4.023 BRT | Caird & Co., Greenock | 1897 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1879 | Ancona | 3.116 BRT | Caird & Co., Greenock | 1899 verkauft | |
| 1879 | Verona | 3.116 BRT | Caird & Co., Greenock | 1899 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1880 | Brindisi | 3.542 BRT | 1889 verkauft | ||
| 1880 | Rome | 5.013 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1904: Vectis (III), 1912 verkauft |
| 1881 | Carthage (I) | 5.013 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1882 | Clyde | 4.196 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1901 verkauft | |
| 1881 | Shannon | 4.196 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | .jpg) | 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1882 | Thames | 4.196 BRT | J. & G. Thomson Ltd., Clydebank | 1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1882 | Ganges (II) | 4.196 BRT | Caird & Co., Glasgow | 1898 in Bombay ausgebrannt | |
| 1882 | Sutlej | 4.196 BRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | .jpg) | 1900 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1882 | Ballarat (I) | 4.759 BRT | Caird & Co., Greenock | 1904 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1882 | Parramatta | 4.759 BRT | Caird & Co., Greenock | 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1884 | Massilia | 4.908 BRT | Caird & Co., Greenock | 1903 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1884 | Chusan (II) | 4.490 BRT | Caird & Co., Greenock | 1905 verkauft | |
| 1884 | Tasmania | 4.488 BRT | Caird & Co., Greenock | 1887 bei Korsika gestrandet und gesunken (35 Tote) | |
| 1885 | Corromandel (I) | 4.359 BRT | Caird & Co., Greenock | 1905 verkauft | |
| 1886 | Bengal (II) | 4.359 BRT | Caird & Co., Greenock | 1905 verkauft | |
| 1887 | Victoria (I) | 6.525 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1887 | Britannia | 6.525 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1888 | Arcadia (I) | 6.610 BRT | Harland & Wolff, Belfast | | 1915 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1888 | Oceana (I) | 6.610 BRT | Harland & Wolff, Belfast |  | 1912 nach Kollision im Ärmelkanal gesunken |
| 1888 | Oriental (II) | 5.294 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1915 verkauft |
| 1888 | Peninsular (II) | 5.294 BRT | Caird & Co., Greenock | 1909 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1892 | Aden | 3.925 BRT | Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough |  | 1897 vor Sokotra im Indischen Ozean gesunken (78 Tote) |
| 1892 | Himalaya (II) | 6.901 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1892 | Australia (II) | 6.901 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1904 bei Port Pilipp ausgebrannt |
| 1894 | Caledonia | 7.558 BRT | Caird & Co., Greenock | 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1895 | Malta (II) | 6.064 BRT | Caird & Co., Greenock | 1922 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1895 | Simla (II) | 5.914 BRT | Caird & Co., Greenock | 1916 bei Malta torpediert und gesunken | |
| 1895 | Nubia (II) | 5.914 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1915 auf der Reede liegend vor Colombo gesunken |
| 1896 | Candia (II) | 6.482 BRT | Caird & Co., Greenock | 1917 im Ärmelkanal torpediert und gesunken | |
| 1896 | India (II) | 7.911 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1915 bei Norwegen torpediert und gesunken (160 Tote) |
| 1896 | China (II) | 7.912 BRT | Harland & Wolff, Belfast | .jpg) | 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1897 | Egypt | 7.912 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1922 vor Ouessant nach Kollision gesunken (87 Tote) |
| 1898 | Arabia | 7.903 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1916 bei Kap Matapan torpediert und gesunken (11 Tote) |
| 1900 | Persia | 7.974 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1915 bei Kreta torpediert und versenkt (343 Tote) |
| 1899 | Assaye | 7.405 BRT | Caird & Co., Greenock | 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1900 | Plassy | 7.405 BRT | Caird & Co., Greenock | 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1900 | Sobraon | 7.382 BRT | Caird & Co., Greenock | 1901 gesunken | |
| 1901 | Syria (I) | 6.780 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow | 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1901 | Sicilia | 6.780 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow |  | 1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1901 | Soudan (I) | 6.780 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1901 | Somali (I) | 6.780 BRT | Caird & Co., Greenock | .JPG) | 1923 verkauft |
| 1902 | Sardinia | 6.574 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow |  | 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1903 | Moldavia (I) | 9.505 BRT | Caird & Co., Greenock | 1918 bei Beachy Head (Kanal) torpediert und gesunken (56 Tote) | |
| 1903 | Mongolia (II) | 9.505 BRT | Caird & Co., Greenock | 1917 bei Bombay nach Minentreffer gesunken (23 Tote) | |
| 1903 | Marmora | 10.509 BRT | Harland & Wolff, Belfast | 1918 bei Irland torpediert und gesunken (10 Tote) | |
| 1904 | Macedonia | 10.512 BRT | Harland & Wolff, Belfast | 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1905 | Mooltan (II) | 9.621 BRT | Caird & Co., Greenock | _-_SLV_H88.18-14.jpg) | 1917 bei Sardinien torpediert und gesunken |
| 1903 | Palermo | 7.635 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock | 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1903 | Palma | 7.635 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock | 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1903 | Pera (II) | 7.635 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock | 1917 im Mittelmeer torpediert und gesunken | |
| 1905 | Peshawur | 7.635 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1917 bei Irland torpediert und gesunken | |
| 1905 | Poona (II) | 7.635 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1924 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1905 | Delhi (II) | 8.092 BRT | Caird & Co., Greenock | 1911 bei Kap Spartel gestrandet/gesunken (3 Tote) | |
| 1905 | Delta (III) | 8.092 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1929 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1905 | Dongola | 8.092 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow |  | 1926 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1906 | Devanha | 8.092 BRT | Caird & Co., Greenock | 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1906 | Nile | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1915 in der jap. Inland-See gestrandet/gesunken | |
| 1906 | Namur | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1917 bei Gibraltar torpediert und gesunken | |
| 1907 | Nore | 6.875 BRT | 1925 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1907 | Nyanza (II) | 6.875 BRT | 1927 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | ||
| 1907 | Novara | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1907 | Nankin (II) | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 verkauft | |
| 1907 | Nagoya | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1907 | Nellore | 6.875 BRT | Caird & Co., Greenock | 1929 verkauft | |
| 1908 | Salsette (II) | 5.842 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1917 bei Isle of Portland versenkt |
| 1908 | Morea | 10.890 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Greenock | _(14758714672).jpg) | 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1909 | Malwa (II) | 10.883 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1909 | Mantua (I) | 10.946 BRT | Caird & Co., Greenock | 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1911 | Maloja | 12.431 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1916 bei Dover nach Minentreffer gesunken (155 Tote) | |
| 1911 | Medina | 12.358 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1917 vor dem Landvorsprung Start Point (Devon) torpediert und gesunken (6 Tote) |
| 1911 | Ballarat (II) | 11.120 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1917 im Kanal torpediert und gesunken |
| 1911 | Benalla | 11.118 BRT | Caird & Co., Greenock | 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1911 | Beltana | 11.120 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1913 | Berrima | 11.137 BRT | Caird & Co., Greenock | 1930 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1914 | Borda | 11.136 BRT | Caird & Co., Greenock | .jpg) | 1928 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1914 | Khiva (II) | 8.947 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1914 | Khyber (I) | 8.946 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | 1931 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1914 | Karmala (I) | 8.947 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1914 | Kashgar (II) | 8.840 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1915 | Kalyan | 8.947 BRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead |  | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1915 | Kashmir | 8.841 BRT | Caird & Co., Greenock | 1932 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1914 | Kaisar-I-Hind (II) | 11.518 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1920 | Naldera | 15.824 BRT | Caird & Co., Greenock |  | 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1920 | Narkunda | 16.227 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast |  | 1942 bei Algerien nach Bombentreffer gesunken |
| 1921 | Baradine (I) | 13.144 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | .jpg) | 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1921 | Ballarat (III) | 13.033 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1935 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1922 | Balranald (I) | 13.039 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1922 | Bendigo (I) | 13.039 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1922 | Barrabool | 13.148 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1936 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1922 | Moldavia (II) | 16.436 BRT | Sir W.G. Armstrong-Whitworth & Co., Ltd., Newcastle | .jpg) | 1938 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1923 | Maloja (II) | 20.837 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast |  | 1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1923 | Mooltan (III) | 20.847 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | .jpg) | 1954 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1923 | Mongolia (III) | 16.504 BRT | Sir W.G. Armstrong-Whitworth & Co., Ltd., Newcastle | | 1938 an NZSCo verkauft und in Rimutaka umbenannt |
| 1924 | Comorin (I) | 15.116 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1941 bei Sierra Leone ausgebrannt und gesunken | |
| 1925 | Chitral (I) | 15.248 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow | 1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1925 | Cathay (II) | 15.104 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | .jpg) | 1942 bei Bougie (Algerien) nach Bombentreffer gesunken |
| 1925 | Razmak | 10.602 BRT | Harland & Wolff, Greenock | .jpg) | 1930 verkauft an Union SS Co., Monowai |
| 1925 | Rajputana | 16.658 BRT | Harland & Wolff Heavy Industries, Greenock |  | 1941 bei Island torpediert und gesunken (40 Tote) |
| 1925 | Ranpura | 16.738 BRT | Hawthorn, Leslie & Company, Newcastle upon Tyne |  | 1944 an Royal Navy und Umbau zum Werkstattschiff |
| 1925 | Rawalpindi | 16.695 BRT | Harland & Wolff Heavy Industries, Greenock |  | 1939 bei Norwegen durch deutsche Kriegsschiffe versenkt |
| 1925 | Ranchi | 16.650 BRT | Hawthorn, Leslie and Company, Newcastle upon Tyne |  | 1953 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1929 | Viceroy of India | 19.648 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow | .jpg){kind=small} | 1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken |
| 1931 | Corfu | 14.293 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow |  | 1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1931 | Carthage (II) | 14.304 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow |  | 1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1931 | Strathnaver (I) | 22.544 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | .jpg) | 1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1932 | Strathaird (I) | 22.544 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | _(colorized).jpg) | 1961 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1935 | Strathmore | 23.580 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | .jpg) | 1963 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1937 | Stratheden | 23.722 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | .jpg) | 1964 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1937 | Strathallan | 23.732 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | .jpg) | 1942 bei Oran (Marokko) torpediert und gesunken |
| 1938 | Canton | 15.784 BRT | A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow | 1962 außer Dienst und zum Abbruch verkauft | |
| 1938 | Ettrick | 11.279 BRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1942 bei Gibraltar torpediert und gesunken (24 Tote) | |
| 1949 | Himalaya (III) | 27.955 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow |  | 1974 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1950 | Chusan (II) | 24.215 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow |  | 1973 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1954 | Iberia (II) | 29.664 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast |  | 1972 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1954 | Arcadia (II) | 29.664 BRT | John Brown & Co. Ltd., Clydebank |  | 1979 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1961 | Canberra | 45.270 BRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast |  | 1997 außer Dienst und zum Abbruch verkauft |
| 1961 (1956) | Chitral (II) | 13.821 BRT | Chantiers de l’Atlantique S.A., St. Nazaire | 1956 ex Jadotville für CMB, 1961 an P&O, 1975 außer Dienst | |
| 1961 (1957) | Cathay (III) | 13.821 BRT | Chantiers de l’Atlantique S.A., St. Nazaire | 1957 ex Baudouinville für CMB, 1961 an P&O, 1976 verkauft | |
| 1964 (1960) | Oriana | 41.915 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow |  | 1960 für Orient Line, 1964 an P&O, 1986 verkauft, 2005 verschrottet |
| 1964 (1948) | Orcades | 28.396 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow |  | 1948 für Orient Line, 1964 an P&O, 1973 Abbruch |
| 1964 (1951) | Oronsay | 28.472 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow | 1951 für Orient Line, 1964 an P&O, 1975 Abbruch | |
| 1964 (1954) | Orsova | 28.472 BRT | Vickers-Armstrongs Ltd., Barrow |  | 1954 für Orient Line, 1964 an P&O, 1973 Abbruch |
| 1995 | Oriana (II) | 69.153 BRZ | Jos. L. Meyer-Werft, Papenburg |  | 2019 an AstroOcean verkauft |
| 1995 (1988) | Arcadia | 63.524 BRZ | Chantiers de l’Atlantique S.A., St. Nazaire | .jpg) | 2003 an OceanVillage übertragen |
| 2000 | Aurora | 76.152 BRZ | Jos. L. Meyer-Werft, Papenburg |  | in Dienst bei P&O Cruises |
| 2001 (2000) | Oceana (II) | 77.441 BRZ | Fincantieri S.p.A., Monfalcone |  | 2000 ex Ocean Princess, 2001 an P&O, bis 2020 in Dienst bei P&O Cruises, aufgelegt |
Trivia
- Das Abzeichen mit Flagge und P&O-Schriftzug wurde in der Verfilmung In 80 Tagen um die Welt mit Pierce Brosnan verwendet.
Weblinks
- Dokumente und Zeitungsartikel zur Peninsular and Oriental Steam Navigation Company in den Historischen Pressearchiven der ZBW
Einzelnachweise
- ↑ Fährbetreiber P&O entlässt 800 Crew-Mitarbeiter. In: Handelsblatt. 17. März 2022, abgerufen am 18. März 2022.
- ↑ a b ‘Scandalous betrayal’: MPs condemn P&O Ferries for mass sacking of 800 staff. In: The Guardian. 18. März 2022, abgerufen am 18. März 2022 (englisch).
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Passenger vessel "Beltana", built in 1912 by Caird & Co, Greenock, Scotland. Base Port: London Tonnage: 11120 gross Dimensions: length 515', breadth 63', draught 28' Motive Power: Quadruple expansion engines (9000 IHP) Screws: twin Service Speed: 14 knots Passenger decks: 3 Crew: 260 Passengers: 350 to 1100 third class Livery: Black hull, stone superstructure, black funnel and red boot topping refer - "Ships that Passed" by Scott Baty. Peninsular & Oriental Steam Navigation Co., reg. Greenock. 1914: Troopship for Indian & Australian troops. 1917: North Atlantic Troopship. 1919: Resumed Australian service. 1930 May: Toyo Hoyei KK to be converted to a whale factory ship, but laid up. 1933: Demolished in Japan.
The P&O steamship SS Somali was built in 1901 by Caird & Co of Greenock, Scotland. This postcard shows the ship as a hospital ship at Gallipoli in WW1. She was scrapped in Denmark 1n 1923.
The "Himalaya" Troop-Ship, with the Armstrong Batteries for China. Illustration for The Illustrated London News, 4 February 1860. UK troop ship HMS Himalaya, built in 1853
Strathnaver (ship).
Autor/Urheber: Travis6406, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Photo taken from Queen Elizabeth of P&O Aurora in Maderia for New Years Eve 2011
Christmas Day in the Galley
image: a cook stands at a galley bench holding a large knife and cutting some meat. In the foreground are several large
metal trays holding enormous roast turkeys.Autor/Urheber: Paper Jewels, Lizenz: CC BY 4.0
Unknown Publisher
c. 1920 Halftone Divided back 13.90x8.80cm
11,400 tons, 16,000 Horse-Power, at the Anchorage, Bombay.
This postcard gives some sense of the size of the passenger liners sailing between Europe and India in the early 20th century. With the opening of the Suez Canal in 1869, travel between Marseille and Bombay was reduced to two weeks from a six month journey around the Cape of Good Horn in Africa. Not only could many more passengers make the trip, so could goods like postcards printed in Europe find their way back to publishers and distributors in India, before being hastened back to Europe with a message.
Postmarked July 8, 1924, Norway and addressed to L.B. Rice 106 Summer Street Newton Center Miss. USA: "Dear Laurie: Spent last night at North Cape, most northerly point in Europe. It is light as day all night Spending summer in Europe then going around the world. Good luck in tennis, Gordon."Indus (ship) The 'Indus' was built in 1847 and weighed 1, 319 tons. The ship was built as a steamer, but was later converted into a sailing vessel. Between 1870 and 1876 it made six voyages to Moreton Bay, with immigrants on board. (Description supplied with photograph).
Omschrijving: Het P&O lijnschip de 'Oceana' voordat het in 1912 in het Kanaal zonk na een aanvaring met de Duitse bark 'Pisaque'. Het schip had een miljoen aan contant geld aan boord en was onderweg van Tilbury naar Bombay. Het geld ligt op de zeebodem. Van de 326 opvarenden zijn er vier verdronken.
Autor/Urheber: State Library of Queensland, Australia, Lizenz: No restrictions
Photographer: George Jackman for Queensland Newspapers Pty Ltd
Location: Brisbane, Queensland, Australia
Date: Undated. Circa 1939
View this image at the State Library of Queensland: https://hdl.handle.net/10462/deriv/120498
Information about State Library of Queensland’s collection: https://www.slq.qld.gov.au/resources/picture-queensland
Autor/Urheber: Fabian318, Lizenz: CC BY-SA 3.0
P&O Pride of Kent läuft in den Hafen von Calais ein.
The Peninsular & Oriental Steam Navigation Company's Screw Steam Ship "Madras".
A starboard-broadside view of the screw steamship 'Madras.' She was part of the Peninsular and Oriental (P&O) Steam Navigation Company that carried mail, passengers, and cargo between the UK, Spain and Portugal, Egypt, India, the Far East, and Australia. By the mid-nineteenth century, most of the new ships built for P&O were powered by screw propellers instead of paddle-wheels.
6,901 GRT P&O Liner Australia, wrecked and burnt out on Port Phillip Heads off Melbourne in 1904
Autor/Urheber: Aschuff, Lizenz: CC BY-SA 3.0
P&O Ferry Pride of Canterbury on route Dover - Calais
- IMO Number: 9007295
- MMSI Number: 232001060
- Callsign: MPQZ6
- Length: 180 m
- Beam: 28 m
Autor/Urheber: National Maritime Museum from Greenwich, United Kingdom, Lizenz: No restrictions
Reproduction ID: H3806 Maker: Unknown
Date: 1900Viceroy of India (ship).
Deccan, steam ship, passenger liner, United Kingdom in 1869. Initially to have been named Lahore by P&O. In service 1868–1889.
Autor/Urheber: Australian National Maritime Museum on The Commons, Lizenz: No restrictions
This image shows RMS Moldavia moored at No 4 wharf West Circular Quay after the vessel arrived from London on Thursday morning, 15 October 1931. The photograph was taken from on board the 9am boat from the Quay to McMahons Point.
Frederick Wilkinson (1901 - 1975) migrated to Australia from England in 1911. While working various jobs in and around central Sydney, Wilkinson acquired a camera and began taking photographs of vessels and harbour scenes. Many of his images were used by commercial photographers for souvenir postcards.
The ANMM undertakes research and accepts public comments that enhance the information we hold about images in our collection. This record has been updated accordingly.
Photographer: Frederick Garner Wilkinson
HM Transport Dongola
Autor/Urheber: John Ward, Lizenz: CC BY 4.0
P & O Liner Arcadia & two tugs one is the Waratah Tug and Salvage Co's Wandillo passing a cargo ship at a wharf just west of Harbour Bridge, Sydney.
The cutter of the SS "Mayo" taking off Survivors from the wrecked SS "Aden". Illustration for The Graphic, 17 July 1897.
A lifeboat from SS Mayo rescuing the survivors on board the wrecked SS Aden in the Indian Ocean in June 1897
referenceAutor/Urheber: Buonasera, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Passagierschiff Orcades der Orient Steam Navigation Reederei in Port Said – Kurs Süd – im Dezember 1957.
Autor/Urheber: William Frederick Hall or William J Hall, Lizenz: CC0
Glass half plate negative of the P&O Liner RMS Maloja in Sydney Harbour. Taken from the Sydney Harbour Bridge with Bennelong Point and Circular Quay in the background. Title and artist's name `"R.M.S. Maloja" Hall' inscribed bottom centre.
P&O passenger liner Strathallan. 23,722 GRT. (From description supplied with photograph.)
Mongolia (ship); Caption on photo: P.&O. India-China-Australia mail and passenger services. S.S. Mongolia: 16000 tons, 13000 h.p.
P&O SN Co passenger steamship Ranchi, built by Hawthorn, Leslie & Co at Hebburn, England in 1925 and scrapped at Newport, Monmouthshire in 1953. She served as an armed merchant cruiser 1939–43 and a troop ship 1943–47. She was built with two funnels. but when she was refitted in 1947 her after funnel was removed. After her refit she served as an emigrant ship.
Autor/Urheber: Archives New Zealand from New Zealand, Lizenz: CC BY 2.0
Images from NZ Archives Flickr albums
Images uploaded in collaboration between WMUK and the University of EdinburghAutor/Urheber: Australian National Maritime Museum on The Commons, Lizenz: No restrictions
If reproduced or distributed, this image should be clearly attributed to the collection of the Australian National Maritime Museum; and not be used for any commercial or for-profit purposes without the permission of the museum. For more information see our Flickr Commons Rights Statement.
The ANMM undertakes research and accepts public comments that enhance the information we hold about images in our collection. This record has been updated accordingly.
Photographer: Unknown
Object no. 00017518
Palma, Sardinia
This watercolour shows the steamers 'Palma' and 'Sardinia' (1902) moored in the docks. Wyllie was born in London into an artistic family. During the mid-1870s he spent much time on a barge, converted into a floating studio, going up and down the Thames.
Autor/Urheber: Australian National Maritime Museum on The Commons, Lizenz: No restrictions
This photo is part of the Australian National Maritime Museum’s William Hall collection. If reproduced or distributed, this image should be clearly attributed to the collection of the Australian National Maritime Museum; and not be used for any commercial or for-profit purposes without the permission of the museum. For more information see our Flickr Commons Rights Statement.
The Australian National Maritime Museum undertakes research and accepts public comments that enhance the information we hold about images in our collection. If you can identify a person, vessel or landmark, write the details in the Comments box below.
Thank you for helping caption this important historical image.
Object number: ANMS1092[162]
Steamship Salsette Built 1908. 5,842 GRT. Provided a mail service between Aden and Bombay and made two trips to Australia in World War I. Salsette was torpedoed in the English Channel on 20 July 1917. 15 lives were lost. (Description supplied with photograph.)
Autor/Urheber: Wolfgang Fricke, Lizenz: CC BY 3.0
Garinda 1977 in Emden
Rope-Walking at Sea, M. Blondin on Board the P. and O Steamer "Poonah". Illustration for The Graphic, 4 December 1875.
The Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (NSW) Tue 23 Nov 1875 Page 2 Blondin's Feat on board the Poonah. On Poonah's first voyage to Calcutta, after. the completion of the alterations and improvements which have been made in her, and at at 5 o'clock in the afternoon of the 19th October, when the ship was between Aden and Galle, Blondín announced that he was ready to try the feat of walking on the tight rope in a seaway, and under-took to walk from the main to the mizzen mast.
TARANAKI HERALD, VOLUME XLVI, ISSUE 10855, 27 FEBRUARY 1897, PAGE 2
Borda (ship) A drawing of the Borda (ship) viewed from the side.
Title: Kalyan
Creator: Claes, Louis (fotograaf)
Format original: breedte 18 cm (geheel)
hoogte 24 cm (geheel)
Type: https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityData/Q85621807.rdf
Category: uit de museumcollecties van MAS
The passenger liner SS Cathay, 15,104 tons gross, of the P&O Steam Navigation Co.
7,912 GRT liner SS Egypt, built 1897 by Caird & Co for P&O. In 1922 in fog in the English Channel she collided with the cargo vessel Seine and sank, killing 86 people. Her strong room contained more than £1 million in silver bullion and gold sovereigns. In the 1930s an Italian salvage company used explosives and a diver to open the strong room and recover most of the silver and gold.
P&O 6,610 GRT passenger liner Arcadia
Ship SIMLA lies along side the AUSTRASIA
- Subjects (LCTGM): Lumber--Washington (State); Lumber industry--Washington (State)
- Subjects (LCSH): Austrasia (Bark); Barks (Sailing ships)--Washington (State); Freight and freightage--Washington (State)
P&O steamship Nubia, built in 1895. She was wrecked off Colombo, Sri Lanka in 1915.
Autor/Urheber: 35mmMan, Lizenz: CC BY 2.0
P&O passenger liner Chusan in Singapore, 1969.
The SS Bokhara, which is moored in Great Britain during the 1880s. Picture from the Hong Kong Cricket Association
Title: Karmala
Creator: Claes, Louis (fotograaf)
Format original: breedte 18 cm (geheel)
hoogte 24 cm (geheel)
Type: https://www.wikidata.org/wiki/Special:EntityData/Q85621807.rdf
Category: uit de museumcollecties van MAS
P&O sail-steamer Khedive
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt, Lizenz: Attribution
Image of the ocean liner RMS/SS Carthage, which was in servive for the Peninsular and Oriental Steam Navigation Company from 1931 to 1961.
The P&O passenger liner RMS Mooltan, built in 1923 and scrapped in 1954
Autor/Urheber: unknown, Lizenz: CC BY 4.0
S.S. Cicilia Hospital Ship, circa 1914-15
Archives & Manuscripts
Keywords: hospitals, ships; Military Medicine; Royal Army Medical CorpsSydney ferry Commodore and British armed merchant cruiser HMS Himalaya
Autor/Urheber: whatsthatpicture from Hanwell, London, England, Lizenz: CC BY 2.0
4,205 GRT "River"-class passenger liner Sutlej, built by Barrow Shipbuilding Co for P&O. She was launched in December 1881, completed in April 1882 and worked between London, Australia and India. In September 1898 she carried Indian troops to Transvaal for the First Boer War. In March 1900 she was sold to French buyers and scrapped at Marseille.
"JV" may refer to James Valentine, the photographer
Autor/Urheber: Australian National Maritime Museum on The Commons, Lizenz: No restrictions
This image shows the liner STRATHAIRD at No 4 wharf Circular Quay on Saturday 31 December 1932, due to depart at 11.30am. Wilkinson captured the image from the 8.08am ferry from Mosman to Circular Quay.
Frederick Wilkinson (1901 - 1975) migrated to Australia from England in 1911. While wokring various jobs in and around central Sydney, Wilkinson acquired a camera and began taking photographs of vessels and harbour scenes. Many of his images were used by commercial photographers for souvenir postcards.
The ANMM undertakes research and accepts public comments that enhance the information we hold about images in our collection. This record has been updated accordingly.
Photographer: Frederick Garner Wilkinson
Autor/Urheber: Steve Blythe (Steveblythe (talk)), Lizenz: CC BY-SA 3.0
MV Oriana (1995) docked alongside in Eidfjord, Norway
Autor/Urheber: Julie Ceccaldi, Lizenz: CC0
Stock certificate of the Peninsular & Oriental Steam Navigation Company for £50, issued in London on 1 July 1845
Autor/Urheber: Ashbyjay, Lizenz: CC BY-SA 4.0
P&O SS Britannia at Sydney in the 1880s.
P&O postcard of SS Rajputana
P & O liner 'Medina' at Portsmouth in 1911, fitted as a royal yacht
Medium includes graphite. See PAE2097 for the context.
Autor/Urheber: Autor/-in unbekannt, Lizenz: CC BY-SA 3.0
P&O passenger liner Naldera, about 1924
Autor/Urheber: John Ward, Lizenz: CC BY 4.0
P & O Liner Canberra & Sydney ferry LADY EDELINE & Hydrofoil FAIRLIGHT at Circular Quay 4 March 1974. John Ward, John Ward Collection - Shipping (04/03/1974), [A-01076282]. City of Sydney Archives, accessed 20 May 2020, https://archives.cityofsydney.nsw.gov.au/nodes/view/1829170
Malwa in dry dock Greenock, Scotland Original medium: Sepia Negative
Strathmore (ship) Launching of the Strathmore. (Description supplied with photograph.).
Autor/Urheber: National Maritime Museum from Greenwich, United Kingdom, Lizenz: No restrictions
Reproduction ID: H3805
Maker: Unknown
Date: 1889-1904P&O passenger liner Rome, built in 1881 by Caird & Co of Greenock, Scotland. In 1891 she was lengthened from 430 to 449 feet. In 1904 P&O transferred her from liner services to cruising and renamed her Vectis. The French Government bought her in 1912 and scrapped her in 1913.
Autor/Urheber: John Gordon Hague, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Picture of the S.S India of the P& O Line. Travelling out from Tilbury Docks in London to Hong Kong
Autor/Urheber: National Maritime Museum from Greenwich, United Kingdom, Lizenz: No restrictions
RMS Arabia, P&O Passenger Liner.
Autor/Urheber: Australian National Maritime Museum on The Commons, Lizenz: No restrictions
This image belongs to a photograph album relating to Edward Hungerford. The album contains images of shipping and street scenes around Sydney from the 1880s, most of which appear to have been taken by photographer Charles Bayliss.
The Australian National Maritime Museum undertakes research and accepts public comments that enhance the information we hold about images in our collection. If you can identify a person, vessel or landmark, write the details in the Comments box below.
Thank you for helping caption this important historical image.
ANMM Collection Gift from the Royal Sydney Yacht Squadron
Az SS Rawalpindi brit utasszállító hajó. A kép 1939 előtt készült, mielőtt a Brit Haditengerészet rekvirálta a hajót és 8 db 150 mm-es ágyúval szerelte fel.
The P&O steamship Soudan was built in 1901 by Caird & Co of Greenock, Scotland. In this postcard she is being used as a troop ship in the First World War.
S.S. "MOOLTAN". P. & O. INDIA-CHINA-AUSTRALIA MAIL AND PASSENGER SERVICES
Launch of the Himalaya at Barrow-in-Furness from The Sphere 16 October 1948
The cruiser ship Oceana of the company P&O Cruise in the rade of Villefranche (Alpes-Maritimes, France).
P&O SN Co 13,144 GRT liner Baradine, built in 1920 and scrapped in 1936
Narkunda, a P & O passenger ship Narkunda was built in 1920 and weighed 16,227 tons. She was bombed and sunk near Africa on 14 November 1942. (Description supplied with photograph).
Autor/Urheber: PhillipC on Flickr, Lizenz: CC BY 2.0
A photo of the ocean liner Orcades.
Autor/Urheber: Internet Archive Book Images, Lizenz: No restrictions
Identifier: everyboysbookofr00prot (find matches)
Title: Every boy's book of railways and steamships
Year: 1911 (1910s)
Authors: Protheroe, Ernest
Subjects: Railroads Steamboats
Publisher: London : Religious Tract Society
Contributing Library: Boston College Libraries
Digitizing Sponsor: Boston Library Consortium Member Libraries
View Book Page: Book Viewer
About This Book: Catalog Entry
View All Images: All Images From Book
Click here to view book online to see this illustration in context in a browseable online version of this book.
Text Appearing Before Image:
e on a largescale. Their first screw vessel was built in 1851,and thereafter no more paddle steamers were floatedexcept a few required for special purposes. Severalof the Companys larger vessels are under engage-ment as Admiralty transports, and their boats haveoften been called upon for transport work from thedays of the Crimea onwards. Every year the P.& 0. fleets mileage totals up to about 3,000,000miles ; its coal consumption is about 700,000 tons;and it pays in dues to the Suez Canal a sum farexceeding £300,000. The best idea of the P. & 0. operations isgained by a brief glance at their route map. FromEngland we go through the Mediterranean vidGibraltar and Malta to Port Said, with side linesfrom Marseilles and Brindisi, and then through theEed Sea to Aden, from whence there are straightruns to Bombay or to Colombo. From the lastnamed there are three routes, viz. a short one toCalcutta, a second through the straits to Singapore,Hong-Kong, and Shanghai in China, and on to
Text Appearing After Image:
FAR EAST AND AUSTRALASIA 309 Yokohama in Japan, and a third from Colomboto Perth in Western Australia, and thence toAdelaide, Melbourne, and Sydney. Calcutta is8438 miles from England, Yokohama 11,956 miles,and Sydney 12,500 miles. The eight largest P. & 0. vessels are— Name. Length. Beam. Depth. Tonnage. Maloja 550 63 39 12,500 Medina ... 550 63 39 12,500 Mantua ... 540 61 25 10,883 Malwa ... 540 61 25 10,883 Morea 540 61 25 10,890 Marmora ... 530 60 26 10,509 Macedonia 530 60 26 10,512 Moldavia... 520 58 25 9,500 The **Mantua, sister to the Malwa and Morea, is a twin screw, and forms one of tensimilar steamers known as the M class. Herpassenger accommodation is entirely situated on orabove the main deck, so that ports rarely requireto be closed on account of weather. The promenadeand shelter decks are of wide area, and affordplenty of space for deck games, dances, andother recreations. This vessel is, for a portion ofthe year, employed in pleasure cruises to Madeiraand the Azo
Note About Images
Autor/Urheber: John Ward, Lizenz: CC BY 4.0
Sydney ferry KOSCISUKO and P & O Liner IBERIA ferries at Circular Quay Sydney 28 Feb 1972
P&O Flagship Victoria at sea in 1893
original art: drawing