Bahnstrecke Bangkok Hua Lamphong–Poipet

Bangkok Hua Lamphong–Poipet
Zug Aranyaprathet–Bangkok
Streckenlänge:260,3 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Zweigleisigkeit:Bangkok Hua Lamphong–Khlong Sip Kao
0,00Bangkok Hua Lamphong
2,17Yommarat
Nordostbahn
2,64Uruphong
3,67Phayathai
4,59Ratchaprarop
Industrie- und Hafenanschluss
5,17Makkasan
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTe.svg
Bahnbetriebswerk Makkasan
6,98Asok
Khlong Saen Saep
9,50Khlong Tan
11,14Sukhumwit 71
15,41Hua Mak Umstieg: Light Red Line & City Line
20,87Ban Thap Chang
23,94Soi Wat Lan Bun
26,75Lat Krabang bis 1943: Khlong Thi Song
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTa.svg
33,86Lat Krabang Inland Container Depot
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STRr.svg
30,33Phra Chomklao
30,91Hua Takhe
35,00Kilometer 35 (im Bau, noch unbenannt)
39,50Khlong Luang
43,43Khlong Udom Chonlachon seit 1985
46,50Preng
51,02Khlong Khwaeng Klan
53,99Khlong Ban Phra
57,10Bang Toei seit 1985
60,99Chachoengsao Junction
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62,87Paetriu Endbahnhof der Ostbahn bis 1925
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Bahnstrecke Chachoengsao Junction–Sattahip
67,14Bang Khwan
68,63Wat Ko Chan 1992 stillgelegt
74,53Phrong Akat
79,04Bang Nam Priao
85,60Khlong Sip Kao / Khlong 19
Bahnstrecke Khlong Sip Kao–Kaeng Khoi
89,42Khlong Yisip Et / Khlong 21
92,67Mae Nam Nakhon Nayok (210 m)
93,73Yothaka
101,51Ban Sang
109,49Nong Namkhao eröffnet 1954
115,28Ban Pak Phli
121,78Prachin Buri
126,25Nong Krachap
131,00Khok Makok
137,65Prachantakham
143,41Nong Saeng
146,73Ban Dong Bang
148,00Nong Si Wichai eröffnet 2007
151,85Ban Phrom Saeng
156,15Ban Ko Daeng
BSicon .svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKDSTe.svg
Steinbruch der SRT
160,27Khwae Hanuman (120 m)
161,26Kabin Buri
165,50Kabin Kao
BSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg
BSicon exKDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Industrieanschluss Ban Bo Thong
172,71Nong Sang eröffnet 1984
183,76Phra Prong
(110 m)
190,06Ban Kaeng
195,87Sala Lamduan
205,25Sa Kaeo
216,28Tha Kasem
223,40Huai Chot eröffnet 1954
233,86Nakhon Watthana
240,32Ban Pong Khom
245,03Huai Duea
254,50Aranyaprathet
259,00Khlong Luk Grenzbahnhof
260,45Khlong Luk Grenze Thailand / Kambodscha
261,20Poipet
Bahnstrecke Phnom Penh–Poipet

Quellen: [1]

Die Ostbahn (Thailand) verbindet Bangkok mit Aranyaprathet und stellte die Verbindung zur Royal Railway Cambodia her. Sie wird von der Thailändischen Staatsbahn betrieben.

Geschichte

Vorgeschichte

Die Ostbahn wurde seit den 1880er Jahren diskutiert. 1887 erhielten Alfred John Loftus und Andreas du Plessis de Richelieu (Phraya Chonlayutthayothin / thailändischพระยาชลยุทธโยธินทร์[2]) (* 24. Februar 1852; † 25. März 1932), später Oberkommandierender der thailändischen Seestreitkräfte, der an der Errichtung der ersten thailändischen Eisenbahn von Bangkok–Samut Prakan maßgeblich beteiligt war, eine Konzession für die Strecke Bangkok–Chachoengsao. Die Finanzierung des Vorhabens blieb aber problematisch, so dass keine weiteren Schritte unternommen wurden. Da dieses Problem auch für andere Vorhaben im Eisenbahnbau auftrat, schwenkte Thailand zunehmend auf eine Politik staatlichen Streckenbaus um. So wurde 1901 die Vermessung der Strecke angeordnet. Als kurz darauf jedoch im Norden des Landes eine Revolte ausbrach, konzentrierte der Staat seine Ressourcen zunächst auf den Bau der Nordbahn.[3]

Bau

So begann der Bau der Ostbahn erst 1905. Ausgangspunkt war der bestehende Bahnhof Hua Lamphong der Nordostbahn in Bangkok. Wenige Kilometer nördlich dieses Kopfbahnhofs bog die Strecke von der Nordostbahn nach Osten ab. Die Ostbahn wurde so nach den für die Nordostbahn festgelegten Parametern errichtet. Dazu zählte insbesondere die Normalspur von 1435 mm. Anfang 1908 konnte die Strecke bis Chachoengsao eröffnet werden. Der Weiterbau scheiterte zunächst an den Kosten für eine Brücke über den Mae Nam Bang Pakong.[3]

Betrieb

Bahnhof Aranyaprathet (2013)
Khlong Luk Grenzbahnhof (2019)

Zwischen 1920 und 1922 wurde die Strecke wie die übrigen normalspurigen Strecken in Thailand auf Meterspur umgespurt. So erfolgte der Weiterbau in dieser Spurweite. Damit wurde 1922 begonnen und – um die Querung des Bang Pakong zu vermeiden – wurde die Strecke nach Norden weitergebaut um später einen großen Bogen nach Osten zu schlagen, aber immer am Westufer des Flusses zu bleiben und so Aranyaprathet zu erreichen.[3] Diese Streckenverlängerung wurde in zwei Abschnitten 1925 und 1926 eröffnet. 1936 wurde die Abzweigung der Strecke von der Nordostbahn, nördlich des Bahnhofs Yommarat, durch eine Verbindungskurve ergänzt, die die Durchfahrt von und nach dem Norden für Züge nach und von der Ostbahn erlaubt, ohne sie in Yommarat oder im Bahnhof Hua Lamphong wenden zu müssen.[4] 2003 wurde die Strecke zwischen Hua Mak und Chachoengsao dreigleisig ausgebaut.[5]

Grenzübergang

Neuer Bahndamm mit Ausweiche in Khlong Luk, die Brücke nach Poipet ist hinten rechts zu sehen (2016)
Neue Eisenbahnbrücke, gesehen vom kambodschanischen Poipet (2016)
(c) User: (WT-shared) Travelpleb auf wts wikivoyage, CC BY-SA 3.0
Verwaister Bahnhof Poipet (2012)

Sechs Kilometer hinter Aranyaprathet quert die Strecke in Khlong Luek die thailändisch / kambodschanische Grenze. Die westlichen Provinzen Kambodschas hatte Thailand mit Verträgen 1904 und 1907 an das französische Indochina abtreten müssen. Thailand, im Zweiten Weltkrieg mit den Achsenmächten verbündet, holte sich diese Provinzen nach der deutschen Besetzung Frankreichs und politischer Unterstützung Japans 1940 wieder. Die Franzosen hatten dort bereits eine Trasse in Richtung Aranyaprathet vorbereitet, die nun von japanischem Militär schnell vervollständigt und in Betrieb genommen wurde. Ende 1941 nutzte sie das japanische Militär, seit dem 10. April 1942 fuhren hier thailändische Zivilzüge bis Battambang.[6] 1946 holte sich die französische Kolonialverwaltung allerdings das 1940 okkupierte Gebiet wieder, woraufhin Thailand das Gleis zwischen dem thailändischen Grenzbahnhof Khlong Luk und der Grenze beseitigte. Erst 1954/55 wurde ein Vertrag über die Wiederaufnahme des Eisenbahngrenzverkehrs geschlossen. Seit dem 22. April 1955 verkehrte zweimal in der Woche ein Zug zwischen dem kambodschanischen Grenzbahnhof Poipet und Aranyaprathet. Grenzüberschreitende Fernverkehr fand nicht statt. Nach Abbruch der diplomatischen Beziehungen aufgrund völlig unterschiedlicher politischer Haltungen wurde dieser minimale Verkehr am 25. November 1958 eingestellt, zum 27. Februar 1959 wieder aufgenommen und nach erneutem Abbruch der diplomatischen Beziehungen zum 23. Oktober 1961 vier Tage später erneut eingestellt.[6] Thailand demontierte dann das zur Grenze führende Gleis erneut.[4] Erst zum 2. November 1970 wurde der Verkehr mit zwei bis drei Zügen pro Woche wieder aufgenommen, zum 2. Juli 1974 aber erneut unterbrochen, als in Kambodscha ein Bürgerkrieg begann und dann die Roten Khmer die Macht übernahmen.[7] Die Roten Khmer demontierten dann das Gleis auf der kambodschanischen Seite der Grenze.[6]

Die Schienen östlich von Aranyaprathet wurden seit 1994 nicht mehr genutzt. Anfang des Jahres 2016 ist der ganze Bahndamm mit Schienen von Aranyaprathet bis zur und über die Grenze erneuert. Auf kambodschanischer Seite endete die Linie auf dem Brückenwiderlager; ein Weiterbau wurde durch die dort errichteten lukrativen Kasinos erschwert. 2019 wurde die grenzüberschreitende Verbindung im Beisein der Ministerpräsidenten beider Länder eröffnet.[8] Im Bereich der Kasinos sowie am Kreisverkehr auf kambodschanischer Seite wurden die Gleise in Straßenlage verlegt.[9][10][11] Über einen regelmäßigen Zugverkehr ist nichts bekannt. Derzeit findet grenzüberschreitend lediglich Güterverkehr statt.[12]

Die Wiederinbetriebnahme der kambodschanischen Bahnstrecke Phnom Penh–Poipet erfolgte 2018.[13]

Außerdem bekam mit der Wiedereröffnung des grenzüberschreitenden Bahnverkehrs, die Royal Railways Cambodia eine Einheit (Triebwagen und Wagons) der SRT-Klasse RHN des Herstellers Hitachi gespendet. Diese kam zuvor auf der Nordostbahn zum Einsatz.

Verkehr

Von Bangkok bis zum Grenzbahnhof Khlong Luk verkehren täglich zwei Zugpaare, die ausschließlich die 3. Klasse führen.[14] In Bangkok nutzen diese den Bahnhof Hua Lamphong. Derzeit findet grenzüberschreitend lediglich Güterverkehr statt.[15]

Literatur

  • B. R. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9

Weblinks

Commons: Eastern Line (Thailand) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Angaben nach Whyte: The Railway Atlas, S. 37ff; Karte 10
  2. Zu seiner Person vgl.: Andreas du Plessis de Richelieu: The Admiral Who Went Ashore.
  3. a b c Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 34
  4. a b Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 35
  5. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 36
  6. a b c Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 37
  7. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, S. 35, 37
  8. Bangkok Post Public Company Limited: Sa Kaeo-Poipet train line opened, to boost border trade. In: Bangkok Post. (bangkokpost.com [abgerufen am 11. Januar 2021]).
  9. Poipet Kreisverkehr. Abgerufen am 11. Januar 2021.
  10. Cambodia. In: YouTube. Poipet Border Cambodia-Thailand, abgerufen am 11. Januar 2021.
  11. THAILAND - CAMBODIA LAND BORDER CROSSING. Bangkok to Siem Reap by Bus. In: YouTube. #PoipetBorder, abgerufen am 11. Januar 2021.
  12. Cargo Cambodia Border
  13. Deutsche Welle (www.dw.com): Will new train boost trade in Southeast Asia? DW, 27. August 2018, abgerufen am 11. Januar 2021 (britisches Englisch).
  14. Angaben nach: The Man in Seat 61: Train Travel in Thailand
  15. Cargo Cambodia Border

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Bahndamm Khlong Luek0550.jpg
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Bahnübergang ohne Bahn; Motorrad mit Seitenwagen und Anhänger. Khlong Luek, Thailand. Rechts hinten die Brücke, die über die Grenze nach Kambodia führt; 2016 Ende der Strecke.
Chachoengsao Railway Station.JPG
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チャチューンサオ駅
สถานีด่านพรมแดนบ้านคลองลึก.jpg
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รูปป้ายสถานีรถไฟด่านพรมแดนบ้านคลองลึก
PoipetStation.JPG
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Poipet Railway Station. The decaying station building with shoeless slum dweller, Poipet Cambodia.
Aranyaprathet to Bangkok (12225097833).jpg
Autor/Urheber: Clay Gilliland, Lizenz: CC BY-SA 2.0

Alstom AD24C Locomotive Aranyaprathet Railway Station

This station is 10 minute tuk-tuk ride from the border and costs only $3.00. The train fare is 48baht or about $1.60.
Poipet RailBridge5939.jpg
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Die Eisenbahnbrücke von der thailändischen Seite her ist gebaut, auch über das Grenzflüsschen hinweg. Die Schienen enden hier auf der kambodschanischen Ostseite in de:Poipet / Paôy Pêt.
Aranyaprathet Railway Station (12225087083).jpg
Autor/Urheber: Clay Gilliland, Lizenz: CC BY-SA 2.0

Aranyaprathet Railway Station This station is 10 minute tuk-tuk ride from the border and costs only $3.00. The train fare is 48baht or about $1.60.

Plenty of food vendors outside the station, the meat on a stick was especially good from the vendor on the left. Easy to gather everything you need for the ride to Bangkok, water, beer and food,. It's all here and very inexpensive.