Opel Kadett E

Opel
Opel Kadett Dreitürer (1984–1989)
Kadett E
Produktionszeitraum:	08/1984–05/1993
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Limousine, Kombi, Cabriolet, Kastenwagen
Motoren:	Ottomotoren: 1,2–2,0 Liter (40–115 kW) Dieselmotoren: 1,5–1,7 Liter (40–60 kW)
Länge:	3998–4230 mm
Breite:	1663 mm
Höhe:	1400–1430 mm
Radstand:	2520 mm
Leergewicht:	830–1040 kg
Vorgängermodell	Opel Kadett D
Nachfolgemodell	Opel Astra F

Der Opel Kadett E ist ein Fahrzeugtyp der Kompaktklasse der Adam Opel AG, der von August 1984 bis Mai 1993 als Nachfolger des Opel Kadett D hergestellt wurde, mit dem er sich die GM-T Plattform (1979) teilte.

Es war das fünfte Modell der seit Mitte 1962 produzierten Reihe Opel Kadett/Astra. In Großbritannien wurde diese Generation wie schon der Vorgänger als Vauxhall Astra vermarktet.

In knapp neun Jahren liefen insgesamt 3.779.286 Exemplare vom Band.^[1]

Die Entwicklung des Kadett E startete Ende der 70er Jahre, federführend beim Design war Gert Hildebrand, der seit 1980 bei Opel tätig war. Zum Verkaufsbeginn im August 1984 gab es die drei- oder fünftürigen Schrägheckversionen sowie den ebenfalls drei- oder fünftürigen Kombi Caravan. Dieser wurde mit drei Türen auch als Lieferwagen ohne hintere Seitenfenster angeboten.

Der Kadett wurde mit Ottomotoren von 1,2 bis 2,0 Liter Hubraum und einer Leistung von 40 bis 115 kW sowie Dieselmotoren mit 1,5 bis 1,7 Liter Hubraum und einer Leistung von 40 bis 60 kW angeboten.

Im September 1985 folgte die Stufenheckvariante, die von Opel „Formheck“ genannt wurde. Er hatte vier Türen.

Der Kadett E diente auch als Basis für den von Januar 1986 bis Juli 1994 produzierten Kastenwagen mit der Modellbezeichnung Opel Combo. Während der Lieferwagen die Form des Caravan hat, ist der Combo mit höherem Dach, längerem Radstand, Blattfederhinterachse und Hecktüren ein buchstäblicher „Kastenwagen“.

Im Mai 1987 wurde als letzte Ausführung das Cabriolet auf den Markt gebracht, das von Opel entworfen und von Bertone gebaut wurde.

Wegen seiner im Windkanal getesteten stromlinienförmigen Karosserie erhielt er bald den Spitznamen „Windei“.

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  Heckansicht
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  Opel Kadett LS (Viertürig)
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  Opel Kadett LS (Viertürig)
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  Opel Kadett Stufenheck (1985–1989)
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  Opel Kadett GSi (1984–1991)
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  Opel Kadett GSi (1984–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1984–1989)
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  Heckansicht

Im Februar 1989 erhielt die Baureihe ein Facelift, das äußerlich an dem kleineren Kühlergrill zu erkennen ist.

Im Juli 1991 wurde die Produktion der letzten Kadett-Baureihe abgeschlossen. Sein Nachfolger bekam den Namen „Astra“. Als einzige Modellvariante blieb noch bis Mai 1993 das Cabriolet im Programm, bevor es im Spätsommer durch die offene Version des Astra ersetzt wurde.

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  Opel Kadett (1989–1991)
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  (c) Marcin-m38 at pl.wikipedia, CC BY-SA 2.5
  Opel Kadett Fünftürer (1989–1991)
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  Heckansicht
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  Opel Kadett Stufenheck (1989–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1989–1991)
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  Opel Kadett Caravan (1989–1991)
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  Opel Kadett GSi Cabriolet (1989–1991)
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  Opel Kadett Cabriolet (1989–1993)

Der Opel Kadett E wurde nur mit vorne quer eingebauten Vierzylindermotoren angeboten. Bis auf den GSi 16V mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen sowie den 1,2-Liter-Motor mit seitlicher Nockenwelle und hängenden Ventilen haben sie eine obenliegende Nockenwelle und acht Ventile:

Zwischen 1984 und 1993 wurden 3.779.286 Kadett E hergestellt.^[2]

Das Fahrwerk des Kadett E wurde nur geringfügig modifiziert vom Vorgängermodell Kadett D übernommen. Als typischer frontangetriebener Kompaktwagen hat er Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen mit unteren Querlenkern vorne und eine Verbundlenkerachse hinten. Als Getriebe wurden handgeschaltete Vier- und Fünfgang-Fahrzeuggetriebe eingebaut. Mit einigen Motoren war ein Dreigang-Automatikgetriebe vom Typ THM 125 der Muttergesellschaft General Motors lieferbar.

Der Opel Kadett E wurde zuerst in folgenden Basisvarianten angeboten:

• LS (1984–1991)
• GL (1984–1990)
• GT (1984–1990)
• GLS (1984–1989)
• GSi (1984–1991)
• Cabrio (1987–1993)

Im Laufe der Kadett E-Produktion kamen noch einige Sondermodelle dazu:

• Funktionspaket LS: Tageskilometerzähler, Quarzuhr, Zigarettenanzünder, Beleuchtung für Kofferraum und Handschuhfach, Intervall für Heckwischer; bei Stufenheck: rechter Außenspiegel, andere Reifengröße. Ab Modelljahr 1988 waren der Tageskilometerzähler und die Quarzuhr bei allen Modellen serienmäßig.

Nach dem Facelift 1989 wurde die Ausführungspalette erneuert:

Cabrio-Ausführungen:

• Edition – Modelljahr 1989 (wurde in einer internen Händlerinformation auch als „Limited Edition“ bezeichnet, in Perlblau, Perlrot oder Stahlgrau, Aluminiumräder 5 1/2 × 14 im^[3] Strahlenspeichendesign)
• Edition – ab 1990 (mit besonderer Innenausstattung und besonderen Außenfarben, ab Modelljahr 1992 nur noch als „Cabrio Edition“ bezeichnet, dann auch Entfall der GSi-Attribute – LCD Tacho, Lufthutzen auf Motorhaube, GSi-Schriftzüge, schwarzer Streifen zwischen Rückleuchten – für den 2.0i, weiterhin jedoch mit GSi-Stoßstangen und Seitenleisten, jetzt auch für 1.6i, Außenfarben Modelljahr 1990 1/2: Emeraldgrün, Perlblau, Perlrot, Saturnmetallic, Schwarz Metallic / Modelljahr 1991: Casablancaweiß, Emeraldgrün, Novaschwarz, Perlblau, Perlrot, Saturnmetallic, Aluminiumräder 5 ½ × 14 im Strahlenspeichendesign)
• Special Edition – 1992 (mit 2.0i Motor, Außenfarbe Pazifikblau, mit Polster „Metallisee“ anthrazit, Aluminiumräder 6 × 15 mit Kreuzspeichen, mit GSi Stoßstangen und Seitenleisten, ohne GSi-Attribute – LCD Tacho, Lufthutzen auf Motorhaube, GSi-Schriftzüge, schwarzer Streifen zwischen Rückleuchten)
• Edition Fun – 1993 (1.6i Motor, Außenfarben Amparoblau oder Karibikblau Metallic, mit Polster „Kandinsky“ anthrazit, Aluminiumräder 5 ½ × 14 im Strahlenspeichendesign, mit GSi-Stoßstangen und -Seitenleisten)
• Edition Elegance – 1993 (1.6i Motor, Außenfarben Dolomitengrau oder Heliotrop, mit Polster „Dali“ anthrazit, Aluminiumräder 5 ½ × 14 mit „Turbinendesign“, mit GSi-Stoßstangen und -Seitenleisten)
• Edition Sportive – 1993 (1.6i Motor, Außenfarben Carbonschwarz oder Lobsterrot, mit Polster „Op-Art“ anthrazit, Aluminiumräder 5 ½ × 14 mit Pentagramm-Speichen, mit GSi-Stoßstangen und -Seitenleisten)

Ausstattungsvarianten im Ausland:

• Arizona – 1986 (Schweiz, unbekanntes Modell)
• Silver – 1987 (Frankreich, nur in silber erhältlich)
• White – 1987 (Frankreich)
• Florida – 1988 (Schweiz, ähnlich dem deutschen Modell Snow)
• Calypso – 1988 (Frankreich, Sondermodell, unbestätigt auf 200 Stück limitiert, nur in monacoblau)
• Exclusive – 1990 (Frankreich)
• Dream – 1990 (Belgien, gleich dem deutschen Dream)
• Hot – 1990 (Schweiz, basierend auf GSi, ähnlich wie der deutsche Champion ohne Nebelscheinwerfer, nur Dreitürer)
• Sprint – 1991 (Frankreich, ähnlich dem deutschen Frisco)
• Expression – 1991 (Niederlande)
• Rivera – 1992 (Frankreich, ähnlich dem deutschen Cabriolet Special Edition)
• Sporty – 1992 (Belgien, keine Details bekannt)
• Monte Carlo – 1993 (Frankreich, Cabrio, ähnlich deutschem Cabriolet Edition Elegance)
• Essence – Jahr? (Frankreich, unbekanntes Modell)
• Ultima – Jahr? (Frankreich, unbekanntes Modell)
• Club – Jahr? (deutsches Umland, gab es im Gegensatz zum deutschen Modell auch mit Fließ- oder Stufenheck)
• Frisco – Jahr? (Schweiz, ähnlich dem deutschen Club Special, vermutlich nur Caravan)

Sonderumbauten:

• Caravan mit Hub- und Senkeinrichtung, tiefergelegtem Fahrzeugboden und verglastem Aufbau durch Firma AMF-Bruns (Apen)
• Irmscher Junior Line
• Irmscher GS

Der Opel Kadett E GSi wurde anfangs nur als Schrägheck und ab 1987 auch als Cabriolet angeboten. Er wurde zu Beginn mit einem 1,8-Liter-Ottomotor (interne Kennung: 18E) mit 85 kW/115 PS Leistung ohne Katalysator verkauft. Ab 1986 wurde er zusätzlich mit den 74kW/100PS starken Motor C18NE angeboten. Zum Modelljahr 1987 entfielen die 1,8-Liter-Motoren und wurden durch zwei verschiedene 2,0-Liter-Motoren (C20NE mit Katalysator 85kW/115PS und 20SEH ohne Katalysator 95kw/129PS) ausgestattet.

Der Kadett GSi hat Gasdruckstoßdämpfer und gegenüber den anderen Modellen straffere und um ca. 15 mm kürzere Federn. Die Motoren des Kadett GSi haben einen Ölkühler mit Thermostat. Der Kadett GSi wurde auf Wunsch mit Antiblockiersystem und Servolenkung ausgeliefert. Die Version ohne Servolenkung hat einen Lenkungsdämpfer. An der Vorderachse ist der Opel Kadett GSi mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet.

Die Stoßstangen sind voluminöser gestaltet. An den Seitenschwellern sind Kunststoffverkleidungen angebracht. Die Seitenschutzleisten sind schmaler, in die Motorhaube wurden Entlüftungselemente integriert, die Heckleuchten wurden durch eingelassene Kunststoffstreifen abgedunkelt. Ferner ist die Nebelschlussleuchte im hinteren Stoßfänger, wodurch der Kadett GSi zwei Rückfahrscheinwerfer hat. Der Heckscheibenwischer wurde wegen des Heckflügels verlegt und durch ein Loch in der Heckscheibe angetrieben. Außer den B-Säulen ist auch die Heckklappe zwischen den Rückleuchten mit schwarzer Folie beklebt. Die Opel-Embleme sind auf der Motorhaube sowie an der Heckklappe als Folie angebracht. Durch diese Maßnahmen unterscheidet sich die GSi-Variante äußerlich von den Grundmodellen.

Als Zubehör waren elektrische Fensterheber, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel sowie ein Bordcomputer verfügbar. Der Bordcomputer zeigt den Momentanverbrauch, Tankreichweite, Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, Stoppuhr und die Uhrzeit an.

Im Innenraum unterscheidet sich der Kadett GSi ebenfalls unter anderem durch Sportsitze, LCD-Instrumente, Dreispeichen-Lenkrad mit GSi-Emblem, Check-Control-System im oberen Bereich des Armaturenbretts, außerdem durch geänderte Sitzbezüge sowie zwei Leseleuchten und Türverkleidungen von den Grundmodellen. Als besonderes Extra gab es auf Wunsch mit Conolly-Leder bezogene Sitze und Seitenverkleidungen.

In der dreitürigen Schrägheckversion erreicht der GSi einen Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,30, was damals in der Kompaktklasse von keinem anderen Fahrzeug erreicht wurde (Golf II GTI: 0,37). Dieser Wert ist auch Beweis dafür, dass die im Windkanal geprüften Kunststoffanbauteile der GSi-Variante nicht nur dem sportlichen Aussehen dienten, sondern auch eine aerodynamische Funktion hatten und sowohl den Auftrieb verminderten als auch den Luftwiderstand verringerten. Der Kadett mit Schrägheck ohne „Verspoilerung“ erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32.

Der Bestand an Kadett GSi hat sich in Deutschland in den letzten Jahren drastisch verringert. An den jeweiligen Stichtagen war die folgende Anzahl an Fahrzeugen beim Kraftfahrt-Bundesamt angemeldet:

Mit 18E-Motor (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/642):

• 1. Januar 2008: 165^[4]
• 1. Januar 2009: 150^[5]
• 1. Januar 2010: 132^[6]
• 1. Januar 2011: 133^[7]
• 1. Januar 2012: 117^[8]
• 1. Januar 2013: 108^[9]
• 1. Januar 2014: 100^[10]

Mit C20NE-Motor (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/673):

• 1. Januar 2008: 1255^[4]
• 1. Januar 2009: 1010^[5]
• 1. Januar 2010: 785^[6]
• 1. Januar 2011: 644^[7]
• 1. Januar 2012: 545^[8]
• 1. Januar 2013: 468^[9]
• 1. Januar 2014: 411^[10]
• 1. Januar 2019: 298
• 1. Januar 2021: 290^[11]
• 1. Januar 2022: 299^[12]

• Bauform: R4
• Ventilsteuerung: Obenliegende Nockenwelle mit Zahnriemenantrieb
• Anzahl der Ventile: 8
• Hub × Bohrung (mm): 86,0 × 86,0
• Hubraum (cm³): 1998
• Leistung (kW/PS bei 1/min): 85/115 bei 5.400
• Drehmoment (Nm bei 1/min): 170/3.000
• Verdichtung: 9,2 : 1
• Motormanagement: Bosch Motronic ML 4.1, ab Modelljahr 1990: Bosch Motronic M 1.5
• Abgasreinigung: Geregelter Dreiwegekatalysator

Der Kadett GSi 16V kam im Frühjahr 1988 auf den Markt und ist das erste Opel-Großserienmodell mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Besonderheit des Motors (interne Kennung: C20XE für die Varianten mit geregeltem Katalysator) ist die gemeinsame Entwicklung des sehr aufwendig gestalteten Zylinderkopfs mit Cosworth in England. Der Motor hat im Gegensatz zum GSi 8V 2,0 l (C20NE) einen Fächerkrümmer sowie eine Klopfregelung. Im Vergleich zum C20NE ist auch das Saugrohr wesentlich aufwendiger gestaltet.

Der Kadett GSi 16V ist in zahlreichen Punkten an die Leistung des Motors angepasst. So wurde die Hinterachse mit Scheibenbremsen (Zweikolbenfestsattel) statt Trommelbremsen ausgestattet. Außerdem wurden vorn ein verstärkter Stabilisator eingebaut und an der Verbundlenker-Hinterachse ein Zusatzstabilisator. Die Karosserie des Kadett 16V hat einen durchgehenden mittleren Querträger vorn und einen flacheren unteren Querträger vorn, wodurch der etwas schmalere, aber höhere Kühler Platz fand. Außerdem sind die Radhäuser im oberen Bereich am Übergang zur A-Säule verstärkt. Auch an der Lenkung und am Fahrwerk gibt es Modifikationen. Das Fünfgang-Schaltgetriebe (F20) des Kadett 16V wurde ebenfalls der Leistung des Motors angepasst. Der Wagen hatte einen Strömungswiderstandskoeffizienten (c_w) von 0,30 und eine Stirnfläche von 2,03 m², was eine Luftwiderstandsfläche von 0,61 m² ergibt.

Die Innenausstattung weicht durch einen anderen Schaltknauf (aus Leder) sowie das 16V-Emblem auf dem Lenkrad vom GSi 2.0 ab. Äußerlich ist der Kadett GSi 16V vom Kadett GSi durch ein 16V-Zeichen an der Frontschürze sowie an der Heckklappe zu unterscheiden. Außerdem hat er einen Endschalldämpfer mit rechteckigen Doppelendrohren.

Das Sondermodell Kadett GSi Champion, das wie der Serien-GSi mit dem 2.0i 8V (C20NE), wie auch mit dem 2.0i 16V (C20XE) erhältlich war, wurde ab April 1990 angeboten. Zu Beginn war er nur dreitürig lieferbar und hatte eine serienmäßige englische Connolly-Lederausstattung mit Ledersitzen von Recaro sowie lederbezogene Türverkleidungen. Mit Beginn des Modelljahres 1991 im September 1990 war das Sondermodell Champion nicht mehr nur als Dreitürer, sondern auch als Fünftürer erhältlich. Für alle Champion gab es nun eine Veloursstoffausstattung ab Werk. Die weiterhin nur für den dreitürigen Kadett GSi Champion verfügbare Lederausstattung kostete nun 2400,- DM Aufpreis. Allerdings konnte auch der fünftürige GSi mit einer Lederausstattung bestellt werden, jedoch nicht für das fünftürige Sondermodell Champion. Lediglich das fünftürige Basismodell GSi konnte mit Leder ausgestattet werden. Jedoch kostete die Lederausstattung für den Fünftürer über 1.200 DM mehr als für den Dreitürer. Damit kostete der Fünftürer GSi 16V ohne weitere Extras schon ca. 40.000 DM. Die fünftürige Variante mit Vollausstattung im Originalzustand ist daher heute eine Rarität, nicht zuletzt deshalb, weil der Fünftürer wesentlich seltener verkauft wurde als der Dreitürer. Ebenfalls serienmäßig beim Kadett GSi Champion waren die 15-Zoll-Leichtmetallräder mit Kreuzspeichen mit 185/55 R15 Reifen. Es war außer dem Kadett Cabrio Spezial Edition das einzige deutsche Kadett-Modell mit serienmäßigen 15-Zoll-Rädern.

Der Bestand an Kadett GSi 16V (Hersteller-/Typschlüsselnummer 0039/773) in Deutschland hat sich in den letzten Jahren drastisch verringert. An den jeweiligen Stichtagen war die folgende Anzahl an Fahrzeugen beim Kraftfahrt-Bundesamt angemeldet:

• 1. Januar 2008: 880^[4]
• 1. Januar 2009: 712^[5]
• 1. Januar 2010: 630^[6]
• 1. Januar 2011: 553^[7]
• 1. Januar 2012: 484^[8]
• 1. Januar 2013: 430^[9]
• 1. Januar 2014: 410^[10]
• 1. Januar 2019: 383
• 1. Januar 2021: 398^[13]
• 1. Januar 2022: 411^[14]

(C = mit geregeltem Katalysator, Euro 1, 20 = 2,0 Liter, X = > 10,5–11,5:1, E = Einzeleinspritzung (Saugrohr))

• Bauform: R4
• Ventilsteuerung: Zwei obenliegende zahnriemengetriebene Nockenwellen
• Anzahl der Ventile: 16
• Hub × Bohrung (mm): 86,0 × 86,0
• Hubraum (cm³): 1998
• Leistung (kW/PS bei 1/min): 110/150 bei 6.000
• Drehmoment (Nm bei 1/min): 196/4.800, ab Modelljahr 1993: 196/4.600
• Verdichtung: 10,5 : 1
• Motormanagement: Bosch Motronic M 2.5, ab Modelljahr 1993: Bosch Motronic M 2.8
• Abgasreinigung: Geregelter Dreiwegekatalysator

Die Werksangaben für den Kadett GSi 16V lauteten 7,9 s für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und 217 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Der Kadett GSi 16V war seinerzeit mit 110 kW (150 PS) seinem direkten Konkurrenzmodell, dem Golf II GTI 16V, dessen Motor in der Version mit Katalysator noch 95 kW (129 PS) leistete, im Bereich der Fahrleistungen weit überlegen und benötigte gleichzeitig weniger Kraftstoff als andere Konkurrenzmodelle.

Der Kadett E als GT und Frisco hat eine leicht veränderte, kürzere Getriebeübersetzung und einige besondere Ausstattungsmerkmale. So etwa modifizierte Stoßfänger (ab Modelljahr 1987), Sportsitze und einen serienmäßigen Drehzahlmesser.

Das Modell Frisco wurde zusätzlich mit ABS serienmäßig ausgestattet. Darüber hinaus gab es beim Frisco auf Wunsch eine hydraulische Servolenkung, sowie eine Sitzhöhenverstellung und die Seitenverkleidungen hinten (nur Dreitürer) passend zum Polsterbezug im gleichen Material bezogen.

Das Modell GT und Frisco wurden ausschließlich mit dem bekannten 1,6i-Motor (C16NZ – 55 kW/75 PS) und dem 1990 erstmals erhältlichen 1,8i Motor (C18NZ – 66 kW/90 PS) ausgerüstet. Die GT-Version gab es zwischen 1986 und 1987 mit dem C16LZ, ab Mitte 1987 wurde der C16NZ verbaut. Das 2,0-l-Triebwerk (85 kW/116 PS) war bei beiden Modellen nur in der Stufenheckvariante erhältlich.

Beim GT gab es drei Evolutionsstufen:

• GT 1 (Modelljahr 1985–1986): graue Stoßstangen, mit grauen Seitendekor unterhalb der Seitenleiste, Heckspoiler grau, GT-Logo in Wagenfarbe auf vorderen Türen, Innenausstattung mit Polster Lyon mit Türverkleidungen in Kunstleder, Motoren: 13S, 16SH, C18NT (1985), C18NE (1986)
• GT 2 (Modelljahr 1987 bis 1989 1/2): Stoßstangen mit Verkleidung in Wagenfarbe, Stoßstangen und Seitenleisten mit roten Zierstreifen, Heckspoiler in Wagenfarbe, GT-Logo in grau oder anthrazit auf vorderen Türen, Innenausstattung mit Polster Lyon mit Türverkleidungen in Polsterstoff, auch als Stufenheck, Motoren 16SV (1987), C16LZ/NZ, E18NV, C20NE (nur GT Stufenheck), bis auf die Motoren und die geänderte Innenausstattung entspricht der GT 2 dem Kadett E-Sondermodell Sprint aus dem Modelljahr 1986.
• GT 3 (Modelljahr 1989 1/2 bis 1990): Stoßfänger in Wagenfarbe, Heckspoiler in Wagenfarbe, Polster Plaid/Sport, Motoren C16NZ, C18NZ und C20NE (nur Stufenheck), gilt ebenfalls für den Frisco

Ähnlich dem GT war der Caravan in der Ausführung Club. Auch wenn die äußeren GT-Merkmale fehlten, so war das Motorenangebot ähnlich und auch die Innenausstattung entsprach dem Kadett GT. Ursprünglich war der Kadett E Caravan Club ein Sondermodell im Modelljahr 1987, welches auf Grund der großen Nachfrage als Serienmodell den Weg in das Angebot fand. Zum Modelljahr 1991 wurde auf Basis des Kadett Caravan Club das Sondermodell Club Special angeboten. Er hat die gleichen Ausstattungsmerkmale wie der Caravan Club, zusätzlich hat der Club Special die lackierten Frontstoßstange des Kadett GT sowie eine Heckschürzenverkleidung in Wagenfarbe. Weiterhin sind Außenspiegel in Wagenfarbe, Colorverglasung, Dachreling, Drehzahlmesser, Kassettenbox, Laderaumabdeckung und Radio SC 202 an Bord. Die Motorenpalette erstreckt sich über den bekannten C16NZ, C18NZ und den sonst nur in der Limousine erhältliche C20NE.

Die bei Bertone in Turin produzierte Cabrio-Variante des Kadett E wurde ab August 1991 im Verkauf nur noch als Opel Cabrio (nur in den Zulassungspapieren weiterhin als Kadett) bezeichnet und auch in schwächeren Motorisierungsvarianten mit den Karosseriedetails des Kadett GSi ausgestattet.

Durch Produktionsprobleme des Nachfolgers Astra Cabrio wurde das Kadett Cabrio bis Mai 1993 produziert, während die Produktion der anderen Modelle schon im Juli 1991 eingestellt wurde. Kurz vor Produktionsende gab es vom Kadett Cabrio nur noch Sondermodelle. Sie hießen z. B. Edition Sportive, Edition Elegance, Edition Fun oder Bertone Edition.

Der Kadett E war der letzte Kompaktwagen von Opel in Deutschland mit dem traditionsreichen Namen Kadett. Das Nachfolgemodell erhielt den Namen Astra (Astra F), während Vauxhall den Kadett in Großbritannien bereits unter diesem Namen verkaufte. In Südafrika wurde der Astra F weiter unter dem Namen Opel Kadett F vertrieben.

Der Kadett E wurde als erstes in Deutschland entwickeltes Modell nach einer zwanzigjährigen Pause wieder auf dem amerikanischen Markt angeboten. Die dortige, äußerlich abgewandelte Variante hieß Pontiac LeMans und wurde von Daewoo in Südkorea produziert. Nach Auslaufen der von General Motors gesetzten Sperrfrist im Jahr 1995 wurde der Daewoo Nexia auch in Europa angeboten.

Der Wagen wurde auch unter folgenden Namen vertrieben:

• Vauxhall Astra (Schrägheck und Kombi, Großbritannien)
• Vauxhall Belmont (Stufenhecklimousine, Großbritannien)
• Bedford Astravan bzw. Astramax (Caravan als Lieferwagen bzw. Combo, Großbritannien), ab 1990 Vauxhall Astravan/Astramax
• Opel Monza (Limousine und Cabrio, Südafrika, nicht zu verwechseln mit dem größeren Opel Monza)
• Chevrolet Kadett (Brasilien)
• Chevrolet Ipanema (Kombi, Brasilien)

• 
  Vauxhall Astra Mk. II
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  Vauxhall Astra Mk. II
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  Vauxhall Astra Mk. II
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  Vauxhall Belmont Mk. II
• 
  1989 Vauxhall Astra GTE 16V
• 
  1989 Vauxhall Astra GTE 16V
• 
  Pontiac LeMans
• 
  Chevrolet Kadett 2.0 GL

Die Produktion fand größtenteils bei Daewoo in Südkorea statt. Später wurden die Modelle Nexia und Cielo außerdem noch im rumänischen Craiova und in Indien produziert. Das usbekische Unternehmen UzDaewoo fertigte den Nexia in einer überarbeiteten Form in seinem Werk in Asaka.

Der Kadett wird bzw. wurde als Basis für folgende Fahrzeuge genutzt:

• Daewoo LeMans (Südkorea, Osteuropa, Naher und Mittleren Osten)
• Daewoo Racer (Südkorea, Osteuropa, Naher und Mittleren Osten)
• Daewoo Nexia/Cielo/Heaven/Fantasy/Pointer
• Daewoo Nexia II (Usbekistan)
• Isuzu Optima (1985–1992, Nigeria)
• Asüna SE/GT (1991–1993, Kanada)
• Passport Optima (1989–1991, Kanada)

• 
  Asüna SE
• 
  Daewoo Racer
• 
  Daewoo Racer (Heckansicht)
• 
  Daewoo Nexia
• 
  Daewoo Fantasy

Commons: Opel Kadett E – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.Kadett-Info.de – Umfangreiche Datenbank zum Thema Ausstattungsvarianten des Kadett E

1. ↑ Opel: Opel Post 11.05.1994. Ausgabe 5/94, S. 4. 
2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990. Band 3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 319. 
3. ↑ in der Opel Nomenklatur wir das Design der Leichtmetallfelgen als „Strahlenspeichendesign“ bezeichnet, siehe z. B.:
   Prospekt „Kadett E Sondermodelle Life - Dream - Champion - Cabrio Edition - Caravan Club“ 03.1990 Bestellnr. 01048:
   für Dream: Seite 9
   für Cabrio Edition: Seite 16,
   Prospekt Cabriolet Edition Fun 08.1992 Bestellnr. 010980
   et Al.
4. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 71, abgerufen am 3. August 2014. 
5. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF; 4,9 MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 75, abgerufen am 3. August 2014. 
6. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF; 4,1 MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 75, abgerufen am 3. August 2014. 
7. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF; 4,9 MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 79, abgerufen am 3. August 2014. 
8. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF; 5,4 MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 82, abgerufen am 3. August 2014. 
9. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF; 4,2 MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 92, abgerufen am 3. August 2014. 
10. ↑ ^{a b c} Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 95, abgerufen am 3. August 2014. 
11. ↑ Kraftfahrt-Bundesamt - Marken, Hersteller. Abgerufen am 1. Dezember 2021. 
12. ↑ Kraftfahrt-Bundesamt - Marken, Hersteller. Abgerufen am 22. Januar 2023. 
13. ↑ Kraftfahrt-Bundesamt - Marken, Hersteller. Abgerufen am 1. Dezember 2021. 
14. ↑ Kraftfahrt-Bundesamt - Marken, Hersteller. Abgerufen am 22. Januar 2023.