Ochsenauge (Fahrtrichtungsanzeiger)

Ochsenauge

Als Ochsenaugen werden Fahrtrichtungsanzeiger an den Lenkerenden von Motorrädern bezeichnet.^[1]

Geschichte und Technik

In Deutschland sind Fahrtrichtungsanzeiger mit gelbem Licht durch die StVZO bei Motorrädern ab der Erstzulassung 1. Januar 1962 vorgeschrieben. Die damalige Vorschrift ließ dem Hersteller offen, ob die Blinkleuchten paarweise vorn (Mindestabstand zwischen den Rändern der Lichtaustrittsfläche 340 mm) und hinten (Mindestabstand zwischen den Rändern der Lichtaustrittsfläche 240 mm) oder nur mit einem am Lenkerende angebrachten Paar (Mindestabstand von 560 mm zueinander) montiert wurden. Die paarweise angebrachten Blinkleuchten an der Rückseite durften bis Erstzulassung 1. Januar 1970 rotes Licht abstrahlen.^[2][3][4] Während japanische Hersteller wie Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha, amerikanische Produzenten wie Harley-Davidson oder britische und italienische Hersteller bei ihren Modellen stets zwei Paar Fahrtrichtungsanzeiger vorn und hinten verwendeten, hat insbesondere BMW für den deutschen Markt bei den ab 1960 gebauten Modellen R 50/2, R 60/2 und R 69 S serienmäßig nur „Ochsenaugen“ am Lenkerende angebracht. Ab der „Strich-Fünfer-Baureihe“ (ab 1969) wurden bei BMW keine Ochsenaugen mehr verwendet. Das Krad der Bundeswehr, die Hercules K 125 BW, wurde von 1970 bis 1984 mit Ochsenaugen ausgerüstet.^[5] Auf dem zivilen Markt hatte in der Bundesrepublik Deutschland bis 1976 Zündapp KS 125 (Typ 521) Ochsenaugen. MZ, der Motorradhersteller der DDR, verwendete bei den Modellreihen MZ ES (1962 bis 1978) und MZ ETS (1969 bis 1973) ebenfalls Ochsenaugen wie Simson am Kleinkraftrad Simson Schwalbe (1964 bis 1986).

Durch die 1984 erfolgte Einfügung von Absatz 1a in § 54 der StVZO^[6] durften hintere lichttechnische Einrichtungen nicht mehr an beweglichen Teilen angebracht sein, während die nach vorn wirkenden Fahrtrichtungsanzeiger an beweglichen Fahrzeugteilen angebaut sein dürfen, „wenn diese Teile [nur] eine Normallage (Betriebsstellung) haben“. Zu den im Zubehörhandel im Zuge der Nostalgie angebotenen „Ochsenaugen“ sind damit zusätzlich hinten zwei fest angebrachte Fahrtrichtungsanzeiger (mit Kennziffer 12) in einer Höhe zwischen 350 und 1200 mm anzubringen.^[7] Vor Erstzulassung 1. Januar 1987 sind weiterhin nur zwei Ochsenaugen am Lenker als alleinige Fahrtrichtungsanzeiger am Motorrad zulässig.^[1] Blinker am Lenkerende können durch eine 21-Watt-Halogenlampe (klassische Ochsenaugen) oder als Leuchtdioden (4 bis 7 Watt) mit ECE-Prüfzeichen oder Bauartgenehmigung ausgeführt sein.

• 

  BMW R 50/2 (1960 bis 1969)

• 

  BMW R 60/2 (1960 bis 1969)

• 

  BMW R 69 S (1960 bis 1969)

• 

  MZ ES 150 (1962 bis 1975)

• 

  Simson Schwalbe KR 51 (1964 bis 1986)

• 

  (c) StefanGollnick, CC-BY-SA-3.0

  MZ ETS (1969 bis 1973)

• 

  Hercules K 125 BW (1970 bis 1984)

• 

  Zündapp KS 125 Sport (1971 bis 1976)

Literatur

• Jürgen Brauckmann, Steffen Mißbach, Norbert Schroeder, Udo Schütt (u. a.): TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer, Zulassung, Kauf, Trends, Werterhaltung. Kirschbaum, Bonn 2016, ISBN 978-3-7812-1943-4.

Weblinks

• Ochsenauge als Ersatzteil bei Louis Motorrad
• Ochsenauge als Ersatzteil bei Polo (Unternehmen)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} dekra.de (Memento des Originals vom 16. September 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dekra.de Lichttechnische Einrichtungen an Kraftfahrzeugen und deren Anhängern. S. 17. (abgerufen am 29. September 2016)
2. ↑ TÜV Rheinland-Handbuch Oldtimer. S. 95.
3. ↑ adac.de (Memento des Originals vom 29. September 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.adac.de Übergangsvorschriften für Motorräder (abgerufen am 29. September 2016)
4. ↑ BGL I. vom 6. Dezember 1960, S. 931: § 54 (4) Nr. 2 sowie § 72 StVZO.
5. ↑ Frank Rönicke: Deutsche Militärmotorräder. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2010, ISBN 978-3-613-03215-6, S. 90/91.
6. ↑ BGBl. 1984 I S. 1371, 1378
7. ↑ Vgl. § 54 (1a) StVZO. [1]

Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen beachten!