Occident (Lokomotive)
| Occident (Krauss Nr. 1744/1887) | |
|---|---|
![Krauss & Co, München lieferten 1888 die Liliput-Lokomotive Occident an den Sultan von Marokko[1]](/Media/Datei:Krauss_%26_Co%2c_Munich_delivered_a_Liliputian_Locomotive_to_the_Sultan_of_Morocco_(18_Feb_1888).jpg) Krauss & Co, München lieferten 1888 die Liliput-Lokomotive Occident an den Sultan von Marokko[1] | |
| Nummerierung: | Krauss Nr. 1744/1887 |
| Achsformel: | Bt |
| Spurweite: | 600 mm |
| Kuppelachsradstand: | 700 Millimeter |
| Leermasse: | 1100 kg |
| Dienstmasse: | 1400 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 14,4 km/h |
| Kuppelraddurchmesser: | 390 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 80 mm |
| Kolbenhub: | 160 mm |
| Kessel: | 50 ℓ |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Rostfläche: | 1,91 m² |
| Rohrheizfläche: | 14 m² |
| Wasservorrat: | 140 ℓ |
| Brennstoffvorrat: | 180 ℓ |
Occident war eine Feldbahn-Lokomotive der Lokomotivfabrik Krauss & Co. in München, die der belgische König Leopold II. 1888 dem Sultan von Marokko Mulai al-Hassan I. geschenkt hat.
Geschichte
Die Lokomotive, deren Name Occident in arabischen Buchstaben auf ihr eingraviert war, war sowohl wegen ihres Bestimmungsortes als auch wegen ihrer Konstruktion ungewöhnlich: Sie war zusammen mit einem Wagen und einem Kilometer transportabler Gleise ein Geschenk des belgischen Königs an den Sultan von Marokko. Da das gesamte Material auf dem Rücken von Kamelen vom Hafen in die Hauptstadt Meknès transportiert werden musste, durften die einzelnen Teile ein bestimmtes Gewicht nicht überschreiten.[1] Eine Karawane mit 150 Kamelen war nötig, um das gesamte Material nach Meknès zu transportieren, nachdem es am 8. Dezember 1887 per Schiff zwischen Tanger und Mogador angekommen war.[2]
Die Bahn war nach dem Decauville-System gebaut, hatte eine Spurweite von 600 mm, die Schienen wogen 6 kg/m, ein 5 Meter langes Gleisjoch wog nur 80 kg. Die schwersten Teile der Lokomotive, nämlich Rahmen und Kessel, wogen jeweils nur 300 Kilogramm. Der Wagen ähnelte einem Straßenbahnwagen, hatte Sitzplätze für zwölf Personen und sein Rahmen wog 200 kg. Die Lokomotive hatte eine Leistung von etwa 4 PS und erreichte bei halber Beladung eine Geschwindigkeit von 14,4 km/h.
Es handelte sich um eine zweiachsige Tenderlokomotive, die, um Leichtigkeit mit Langlebigkeit zu vereinbaren, größtenteils aus Stahl und Phosphorbronze konstruiert war, wobei die Zylinder, Kolben, Stangen und alle Lager aus letzterem Metall bestanden. Als Brennstoff wurde Holz verwendet, so dass eine relativ große Feuerbüchse und ein amerikanischer Funkenfänger-Schornstein vorgesehen wurden.[1]
Nach der Beratung mit Gelehrten und religiösen Würdenträgern verzichtete der Sultan zunächst auf den von der belgischen Regierung und von Edouard Whettnall, dem belgischen Generalkonsul in Marokko, empfohlenen Bau einer längeren Eisenbahnstrecke, da diese die Ruhe in den Dörfern gestört hätte.[3] Die Lokomotive blieb erhalten und wurde später von der CFM am Bahnhof von Rabat ausgestellt, bis sie in den Wirren des Zweiten Weltkriegs verschwand.
Einzelnachweise
- ↑ a b c A Lilliputian Locomotive. The Engineering and Mining Journal, 18. Februar 1888, S. 122.
- ↑ A. Duchesne: Leopold II et le Maroc (1885-1906). Koninklijke Academie voor Overzeese Wetenschappen, Klasse voor Morele en Politieke Wetenschappen. N.R., XXXII-2, Brussel, 1965. S. 18-19.
- ↑ The National Railway Office … a pride of Morocco.
Auf dieser Seite verwendete Medien
A Liliputian Locomotive.—The locomotive works of Messrs. Krauss
& Co., München, have recently delivered an engine which is an interesting production both on account of: its destination and construction. The locomotive (together with a carriage and a kilometer of portable railway) is a present from the King of the Belgians to the Sultan of Morocco. As all material has to be transported on the back of camels from the port of Mogador to the capital, the several parts had not to exceed a certain weight. The railway is on the Decauville system, has a gauge of 60 centimetres, aud rails weighing 6 kilogrammes per meter run, a piece of track 5 meters long weighing only 80 kkilogrammes. The heaviest pieces of the engine—that is to say, frame and boiler—weigh only 300 kilogrammes each. The carriage resembles a tramcar, has seats for twelve persons, and its frame weighs 200 kilogrammes. The engine develops a power of about four horses, and, with half a load, attains a speed of of 14:4. kilometers per hour. It is a four-wheeled tender locomotive, and, in order to combine lightness with durability, is largely construc ted of phosphor-bronze and steel, the cylinders, pistons, rods, and all bearings being of the former metal. A8 the fuel to be employed is wood, a relatively large fire-box and an Amert can spark catcher are provided. The principal dimensions of the enginé are: Diameter of cylinders. 80 millimeters; stroke of piston, 160 millimeters: diameter of wheels, 390 millimeters ; distance between axles, 700 millimeters ; heating surface, 1.91 square meter ; hearth surface, 14 square meter ; steam pressure in boiler, 12 atmospheres ; boiler water, 50 liters ; space for feed water, 140 liters ; space for wood, 180 liters : weight of engine empty, 1100 kilogrammes: weight of machine loaded, 1400
kilogrammes. The pigmean locomotive has been named the "Occident", which is inscribed on it in Arabic letters.