Northrop HL-10
| Northrop HL-10 | |
|---|---|
 Northrop HL-10 bei der ersten Landung am 22. Dezember 1966 | |
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Northrop Corporation |
| Erstflug | 22. Dezember 1966 |
| Stückzahl | 1 |
Die Northrop HL-10 war ein US-amerikanisches Experimentalflugzeug auf Basis des Tragrumpfkonzeptes. Sie war das dritte aus einer Reihe von tragflächenlosen Experimentalflugzeugen, die zwischen 1963 und 1975 getestet wurden. Weitere Maschinen waren:
- die NASA M2-F1 (1963)
- die Northrop M2-F2 (1968)
- die Martin-Marietta X-24 (1969)
- die Northrop M2-F3 (1970).
Die Buchstaben H und L standen dabei für horizontal landing (waagerecht landend) und die Zahl 10 für das zehnte Konzept des Langley Research Centers der NASA. Mit diesen Maschinen konnte gezeigt werden, dass Tragflächen- und antriebslose Flugzeuge sicher gesteuert und an definierter Stelle gezielt gelandet werden können. Darüber hinaus wurde das Hochgeschwindigkeitsverhalten von Tragrumpfflugzeugen untersucht.
Geschichte
Nach dem erfolgreichen Test der M2-F1 beauftragte die NASA die Firma Northrop mit dem Bau von zwei weiteren Lifting Bodies (der HL-10 und der M2-F2), die jedoch jetzt in Metallbauweise gefertigt werden sollten und so ein Vielfaches des Vorgängers wogen. Im Gegensatz zu den anderen Lifting Bodies dieser Reihe besaß die HL-10 ein deltaförmiges Tragwerk. Die Maschine wurde Ende 1965 fertiggestellt und im Januar 1966 an die NASA geliefert. Zum Einsatz wurde die Maschine durch einen B-52-Bomber in eine Höhe von etwa 13.000 m gebracht und bei etwa 720 km/h ausgeklinkt. Danach zündete die Maschine ihr Raketentriebwerk, das einen Treibstoffvorrat für eine Brenndauer von etwa 100 s besaß. Der Erstflug (noch ohne Antrieb) fand am 22. Dezember 1966 mit dem Piloten Bruce Peterson statt, wobei sich (wie auch bei anderen Lifting Bodies) Steuerungsprobleme zeigten. Diese konnten durch Änderungen der Form der drei Ruder behoben werden. Insgesamt flog die HL-10 37-mal, davon die letzten 26 Flüge mit Einsatz ihres Raketentriebwerkes. Sie erreichte dabei eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,86, also 1.976 km/h. Damit wurde gleichzeitig der Rekord für das schnellste Tragrumpf-Flugzeug gebrochen. Das Flugzeug wurde von NASA-Testpilot Pete Hoag als Teil einer Studie über mögliche Entwürfe für zukünftige Raumfahrzeuge geflogen.[1] Außerdem wurde eine Flughöhe von über 27.500 m (27. Februar 1970 mit Bill Dana am Steuer) erzielt. Ihr letzter Flug fand am 17. Juli 1970 statt. Heute ist die Maschine im NASA-Testflugzentrum auf der Edwards Air Force Base (Kalifornien) ausgestellt.
Technische Daten
- Besatzung: 1
- Länge: 6,45 m
- Spannweite: 4,15 m
- Höhe: 2,92 m
- Tragflügelfläche: 14,9 m²
- Leermasse: 2.397 kg
- Startmasse: 2.721–4.540 kg (max. 1.604 kg Treibstoff)
- Antrieb: 1 × Raketentriebwerk XLR-11 mit vier Düsen und 36 kN Schub
- Höchstgeschwindigkeit: 1.976 km/h
- Reichweite: 72 km
- größte erreichte Flughöhe: 27.524 m
Die Sicht zur Seite war für den Piloten stark eingeschränkt und die gebogene Plexiglaskuppel der Nase hatte für die Landung unerwünschte optische Eigenschaften mit einem Verkleinerungseffekt.[2]
Siehe auch
- NASA HL-20-Nachfolgeprojekt für einen Raumgleiter
Quellen
- FliegerRevue 3/2008, S. 58–61, „Lifting Bodies und Mondlandetrainer“
- HL-10 ( vom 16. Juli 2012 im Internet Archive) bei der NASA
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Fastest lifting-body aircraft. Abgerufen am 21. Februar 2022 (deutsch).
- ↑ Flight Test Results Pertaining to the Space Shuttlecraft Seite 77
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NASA research pilot Bill Dana takes a moment to watch NASA's NB-52B cruise overhead after a research flight in the HL-10. On the left, John Reeves can be seen at the cockpit of the lifting body. The HL-10 was one of five lifting body designs flown at NASA's Dryden Flight Research Center, Edwards, California, from July 1966 to November 1975 to study and validate the concept of safely maneuvering and landing a low lift-over-drag vehicle designed for reentry from space. Northrop Corporation built the HL-10 and M2-F2, the first two of the fleet of "heavy" lifting bodies flown by NASA. The contract for construction of the HL-10 and the M2-F2 was .8 million. "HL" stands for horizontal landing, and "10" refers to the tenth design studied by engineers at NASA's Langley Research Center, Hampton, Va. After delivery to NASA in January 1966, the HL-10 made its first flight on December 22, 1966, with research pilot Bruce Peterson in the cockpit. Although an XLR-11 vehicle, the first 11 drop flights from the B-52 launch aircraft were powerless glide flights to assess handling qualities, stability, and control. In the end, the HL-10 was judged to be the best handling of the three original heavy- weight lifting bodies (M2-F2/F3, HL-10, X-24A). The HL-10 was flown 37 times during the lifting body research program and logged the highest altitude and fastest speed in the Lifting Body program. On February 18, 1970, Air Force test pilot Peter Hoag piloted the HL-10 to Mach 1.86 (1,228 mph). Nine days later, NASA pilot Bill Dana flew the vehicle to 90,030 feet, which became the highest altitude reached in the program. Some new and different lessons were learned through the successful flight testing of the HL-10.
With pilot Bruce Peterson at the controls, the HL-10 lifting body aircraft makes a successful landing on Rogers Dry Lake at the Dryden Flight Research Center at Edwards, California.