North River Steamboat
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Die North River Steamboat, auch bekannt als Clermont, war das erste kommerziell erfolgreich eingesetzte Dampfschiff der Welt. Der Seitenraddampfer wurde von dem US-Amerikaner Robert Fulton konstruiert und 1807 als Linienschiff in Betrieb genommen.
Geschichte
Historischer Kontext
Die North River Steamboat war nicht, wie in der Literatur oft behauptet wird, das erste funktionsfähige Dampfschiff der Welt, aber das erste, das mit kommerziellem Erfolg eingesetzt wurde. Das erste mit Dampf angetriebene Schiff überhaupt, erfand der französische Hugenotte Denis Papin 1707 in Kassel, nachdem er bereits 1690 im Marburg an der Lahn das Prinzip der atmosphärischen Dampfmaschine erfunden hatte. Danach erbaute 1776 der Franzose Claude de Jouffroy d'Abbans mit der Palmipède einen Seitenraddampfer. Insgesamt gesehen war die North River Steamboat das 13. funktionsfähige Dampfschiff in der Geschichte. Zugleich war es nach der von dem Engländer William Symington erbauten Charlotte Dundas von 1802 das zweite für den praktischen Einsatz taugliche Schiff mit diesem Antrieb.
Clermont
Die Entwicklung der North River Steamboat, von späteren Generationen nur Clermont genannt, war ein gemeinsames Projekt des Politikers und Investors Robert R. Livingston und des Ingenieurs Robert Fulton. Sie wurde ab 1807 als Linienschiff entlang des Hudson Rivers zwischen New York und Albany (Entfernung 240 km bzw. 150 Meilen) eingesetzt. Die Jungfernfahrt erfolgte am 17. August 1807. Für diese Reise benötigte das Dampfschiff zwei Tage, womit die bisherige Reisedauer von einer Woche deutlich verkürzt wurde. Das Schiff von Robert Fulton erwies sich auch als wirtschaftlich erfolgreich und bereitete den Weg für den weiteren Dampfschiffverkehr vor. 1809 wurden mit der Raritan und 1811 mit der Car of Neptune zwei weitere Dampfschiffe in Dienst gestellt.[2]
Die North River Steamboat stand viele Jahre als Passagierschiff im Einsatz, bevor sie ausgemustert und durch neuere, schnellere Schiffe ersetzt wurde, die ebenfalls Raddampfer waren.
Das Schiff
Das Holzschiff hatte ursprünglich eine Länge von 40,54 m, der Schiffsrumpf war unten abgeflacht und hatte am Schiffsboden eine Breite von 3,96 m und auf Deck von 4,88 m. Im Winter 1807/08 wurde das Schiff umgebaut, der Rumpf wurde auf 45,42 m verlängert und zur Stabilisierung des Schiffs wurde es am Boden auf 4,88 m und auf Deck auf 5,46 m verbreitert.[3][4] Bei diesem Umbau erhielt das Schiff auch einen neuen Kupfer-Dampfkessel.
Die Clermont besaß zwar eine Einzylinder-Dampfmaschine nach der Bauart Boulton & Watt, war aber noch mit Segeln bestückt und erreichte eine Geschwindigkeit von 4,5 Knoten (8,3 km/h). Der Dampf wurde in einem 6,10 m langen, 2,44 m breiten und 2,13 m tiefen kastenförmigen Dampfkessel erzeugt. Der Zylinder der Dampfmaschine hatte einen Durchmesser von 0,61 m und einen Kolbenhub von 1,22 m. Hiermit wurden zwei Schaufelräder mit einem Durchmesser von 4,57 m angetrieben, die nicht eingehaust waren.[5]
Am 11. Februar 1809 erhielt Robert Fulton ein Patent auf sein Antriebssystem, das im Wesentlichen auf einem umfangreich modifizierten Entwurf von Isaac Briggs und William Longstreet beruhte, der am 1. Februar 1788 ein Patent darauf erhalten hatte (das erste Patent auf ein Dampfschiff überhaupt).
Benennung
Den Namen North River Steamboat leitete sich von North River, dem alten Namen des Hudson-Rivers ab. Die Benennung Clermont für das Schiff rührt von dem Anwesen Livingstons her, das der Dampfer häufig anlief. Nach dem Umbau wurde das Schiff am 1. Mai 1808 unter dem Namen North River Steamboat of Clermont wieder in Dienst gestellt und später nur noch der Name North River verwendet. In einer Biografie von Fulton aus dem Jahr 1817 wurde das Schiff irrtümlich Clermont genannt. Dieser Name wird bis heute verwendet.
Nachbau
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1909 wurde als Ausstellungsstück zur großen 300-Jahr-Feier der Entdeckung des Hudson ohne originale Baupläne des abgebrochenen Schiffes in Staten Island, New York ein Nachbau erstellt. Diese Clermont (1909) wurde 1936 abgebrochen.
Siehe auch
Weblinks
Literatur
- Alice Crary Sutcliffe: Robert Fulton and the "Clermont", New York 1909, (online)
- Thomas W. Knox: The life of Robert Fulton and a history of steam navigation, 1886, (online)
- Schiffe: Segelschiffe, Kriegsschiffe, Passagier- und Handelsschiffe, Fränkisch-Crumbach 2016, ISBN 978-3846800225, S. 166
Einzelnachweise
- ↑ Jim Wegryn: Famous Ships and Boats
- ↑ Robert H. Thurston: Robert Fulton: His Life and Its Results, New York 1891, S. 126 (online)
- ↑ Edward Hagaman Hall: Hudson and Fulton, New York 1909, S. 47 (online)
- ↑ H. W. Dickinson, Robert Fulton, engineer and artist, London 1913, S. 228, 236 (online)
- ↑ Peyton F. Miller: The story of Robert Fulton, New York 1908, S. 66, 76 (online)
Auf dieser Seite verwendete Medien
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Digital reproduction of the Star Spangled Banner Flag, the 15-star and 15-stripe U.S. garrison flag which flew over Fort McHenry following the Battle of Baltimore in the War of 1812. Seeing the flag during the battle, and again the following morning, inspired Francis Scott Key's song The Star-Spangled Banner, now the U.S. national anthem. During the battle a smaller "storm flag" was flown; it was replaced by this larger flag early the next morning, which is the flag Key saw then. This larger flag is now displayed at the National Museum of American History in Washington, D.C. For several decades it remained in the family of Fort McHenry's commanding officer, before being given to the Smithsonian in 1912. The family cut pieces out of the flag from time to time as gifts.
The original flag was 42 feet long and 30 feet high, with each stripe being about two feet, and the stars being about two feet in diameter. It was made by Mary Young Pickersgill and her assistants. More info on the original dimensions here. The stars seem to mostly point to the side, except for one (the bottom right) which points down. One star has been cut out of the actual flag, so I'm guessing that originally pointed to the side as well (Fort McHenry flies a flag (File:Ft mchenry 15starflag.jpg) with a similar star pattern, but it looks like they are all to the side, and the other dimensions look similar to a modern flag). I guesstimated other dimensions and star positions based on File:Star-Spangled-Banner-1908-1919.jpg; the union (blue area) looks to be about 19 feet wide. The star rows look to be evenly distributed; i.e. the distance between the top/bottom edges and the center of a star row looks to be about the same as the distance between two (centers of) rows. Not so left-to-right; they are pretty close to the right edge and even closer to the hoist side. Also available here, page 12.
Clermont (replica steamboat), with large steamer Albany in background, at Hudson-Fulton Exhibition, 1909.
Clermont illustration - Robert Fulton from Project Gutenberg eText 15161.jpg. Chapter XIII Robert Fulton "Consternation at the sight of Fulton's monster." "It was in the early autumn of the year 1807 that a knot of villagers was gathered on a high bluff just opposite Poughkeepsie, on the west bank of the Hudson, attracted by the appearance of a strange, dark-looking craft, which was slowly making its way up the river. Some imagined it to be a sea-monster... It had been supposed that Fulton's object was to produce a steamer capable of navigating the Mississippi River, and much surprise was occasioned by the announcement that the "Clermont" was to be permanently employed upon the Hudson. She continued to ply regularly between New York and Albany until the close of navigation for that season, always carrying a full complement of passengers, and more or less freight. During the winter she was overhauled and enlarged, and her speed improved. In the spring of 1808 she resumed her regular trips, and since then steam navigation on the Hudson has not ceased for a single day, except during the closing of the river by ice." Author James D. McCabe, Jr. Illustration by G. F. and E. B. Bensell.