Normalie (Eisenbahn)

Als Normalien wurden in der deutschsprachigen Eisenbahntechnik Normen zur einheitlichen Gestaltung und Ausführung von Schienenfahrzeugen, Betriebsmitteln und Betriebseinrichtungen bezeichnet.

Entstehung

Im ausgehenden 19. Jahrhundert wurden unter Leitung des für Eisenbahnmaschinentechnik verantwortlichen Eisenbahndirektors Moritz Stambke die Normalien für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelt. Diese Normalien sind Konstruktionszeichnungen im Maßstab 1:40 auf einzelnen Blättern und zeigen unter anderem Lokomotiven, Schlepptender, Güterwagen, Personenwagen, Eisenbahnweichen oder auch Einrichtungen für Bahnhöfe wie Bahnhofsuhren, Öfen und Möbel.

Die ersten Normalien für die Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen sind auf das Jahr 1878 datiert, und ihnen folgten 1882 die Normalien für Betriebsmittel für Bahnen untergeordneter Bedeutung der Preußischen Staatsbahnen. Die Zeichnungen wurden der technischen Entwicklung folgend ständig überarbeitet und 1896 in Musterzeichnungen umbenannt.[1]

Die preußischen Normalien hatten Vorbildwirkung: Sie wurden teilweise von anderen deutschen Länderbahnen übernommen und dienten dem Deutschen Staatsbahnwagenverband als Vorlage zur Entwicklung der meisten Güterwagen der Verbandsbauart. Die letzten Preußischen Musterzeichnungen wurden 1923 herausgegeben, und ab 1925 wurden die Normalien von der Deutschen Industrie-Norm des Normenausschusses der deutschen Industrie (heute Deutsches Institut für Normung) abgelöst. Diese DIN-Normen wurden vom Allgemeinen Wagennormungsausschuss (Awana) ergänzt.

Nachfolge

In Deutschland ist beim Stand von 2008 zur Erstellung von Normen öffentlicher Eisenbahnen der „Normenausschuss NA 087, Fahrweg und Schienenfahrzeuge“ (FSF) innerhalb des DIN tätig. Normen für das Eisenbahnwesen werden zunehmend als Europäische Normen oder daran angelehnte bzw. übernommene DIN-Normen erstellt.

Normalien für Lokomotiven

Zeichnungsblatt aus den Normalien zur preußischen G 3

Weitere Informationen sind im Artikel Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen zu finden.

  • Tenderlokomotive nach Musterblatt 12 (III-4e) – Gattung T 3 (3/3)
  • Tenderlokomotive nach Musterblatt III4c – Gattung T 7 (3/3 G.T.L)
  • Tenderlokomotive nach Musterblatt III-4f – Gattung T 9.1
  • Tenderlokomotive nach Musterblatt XIV-4b – T 10
  • Güterzuglokomotiven nach Musterblatt III-3 – Gattung G 3
  • Schnellzuglokomotiven nach Musterblatt XIV-2a – Gattung S 6
  • Schlepptender nach Musterblatt III-5e – Gattung 4 T 18
  • Schlepptender nach Musterblatt III-5h – Gattung 4 T 21,5
  • Schlepptender nach Musterblatt III-5m – Gattung 4 T 31,5

Normalien für Personenwagen

Normalien für Güterwagen

Eine besondere Bedeutung hatten die Normalien beziehungsweise Musterzeichnungen für den Güterwagenbau, denn diese waren die Grundlagen für zukünftige Güterwagenbauarten in Deutschland. Der gedeckte Güterwagen nach dem preußischen Musterblatt IId8 ist sogar noch 1973 im Güterwagen-Handbuch der Deutschen Reichsbahn (DR) verzeichnet gewesen.

Die wichtigsten Güterwagenarten sind in der folgenden Tabelle nach Gattungen aufgeführt. Dabei bezeichnen IIb Güterwagen nach älteren Mustern, IIc Güterwagen unter 15 t Ladegewicht und IId Güterwagen mit mindestens 15 t Ladegewicht.

GüterwagenartMusterblattLadegewichtLänderbahn-GattungDRG
Gattungszeichen
und
Gattungsbezirk
DB
Gattungszeichen
und
Bauartnummer
bis 1909/14ab 1909/14
Gedeckte Güterwagen810 tGlGGw Magdeburg
IIb 110 oder 12,5 tGlGGw MagdeburgGw 01
IIb 315 tGmlGmG Hannover/Stettin
IId 815 t
10 t
Gml
Gnl
Gm
N
G Hannover/Stettin
Gwh Magdeburg
G 02
Gedeckter Güterwagen
mit Endplattformen
Fakultativwagen
IIb 1a10 tGnlNiGiwh Magdeburg
Dreiachsige
gedeckte Güterwagen
IIc 1310, später 15 tG(n)lNGh HannoverGh 03
IIc 13II6, später 15 tG(n)wlNwl für SzGlpwhs DresdenG(w)h(s) 05
Großräumiger
gedeckte Güterwagen
(Hohlglaswagen)
Ce515 tGmlGmlGl DresdenGl 06
Klappdeckelwagen
(Kalkwagen)
IIc 810 oder 12,5 tKrKKw ElberfeldKw 05
IId 415 tKmKmK ElberfeldK 06
Verschlagwagen
für Kleinvieh
IIc 110 tVelVenVpwh AltonaVwh 04
IIc 1a10 tVe(n)lzVenzVwh AltonaVwh 04
IIc 1b10 tVeVenVpwh AltonaVwh 03
IId 1015 tVe(n)mlzVenmzVh AltonaVh 04
Gedeckter Viehwagen
für Großvieh
IIc 210 tV(n)lVnGvwh Magdeburg
Offener Viehwagen
für Großvieh
IIc 310 tVO(n)lVOOvw Karlsruhe
Offene Güterwagen
Wände 85 bis 100 cm hoch,
abbordbar, Stirnwandklappen
1010 tOlk[u]Ok[u]Ow Karlsruhe, Xow Erfurt
IIb 210 oder 12,5 tOlkOkOw Karlsruhe
IId 315 tOmkOmkO Frankfurt/WürzburgO 01
Offene Kohlenwagen
Wände 108 bis 130 cm hoch,
Stirnwandklappen
IIc 410 oder 12,5 tOrkOkOw Karlsruhe
IIc 510 oder 12,5 tOrk[u]Ok[u]Ow Karlsruhe
IId 115 tOmk[u]Omk[u]O SchwerinO 02
Offene Kohlenwagen
Wände 150 bis 180 cm hoch,
Stirnwandklappen
Cc720 tOmk[u]Ommk[u]Om LudwigshafenOm 04
Ce93, Ce9520 tOmk[u]Ommk[u]Om LudwigshafenOm 04
Ce14620 tOmmk[u]Om LudwigshafenOm 04
Offene Kokswagen
Wände 140 bis 155 cm hoch,
Stirnwandklappen
IIc 710 oder 12,5 tOclk[u]Ock[u]Ocw Münster
IId 215 tOcmlk[u]Ocmk[u]Oc MünsterOc 01
IId 2III20 tOmlk[u]Ommk[u]Om LudwigshafenOm 04
Offene SelbstentladewagenIIc 610 tOtr[u]Ot[u]Otw Mainz
IIc 1212,5 tOtr[u]
Ce11716,0 tOtm[u]OT 03
Ce15120,0 tOtm[u]OT 03
Ce16919,0 tOtm[u]OT 03
Vierachsiger
offener Kohlenwagen
IId 7 (alt)30 tOOmkOOmkOO Oldenburg
RungenwagenIIc 1010 oder 12,5 tSlRRw StuttgartRw 01
IId 515 tSmlRmR StuttgartR 02
Schienenwagen
13 m Ladelänge
Ce14315 tSmlSmlS AugsburgS 05
Vierachsige
Schienenwagen

12 bis 18 m Ladelänge
IIc 920, später 25 tSSSSSSkw Köln
IId 630, später 35 tSSmSSmSSk KölnSSk 07
IId 6a30, später 35 tSSmlSSmlSSk KölnSSk 07
IId 730, später 35 tSSmlSSmlSSk KölnSSk 08
IId 7II35 tSSmlSS KölnSS 08
Ce16838 tSSmlSSl KölnSSlm
Drehschemelwagen
(Langholzwagen)
IIc 1110 tHHrszHszHosw Regensburg
IId 915 tHHmrszHmszHos Regensburg
Ce11515 tHHmszHmszHos RegensburgH 02
Ce11915 t-HmszHos RegensburgH 02

Drehgestelle

Das Diamond-Drehgestell, als das erste Universal-Güterwagendrehgestell, wurde in Europa etwa ab Mitte der Achtzigerjahre des 19. Jahrhunderts serienmäßig gebaut. Die ersten Drehgestelle nach Musterblatt VId 7II wurden etwa 1890 gebaut und fanden in den vierachsigen Schienenwagen nach Musterblatt IId 6a Verwendung.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Wolfgang Theurich: 160 Jahre Waggonbau in Görlitz. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 3-88255-564-5

Literatur- und Quellenangaben

  • Normalien für Betriebsmittel der Preußischen Staatsbahnen. Berlin 1878
  • Wilhelm Konrad Hellwag: Eisenbahn-Bau-Normalien für die k. k. privilegierte Österr. Nordwestbahn. 8 Bde. Wien 1875 und 1876.
  • Autorenkollektiv: Güterwagen Handbuch. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1974.
  • H.Behrends; W.Hensel; G.Wiedau: Güterwagen-Archiv 1. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1989.
  • S.Carstens; R.Ossig: Güterwagen – Band 1 Gedeckte Wagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 1989.
  • S.Carstens; H.A.Diener: Güterwagen – Band 2 Gedeckte Wagen – Sonderbauarten. MIBA-Verlag, Nürnberg 1989.
  • S.Carstens; H.A.Diener: Güterwagen Band 3 Offene Wagen. Eigenverlag, Hasloh 1996
  • S.Carstens: Güterwagen – Band 4 Offene Wagen in Sonderbauart. MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.
  • S.Carstens: Güterwagen – Band 5 Rungen-, Schienen- und Flachwagen. MIBA-Verlag, Nürnberg 2008.
  • Deutsche Bundesbahn Eisenbahn-Zentralamt Minden (Westf): Neue Anschriften an den Güter-, Dienstgüter- und Bahndienstwagen der DB. DB, Verfügung der HVB – 22.223 Fkwg 196 – vom 10. April 1952.
  • Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Reichsbahn-Zentralamt: Merkbuch für die Fahrzeuge der Reichsbahn. Berlin 1928.
  • Königl. Eisenbahn Zentralamt: Merkbuch für die Fahrzeuge der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnverwaltung. Ausgabe 1915, Berlin 1915.
  • H.Troche: Die preußischen Normal-Güterzuglokomotiven der Gattungen G 3 und G 4. Kapitel 17, Die Normalien-Güterwagen. EK-Verlag, Freiburg 1992.

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