Nordlandsbanen

Trondheim–Bodø
Di 4 bei der Fahrt durch das Saltfjell
Di 4 bei der Fahrt durch das Saltfjell
Kursbuchstrecke:Trondheim S–Bodø / Bådåddjo: F 7
Steinkjer–Støren / Lerkendal: R 70
Trondheim S–Storlien: R 71
Bodø / Bådåddjo–Rognan: R 75[1]
Streckenlänge:729 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
728,75Bodø / Bådåddjo (1961)3 moh.
Industriegebiet Dreyfushammaren und Hafen
720,72Mørkved (1987)32 moh.
719,38Støver (1962)
Olderhaugen (ca. 300 m)
Vikfjellet (ca. 900 m)
Åsen (ca. 350 m)
710,75Tverlandet (1961, ehemals Bhf.)32 moh.
Tuva (ca. 550 m)
704,00Oteråga (1962)13 moh.
Blåbergan (ca. 600 m)
Laukåsstraumen
685,62Valnesfjord (2001)11 moh.
Sommarsetlia (ca. 2 000 m)
Kleivtoppen (ca. 300 m)
Polarbanen nach Narvik (Bau abgebrochen)
674,23Fauske (1958)34 moh.
Finneid (ca. 550 m)
 Sulitjelmabanen
67100Finneid (1956)
Finneidstraumen
Straumnakken (ca. 400 m)
Høggrytja (ca. 550 m)
Tuva (ca. 1 400 m)
Langrudodden (ca. 1 300 m)
Jubbeneset (ca. 300 m)
Skruhammaren (ca. 1 100 m)
660,12Setså (1958)
Nonshøgda (ca. 1 000 m)
Stamnes (ca. 350 m)
Kjenesnakken (ca. 800 m)
Saltnes (ca. 500 m)
Saltelva (168 m)
647,76Rognan (1958)5 moh.
Nebengleis
634,44Røkland (1955)24 moh.
627,00Rusåga (1955)
Russåneslia (ca. 300 m)
621,45Trettnes (1955)
Varghola (ca. 300 m)
610,80Kjemåga (1955)
Streckenende 1947–1955
602,15Lønsdal (1947)512 moh.
E6
592,42Semska (1947)
E6 – höchster Punkt der Strecke680 moh.
581,46Stødi (1947)
579,30Polarsirkelen (Polarkreis) Sommer (1993–2004)
571,09Bolna (1947, ehemals P.-Halt)550 moh.
Raudberget (333 m)
561,83Krokstrand (1947)
Raufjellfossen bru (180 m)
Hjartåsen (328 m)
552,17Hjartåsen (1947)
543,05Dunderland (1945)127 moh.
(ca. 300 m)
Grube Rana Tunnelverladeanlage
66,41° N, 14,71° O
Ranelva (Brücke seit 1983, 260 m) 66,41° N, 14,71° O
Brannflata malmstasjon 66,4° N, 14,71° O122 moh.
535,49Ørtfjell (1945-1959)
534,63Abzw. Ørtfjell (1983) 66,4° N, 14,7° O
Stupforsen (400 m) 66,39° N, 14,65° O
527,35Grønfjelldal (1942–1974) 66,38° N, 14,63° O69 moh.
Grønfjellåga 66,37° N, 14,59° O
Storforsen (350 m) 66,4° N, 14,51° O
(Beginn Dunderlandsbanen)
Grube Storforshei Tunnelverladeanlage
66,4° N, 14,51° O
Ranelva 66,4° N, 14,51° O
Abzw. Storforshei
522,88Storforshei (1942) 66,4° N, 14,51° O64 moh.
 Småneslitunnel (198 m) 66,4° N, 14,45° O
 Gomeatunnel (156 m) 66,4° N, 14,44° O
 Illhulliatunnel (1700 m) 66,39° N, 14,4° O
512,65Skonseng (1942) 66,36° N, 14,35° O48 moh.
 Kalvhaugentunnel (125 m) 66,35° N, 14,35° O
 Reinfossentunnel (616 m) 66,34° N, 14,34° O
 Trolldalentunnel (174 m) 66,34° N, 14,33° O
506,51Mjølalia (1942) 66,34° N, 14,31° O23 moh.
Tverråga (ca. 60 m) 66,32° N, 14,18° O
Tverrånes (Ende Dunderlandsbanen)
500,85Gullsmedvik (1942)
nach Mellomvika
497,98Mo i Rana (1942)4 moh.
zum Industriepark Mo
485,77Dalselv (1942)
Dalselva (41 m)
Granåsen (ca. 500 m)
(ca. 350 m)
473,05Finneidfjord (1942)
468,68Bjerka (1942)6 moh.
Røssåga bru (124 m)
464,85Røsså (1942)
Mulklubben (ca. 450 m)
Matesfjellet (ca. 700 m)
458,82Selhornvik (1942)
Hattneset (ca. 1600 m)
Hattholten (ca. 700 m)
Bordvedneset (ca. 450 m)
Seljelia (ca. 350 m)
Gammallia (ca. 400 m)
447,61Elsfjord (1941)
Falkmoen (ca. 750 m)
440,77Drevvatn (1941)93 moh.
Haugen (ca. 300 m)
432,03Toven (1941)
425,21Drevja (1941)
423,31Forsmo (1946)
Tømmerremma (ca. 550 m)
419,49Holandsvika (1941)
Rv. 78
414,62Søfting (1941–1989)
Fusta bru (41 m)
Åsmulen(ca. 1 050 m)
406,01Mosjøen (1940)7 moh.
Vefsna
393,78Kvalfors (1940)
Klubbåsen (ca. 300 m)
388,93Eiterstraum (1940–2005 Personenhalt)24 moh.
Høgåsen (ca. 500 m)
378,63Laksfors (1940)
Trolldalen-Viadukt (175 m)
367,24Trofors (1940)81 moh.
(ca. 700 m)
Langvassåsen (ca. 450 m)
354,49Svenningdal (1940)134 moh.
Svenningdalselva
(ca. 300 m)
339,37Holmvassås Bp (1940, ehemals Pers.-Halt)
331,69Sefrivatn (1940)
zum Sefrivatn Schotterwerk
Sefrivatn (232 m)
321,74Majavatn (1940)320 moh.
313,04Smalåsen (1940)
Namsen
302,57Bjørnstad (1940)
Mellingen Bp
290,25Namsskogan (1940)216 moh.
Brannan (ca. 550 m)
277,27Brekkvasselv (1940)
266,05Flåtådal (1940)
Lindmoen Bp
Namsen
254,64Lassemoen (1940)136 moh.
243,68Aunfoss (1940)
235,79Harran (1940)100 moh.
Gløshaugen (ca. 1 050 m)
228,66Gartland (1940)
Namsen
Husfjellet (ca. 2 600 m)
Streckenende 1929–1940
219,54Grong (1929)51 moh.
nach Namsos
212,72Formofoss (1929)108 moh.
Sanddøla
(ca. 350 m)
199,06Lurudal Bp (1929)
194,66Myrset (1929)
190,72Agle (1929, ehemals P.-Halt)161 moh.
Bergsåsen (etwa 450 m)
181,64Snåsa (1926)71 moh.
Svarva (268 m)
Grana bru (114 m)
173,57Jørstad (1926)52 moh.
Jørstadelva bru (30 m)
170,07Starrgrasmyra (1984)28 moh.
162,87Strindmoen (1941)
Heggesbekk ( –1972)
154,10Valøy (1926)
Tiltnes ( –1987)
144,50Stod (1926, ehemals P.-Halt)37 moh.
Sundet bru (48 m)
Streckenende 1905–1926
136,66Sunnan (1905)
133,17Fossemvatnet (1909–1972)
130,34Byafossen (1905)
nach Nordsidleiret
Steinkjerelva bru (96 m)
125,50Steinkjer (1905)4 moh.
zum Hafen Sørsidleiret
Figgaelva bru (46 m)
118,76Vist (1905–1990)
114,84Mære (1917, früher Pers.-Halt)21 moh.
112,93Sparbu (1905)34 moh.
Vollan ( –1990)
Lunnan (385 m)
105,47Røra (1905)52 moh.
Koabjørgen (103 m)
Bjørga
Fleskhus
96,23Verdal (1904)7 moh.
Verdalselva bru (210 m)
94,44zum Hafen Verdal
93,70Bergsgrav (1977)8 moh.
91,63Rinnan (1904)
Østborg (ehemals Pers.-Halt)
85,18Røstad (HiNT)[2] 17 moh.
84,54Elberg (1968)
Levangerelva bru (27 m)
83,90Levanger (1902)3 moh.
83,30Levanger sykehus (1995–2010)[3]
E6
Eggen (1938)
76,01Skogn (1902)50 moh.
75,44nach Fiborgtangen
69,65Ronglan (1902)62 moh.
64,83Hammerberg (1939)
61,40Åsen (1902)71 moh.
57,43Vudu (1950, ehemals Pers.-Halt)
50,55Langstein (1902, ehemals Pers.-Halt)8 moh.
Hammer
44,94Alstad (1902–1993)
Alstad (–1972)
41,90Skatval 66 moh.
Vold
34,67Stjørdal (1902)7 moh.
34,48zum Industriegebiet
E14
Værnes Landebahn (155 m)
Værnes Rollbahn (etwa 45 m)
Værnes (seit 1994, Trondheim Lufthavn Værnes)5 moh.
Sandferhus ( -1989)
Stjørdalselva bru (149 m)
Meråkerbanen
31,54Hell (1881)3 moh.
Muruvika (Hafen)
Muruvik (bis 2011 Bhf.) 63,43° N, 10,83° O
Gevingåsen tunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O
Homla
79
23,14
Hommelvik (1881)7,5 moh.
Midtsanden 63,43° N, 10,73° O
90
12,69
Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O)4,7 moh.
Ranheim 63,43° N, 10,53° O10 moh.
Abzw. Papierfabrik
Presthus
96
Charlottenlund 24 moh.
97
4,31
Rotvoll
98
3,49
Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O 34 moh.
Stavnebanen nach Marienborg
99
Ladalen
99.5
1,77
Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
100
0,94
Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007)6 moh.
Nidelva (Klappbrücke)
102
0,00
Trondheim S (1881)5 moh.
Dovrebahn nach Oslo

Als Nordlandsbanen (deutsch die Nordlandbahn)[4] wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Trondheim und Bodø verbindet.

Geografische Lage

Sie ist die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbana gekreuzt. Die Fahrzeit über die Gesamtstrecke beträgt zwischen 9:35 h und 10:30 h.

Geschichte

Der erste Teil Trondheim–Hell (weiter nach Schweden) wurde mit der Meråkerbane 1881 fertiggestellt. Als Planer der Nordlandsbane entwickelte Ole Tobias Olsen 1881/1882 die Idee, sie bis Røsvik und weiter über Nordschweden, Finnland und St. Petersburg bis Peking zu führen.

Hell–Sunnanbanen

Die Fortsetzung nach Sunnan war 1905 fertig. Von 1905 bis 1926 war Sunnan die Endstation der späteren Nordlandsbane.[5]

Weiterbau bis Grong und Mosjøen

Grong wurde 1929 erreicht. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsosbane, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane 1940 Mosjøen.

Weiterbau bis Dunderland

Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende 1945 Dunderland. Dabei wurde 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens 1945 eingestellt.

Fertigstellung

Der Abschnitt bis Fauske wurde 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, die zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Auf Anweisung von Statens jernbanetilsyn wurde der Haltepunkt Levanger sykehus am 11. Dezember 2010 trotz einer Frequenz von etwa 80.000 bis 90.000 Fahrgästen pro Jahr geschlossen. Begründet wurde die Schließung damit, dass der Haltepunkt in einer Kurve liegt und mit 600 Metern einen zu geringen Abstand zum Bahnhof in Levanger hat. Dafür wurde ein beleuchteter Fußweg vom Bahnhof Levanger bis zum geschlossenen Haltepunkt und dem dort bei dessen Eröffnung angelegten Parkplatz gebaut.[3]

Infrastruktur

Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist eingleisig und nicht elektrifiziert.

Baneservice ist für die Umrüstung auf ERTMS in Norwegen zuständig. Die ersten Strecken werden die Gjøvikbane und die Nordlandsbane sein, deren Fertigstellung ursprünglich für 2022 geplant war.[6] Da sich die Ausbaumaßnahmen verzögerten, soll die Gjøvikbane nun im November 2023 fertiggestellt werden, die Nordlandsbane soll Ende 2024 folgen.[7] Dies wurde mit Lieferschwierigkeiten begründet, so dass Ende 2022 nur zwei ausgerüstete Züge zur Verfügung gestanden hätten.[8] Diese Verschiebung hat auch Auswirkungen auf die Planungen der Bergensbane für 2023 und der Rørosbane für 2024, die erst 2025 mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein werden.

Flächendeckend soll das gesamte Land 2032 umgerüstet sein.[9]

Verkehr

Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs NSB 93 und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden. Täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke.

Auf dem Streckenabschnitt Bodø–Rognan findet montags bis freitags Regionalverkehr alle ein bis zwei Stunden statt. Die Triebwagen bieten auch Snacks und Getränke an.

Seit 2020 betreibt SJ Norge den gesamten Personenverkehr unter dem Markennamen „NORD“.

Wissenswert

Als Besonderheit erwähnenswert ist das Jagdgewehr, das früher in den Zügen mitgeführt wurde, um im Fall eines Wildunfalls verletzte Tiere schnell erlösen zu können.[10] Verschärfungen im Waffenrecht sorgten für ein schleichendes Ende dieser Praxis, was Kritik von Seiten des Tierschutzes zur Folge hatte.[11] Trotz Abzäunung der Strecke und gelegentlicher Räumung per Hubschrauber vor einer Zugfahrt zieht bei hohem Schnee die geräumte Strecke als bequemer Weg Rentiere und Elche zahlreich an. Zwischen 1985 und 2017 wurden auf der Strecke fast 7400 Tiere überfahren.[12]

Literatur

  • Schwierige Traktion auf der Nordlandbahn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2004, S. 522 f., ISSN 1421-2811.
  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).
Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

  1. ↑ Trondheim–Bodø og tilknyttede linjer. (PDF) In: jernbanemagasinet.no. Abgerufen am 27. August 2023 (norwegisch).
  2. ↑ Røstad. In: banenor.no. Abgerufen am 20. Oktober 2020 (norwegisch).
  3. ↑ a b Snart slutt for populær holdeplass. NRK Trøndelag, 12. November 2010, abgerufen am 20. Oktober 2021 (norwegisch).
  4. ↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Nordlandsbanen“ oder „die Nordlandsbane“.
  5. ↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 116 (norwegisch).
  6. ↑ ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  7. ↑ Nye planer for ERTMS på Gjøvikbanen og Nordlandsbanen. In: banenor.no. 24. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  8. ↑ Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  9. ↑ Nytt digitalt signalsystem (ERTMS). In: banenor.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  10. ↑ Andreas Budalen, Ole Marius Rørstad, Gisle Forland: Krever våpen ombord på togene – NRK Nordland – Lokale nyheter, TV og radio. In: NRK.no. 6. Juni 2014, abgerufen am 20. Oktober 2021 (norwegisch).
  11. ↑ Susanne Lysvold: Døden på skinnene – Nordland. In: NRK.no. 28. März 2016, abgerufen am 20. Oktober 2021 (norwegisch).
  12. ↑ Längere Fahrzeiten auf der Nordlandbahn wegen Wildtieren. In: Eisenbahn-Revue International, 2/2018, S. 92.

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Strecke mit ex Grenze
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Tunnel Kopfdienststelle (Betriebsbahnhof), Streckenanfang
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ex Tunnel Kopfdienststelle (Betriebsbahnhof), Streckenanfang
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Autor/Urheber: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch), Lizenz: CC BY-SA 3.0
Norges Statsbaner Di 4 mit dem Tagzug von Bodø nach Trondheim (Nordlandsbanen), hier im Saltfjell zwischen Lønsdal und Bolna.
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