Nordenfelt IV
_(14735367586).jpg) Konstruktionsplan der Nordenfelt IV | ||||||||||||
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Nordenfelt IV war das erste vom Russischen Kaiserreich georderte U-Boot, das jedoch nie übernommen wurde. Es war das letzte von dem englischen Ingenieur George William Garrett entworfene und von dem schwedischen Industriellen Thorsten Nordenfelt gebaute Unterseeboot.
Da die osmanische Marine mit der Nordenfelt II bereits über ein U-Boot verfügte und der Bau des zweiten, der Nordenfelt III, noch ausstand, orderte Russland auch ein U-Boot bei Nordenfelt. Es war mit 38,10 m Länge 8 m länger als die osmanischen Schiffe. Als Antrieb dienten zwei Vierfach-Expansionsmaschinen mit doppelter Dampfdehnung mit insgesamt 1200 PS. Der Dampf wurde in zwei Kesseln erzeugt. Da im getauchten Zustand kein Dampf erzeugt werden konnte, gab es zwei Dampfspeicherbehälter. Die zwei Schornsteine konnten für die Fahrt unter Wasser umgeklappt werden.
Um die Lage des Bootes im Wasser zu stabilisieren, wurden im Gegensatz zu den vorherigen U-Booten die Ballasttanks in neun Kammern unterteilt. Als Bewaffnung wurden zwei Nordenfelt-Mitrailleusen und zwei Schwartzkopff-Torpedos mitgeführt. Das U-Boot sollte eine Geschwindigkeit von 15 Knoten erreichen und bis zu 30 m tief tauchen können. Mit einem Kohlevorrat von acht Tonnen sollte sie eine Reichweite von etwa 1000 sm haben. Für die Fahrt in halbgetauchtem Zustand verfügte die Nordenfelt IV über zwei Türme mit Glasluken, die gegen Maschinengewehrfeuer gepanzert waren.
Die Nordenfelt IV lief im März 1887 vom Stapel. Die Trimmung des U-Boots war fehlerhaft berechnet und so lag das Heck etwa 1,40 m tiefer im Wasser als der Bug. Dies wurde durch Ballast im Bug ausgeglichen, wodurch das Boot jedoch tiefer im Wasser lag und somit langsamer wurde. Nach ersten Tests bei Southampton sollte das Boot nach Russland überführt werden. Bei Jütland lief es bei Ebbe auf eine Sandbank und wurde beschädigt. Russland verweigerte die Annahme und die Bezahlung. Dies war ein herber Verlust für Thorsten Nordenfelt. Die Nordenfelt IV wurde verschrottet und das U-Boot Programm eingestellt.
Schwartzkopff-Torpedo, mit denen Nordenfelt IV ausgerüstet war
Literatur
- Alfred Dudszus: Das große Buch der Schiffstypen, Augsburg 1995, S. 212–213
- Richard Compton-Hall: The Submarine Pioneers: The Beginnings of Underwater Warfare, 2004, ISBN 1904381197, S. 68–71 (englisch)
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Identifier: railroadengineer62newy (find matches)
Title: The railroad and engineering journal
Year: 1887 (1880s)
Authors:
Subjects: Railroad engineering Engineering Railroads
Publisher: New York : M.N. Forney
Contributing Library: Carnegie Library of Pittsburgh
Digitizing Sponsor: Lyrasis Members and Sloan Foundation
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Text Appearing Before Image:
the plan and conditions of a system of sewers.The fact is, that the amount of water coming from water-closets is relatively smaller in comparison to the total dis-charge bv which the capacity of the work must be fixed ;and, as to the measures taken to secure a regular fiow andto prevent deposits, the existence of foul water whichusually becomes a source of disease would be sufficient,either with or without the admission of water for flushingthe sewers, to render such precaution altogether indis-pensable, even where no water-closets exist. An eminent English engineer, Mr. Lindley, who has de-signed some important works of this kind in Germany,having been asked by the authorities of Eberfeld to pre-sent two plans for sewerage of that city, one with and theother without the admission of water from closets, an-swered, with good reason, that a single plan would be suffi-cient, because the system of sewers would be the same ineither case. (TO BE CONTINUED.) 210 THE RAILROAD AND (May, 1888.
Text Appearing After Image:
<O n O o o H Ug 2< m p (/; H■Juu.Zw Q a:oz bl Vol. LXII, No. 5.) ENGINEERING JOURNAL. 211 The Nordenfelt Submarine Torpedo Boat. (From the London Ki:gii:e€r.) The accompanying illustrations show the Nordenfeltsubmarine boat, No. 4, which was tried in the pres-ence of Government officials and foreign attaches at South-ampton on December 19 last. The form is entirely changedfrom the cigai or double conical shape of the precedingpatterns. The cross-section midships is now an exactcircle, which closes as it moves toward bows and stern,passing through a double ogival or Gothic arch, which nar-rows more and more until it ends in a vertical line lormingeach actual end of the boat. This form does not cause theboat to be subject to the same eccentric and dangerouseffects as were produced with the cigar shape, notably insuddenly stopping, as has been found necessary for fear offouling some vessel, as occurred in the trial in theBosphorus. The cupolas or conning towers shownfurnish the
Note About Images
A torpedo used by Ottoman submarines Abdul Hamid and Abdulmecid. Above caption reads "Sivarskop Torpidosu" i.e. "A Schwartzkopf Torpedo", in reference to the manufacturer.