Nayoro-Hauptlinie

Nayoro-Hauptlinie
Güterzug am Tenpoku-Pass (1973)
Streckenlänge:	138,1 km + 4,9 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Zweigleisigkeit:	nein
↑ Shinmei-Linie 1937–1995 0,0 Nayoro 1903– ↔ Sōya-Hauptlinie 1903– 5,8 Naka-Nayoro (中名寄) 1947–1989 9,7 Kami-Nayoro (上名寄) 1919–1989 12,1 Yabumi (矢文) 1956–1989 13,8 Gifubashi (岐阜橋) 1956–1989 → Sanru-Waldbahn 16,5 Shimokawa (下川) 1919–1989 ← Chūnayose-Waldbahn 21,4 Ninohashi (二ノ橋) 1947–1989 25,0 Kōsei (幸成) 1956–1989 → Shikaribetsu-Waldbahn 27,9 Ichinohashi (一ノ橋) 1920–1989 ← Okunayose-Waldbahn Tenpoku-Pass Hokkaidō Agricultural Wood Industry 38,9 Kami-Okoppe (上興部) 1920–1989 45,2 Nishi-Okoppe (西興部) 1921–1989 48,8 Rokkō (六興) 1959–1989 52,2 Naka-Okoppe (中興部) 1921–1989 55,3 Panke (班渓) 1957–1989 58,6 Utsu (宇津) 1921–1989 Okoppe-gawa 64,3 Hokkō (北興) 1957–1989 67,8 Okoppe (興部) 1921–1989 → Kōhin-Südlinie 1935–1985 69,1 Asahigaoka (旭ヶ丘) 1956–1989 73,0 Toyono (豊野) 1947–1989 77,7 Saruru (沙留) 1921–1989 Saruru-gawa 81,4 Tomioka (富丘) 1956–1989 Shokotsu-gawa ← Shokotsu-Linie 1923–1989 88,9 Shokotsu (渚滑) 1921–1989 91,9 Shiomichō (潮見町) 1959–1989 93,1 Mombetsu (紋別) 1921–1989 ← Kōmon-Kleinbahn 1940–1948 97,7 Moto-Mombetsu (元紋別) 1921–1989 → Kitami-Zellstofffabrik 102,6 Ippommatsu (一本松) 1955–1989 105,9 Komukai (小向) 1921–1989 108,2 Kōdō (弘道) 1956–1989 112,6 Numanoue (沼ノ上) 1921–1989 117,2 Asahi (旭) 1947–1989 119,3 Kawanishi (川西) 1957–1989 Yūbetsu-gawa 4,9* Yūbetsu (湧別) 1916–1989 → Yūbetsu-Kleinbahn 1928–1939 3,0* Shigōsen (四号線) 1955–1989 → Yūmō-Linie 1935–1987 121,9 0,0* Naka-Yūbetsu (中湧別) 1916–1989 Kōseibyōin-mae (厚生病院前) –1966 125,0 Hokuyū (北湧) 1966–1989 126,5 Kami-Yūbetsu (上湧別) 1916–1989 129,7 Kyōshin (共進) 1955–1989 Yūbetsu-gawa 133,6 Kaisei (開盛) 1915–1989 135,4 Kita-Engaru (北遠軽) 1959–1989 138,1 Engaru (遠軽) 1915– ↔ Sekihoku-Hauptlinie 1915–

Die Nayoro-Hauptlinie (jap. 名寄本線, Nayoro-honsen) war eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō. Sie erschloss den dünn besiedelten Nordosten der Insel, wurde zwischen 1915 und 1921 eröffnet und war bis 1989 in Betrieb.

Die Nayoro-Hauptlinie setzte sich aus einer 138,1 km langen Hauptstrecke und einer 4,9 km langen Zweigstrecke zusammen. Beide waren kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert. Insgesamt wurden 40 Bahnhöfe und Haltestellen erschlossen.

In Nayoro zweigte die Hauptstrecke von der Sōya-Hauptlinie ab und führte zunächst ostwärts durch das Nayoro-Tal. Das Kitami-Gebirge überquerte sie beim 300 Meter hohen Tenpoku-Pass. Nordostwärts durch das Okoppe-Tal erreichte sie Okoppe am Ochotskischen Meer. Von dort aus folgte sie der Küste in südöstlicher Richtung. Nach Mombetsu führte die Trasse einige Kilometer landeinwärts, um die Lagunen Komuke-ko und Shibunotsunai-ko an deren Südseite zu passieren. Schließlich verlief sie in südlicher Richtung durch das Yūbetsu-Tal nach Engaru, wo sie auf die Sekihoku-Hauptlinie traf. Die Zweigstrecke führte von Naka-Yūbetsu aus ins Stadtzentrum von Yūbetsu.

Im 1896 vom japanischen Reichstag beschlossenen Hokkaidō-Eisenbahnbaugesetz war die Nayoro-Hauptlinie erstmals skizziert worden, die Umsetzung dieses Vorhabens durch das Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) ließ allerdings zwei Jahrzehnte auf sich warten. Am 1. November 1915 wurde die Yūbetsu-Kleinbahnlinie (湧別軽便線, Yūbetsu-keibensen) von Yasukuni über Engaru nach Kaisei verlängert, wobei das Teilstück Engaru–Kaisei den ersten Abschnitt der späteren Nayoro-Hauptlinie bildete. Die Spurweite betrug zunächst 762 mm, doch bereits am 7. November 1916 erfolgte die Umspurung auf die übliche Kapspur (1067 mm). Mit der Inbetriebnahme des Abschnitts von Kaisei über Naka-Yūbetsu nach Yūbetsu am 21. November 1916 war die so genannte Yūbetsu-Linie (湧別線, Yūbetsu-sen) fertiggestellt.^[1]

Am 20. Oktober 1919 eröffnete das Eisenbahnministerium den ersten Abschnitt der Nayoro-Linie (名寄線, Nayoro-sen) von Nayoro nach Shimokawa (16,5 km). Das Teilstück von Shimokawa nach Kami-Okoppe (22,4 km) folgte am 25. Oktober 1920, jenes von Naka-Yūbetsu nach Okoppe (54,1 km) am 25. März 1921. Als letztes wurde am 5. Oktober 1921 das 28,9 km lange Teilstück zwischen Kami-Okoppe und Okoppe in Betrieb genommen, womit das Projekt abgeschlossen war. Am 5. November 1923 erfolgte die Umbenennung der Nayoro-Linie in Nayoro-Hauptlinie.^[2] Die Nayoro-Linie und der nördlich von Engaru gelegene Teil der Yūbetsu-Linie wurden am 1. Oktober 1932 zur neuen Nayoro-Hauptlinie zusammengefügt.^[1] Ab 1. Juni 1935 kamen zwischen Naka-Yūbetsu und Yūbetsu erstmals Verbrennungstriebwagen zum Einsatz.^[3]

Die ab 1949 zuständige Japanische Staatsbahn richtete zahlreiche Bedarfshaltestellen ein, um das Einzugsgebiet zu vergrößern. Außerdem verkehrten von 1962 bis 1986 auch Eilzüge. Diese Maßnahmen konnten den stetigen Bedeutungsverlust der Nayoro-Hauptlinie nicht aufhalten. Am 1. November 1978 stellte die Staatsbahn den Güterverkehr auf der Yūbetsu-Zweigstrecke ein.^[2] Zwei Jahre nachdem das Verkehrsministerium die Nayoro-Hauptlinie als unrentabel eingestuft hatte, ging sie am 1. April 1987 im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Hokkaido. Der Güterverkehr wurde am selben Tag vollständig eingestellt.^[4] JR Hokkaido legte die Nayoro-Hauptlinie am 1. Mai 1989 auch für den Personenverkehr still. An ihre Stelle traten mehrere Buslinien.^[5]

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• Informationen zur Nayoro-Hauptlinie mit Fotogalerien (japanisch)

1. ↑ ^{a b} JNR-Generaldirektion Hokkaidō (Hrsg.): 北海道鉄道百年史 (100 Jahre Eisenbahngeschichte Hokkaidō), Sapporo 1981.
2. ↑ ^{a b} JNR-Zweigstelle Asahikawa (Hrsg.): 旭川・鉄道八十八年の歩み (Asahikawa - Eisenbahngeschichte 1988), Asahikawa 1987.
3. ↑ 鉄道省年報. 昭和10年度 (Jahresbericht des Eisenbahnministeriums 1935), Digitale Bibliothek des Japanischen Parlaments.
4. ↑ Tetsu Ishino (Hrsg.): 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 (Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR). JTB, Tokio 1998, ISBN 4-533-02980-9, S. 251. 
5. ↑ Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 1 Hokkaidō. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790019-7, S. 48. 

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