NMBS/SNCB-Reihe 202

NMBS/SNCB-Reihen 202/203/204, 52/53/54
CFL-Baureihe 1600
202.020 (ex CFL 1602) im Ursprungszustand der belgischen 202er
202.020 (ex CFL 1602) im Ursprungszustand der belgischen 202er
202.020 (ex CFL 1602) im Ursprungszustand der belgischen 202er
Nummerierung:siehe Tabelle
Anzahl:44
Hersteller:AFB, GM
Baujahr(e):1955–1957
Achsformel:Co'Co'
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:18.850 mm
Höhe:4.237 mm
Breite:2.940 mm
Drehzapfenabstand:10.300 mm
Drehgestellachsstand:4.000 mm
Dienstmasse:108 t
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
140 km/h (204)
Installierte Leistung:1.265 kW
1.350 kW (204)
Anfahrzugkraft:245 kN
Treibraddurchmesser:1.010 mm
Motorentyp:GM 567C
Leistungsübertragung:elektrisch
Kupplungstyp:Schraubenkupplung

Die Reihen 202, 203 und 204 (ab 1971 Reihen 52, 53 und 54) der belgischen Staatsbahn (NMBS/SNCB) sowie die Reihe 1600 der luxemburgischen Eisenbahnen (CFL) sind eine 43 Fahrzeuge umfassende Serie von sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven, die ab 1955 ausgeliefert wurden. Sie bilden zusammen mit der Reihe 201 die erste Generation von Diesellokomotiven, die in Belgien zum Einsatz kamen. Ihr Einsatzgebiet waren vor allem die steigungsreichen Strecken der Ardennen. Die Fahrzeuge sind teilweise noch im Einsatz.

Auf Grund der rot-gelben Farbgebung bei den luxemburgischen Eisenbahnen und ihrer typischen runden Front, der „nez ronde“, wurden die Lokomotiven auch als „Kartoffelkäfer“ bezeichnet.

Reihen 202 bis 204 der NMBS/SNCB

5203 und 5207 in einem Lokzug in Namur, 1987
Ab Ende der 1970er Jahre wurden die Stirnseiten modernisiert

Die Reihen 202, 203 und 204 entstanden als belgische Variante der NSB Di 3 des schwedischen Herstellers Nydqvist och Holm (NoHAB), welche wiederum einen Lizenznachbau der F-Serie von Electro-Motive Diesel (EMD), einer Tochterfirma von General Motors (GM), darstellt. Der belgische Hersteller Anglo-Franco-Belge (AFB) erhielt hierfür eine Lizenz der NoHAB, die Motoren lieferte GM. Vorgesehen war der Einsatz vor Personenzügen in den Ardennen.

Die Staatsbahnen orderten insgesamt 40 Maschinen, wovon 22 Stück auf die Reihe 202 und 18 Stück auf die Reihe 203 entfallen sollten. Letztere entsprach baulich der 202, war aber für den Güterzugverkehr vorgesehen und verfügte daher über keine Zugheizung.

Die ersten Maschinen wurden im Februar 1955 ausgeliefert, bis Juni 1955 waren 17 Fahrzeuge mit unterbrochener Nummerierung unterwegs. Die 202.014 wurde noch vor ihrer Inbetriebnahme der Reihe 203 zugeordnet, die vier weiteren vorgesehenen Lokomotiven wurden dagegen kurzfristig von der CFL aufgekauft. Als Ausgleich für diese Exemplare orderte die NMBS/SNCB zwei Jahre darauf vier weitere baugleiche Lokomotiven, die jedoch eine höhere Leistung und somit eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (anstatt 120 km/h) aufwiesen. Die vier Lokomotiven 202.015 bis 202.018 wurden der neuen Bauart angepasst und diese insgesamt acht Exemplare als Reihe 204 eingereiht.

Ende der 1970er wurden die Lokomotiven modernisiert. Die Fahrzeuge erhielten einen der Reihen 62 und 63 angepassten Führerstand. Die vormals runde Nase, die „nez ronde“, ging dadurch verloren. Die Loks sind seitdem für den in Belgien und Frankreich üblichen Linksverkehr ausgerichtet und haben eine bessere Schallisolierung erhalten.

1983 wurden vier Fahrzeuge der Reihe 53 mit einer Zugheizung ausgestattet und in die Reihe 52 mit den Nummern 5214 bis 5217 eingereiht. 1989 kam es umgekehrt zum Ausbau der Zugheizung bei den Nummern 5203, 5206, 5207, 5208 und 5210 und deren Eingliederung in die Reihe 53. Sie dienten dort als Ersatz für zuvor nach Unfällen ausgemusterte Fahrzeuge.

Die 52er kommen mittlerweile zusammen mit den 53ern im Güterverkehr zum Einsatz, da ihre Leistungen im Personenverkehr zunehmend durch die Reihen AR 41 und 62 übernommen werden. Alle Lokomotiven wurden im Juni 2009 abgestellt und 2011 ausgemustert.

Reihe 1600 der CFL

CFL 1604 in Goebelsmühle

Von der Reihe 202 wurden vier Loks abgezweigt und als 1601 bis 1604 an die CFL geliefert. Diese waren in weinrot-gelb lackiert. Die Loks wurden 1955 geliefert. 1958 hatte die 1603 bei Bascharage einen schweren Unfall. Wegen einer falschen Weichenstellung war sie mit einem anderen Zug, welcher auf einem Überholgleis stand kollidiert. Nach dem Unfall war die Lok eigentlich schrottreif, sie wurde aber wieder vollständig hergerichtet. Nach der Instandsetzung war der Wagenkasten etwa 30 Zentimeter kürzer als bei den anderen drei Loks. Um auch nach Trier fahren zu können, erhielten die Loks 1971 ein drittes Spitzensignal. Sie liefen bis zuletzt im Schnellzugverkehr nach Trier, jedoch mit einer Sondergenehmigung der DB, da sie nicht mit Indusi ausgerüstet waren. 1971 wurden die kleinen Nummern und das alte CFL-Logo durch größere Nummern und ein neues Logo ersetzt. Dieses Kleid behielten sie bis zu ihrer Ausmusterung. 1984 wurde die 1601 als erste Lok abgestellt, und 1989 als einzige der vier luxemburgischen Loks verschrottet. Die anderen wurden 1994 ausgemustert, die 1602 wurde von Märklin gekauft und später an den belgischen PFT weiterverkauft. Dieser restaurierte die Lok und lackierte sie in den Farben der NMBS/SNCB und gaben ihr die Nummer 202.020, welche ursprünglich auch vorgesehen war, und das dritte Spitzenlicht auf der Nase wurde wieder entfernt. Die 1603 fuhr anfangs auf der Vennbahn und wurde 2006 ebenfalls vom PFT gekauft. Die 1604 blieb in Luxemburg und wurde vom Luxemburger Denkmalpflegeamt zum National Denkmal erklärt und als betriebsfähige Museumslok erhalten. Der Verein 1604 Classics a.s.b.l. restaurierte die Lok und setzte sie, abgesehen vom dritten Spitzensignal, in den Auslieferungszustand vom 21. April 1955 zurück. Im Jahr 2010 wurde der Dieselmotor von der Firma EMD generalüberholt und mit Teilen der Motortype 645 ausgerüstet. Im Jahr 2013 erhielt die Lok eine HU in den Netinera-Werken in Neustrelitz, wobei die elektrischen Organe (Generator, Traktionsmotore, Lüfter, Verkabelung) komplett erneuert und die Drehgestelle hauptuntersucht wurden.

Fahrzeugübersicht

Werknr.
Indienststellung
NMBS/SNCB /
CFL
Verbleib
1202. Juli 1955203.001
5301
ausgemustert
12115. Juli 1955203.002
5302
1983 Umbau in 5215
ausgemustert und an PFT verkauft.
12216. Juli 1955203.003
5303
ausgemustert
12314. Juli 1955203.004
5304
2002 ausgemustert und verschrottet
12419. Juli 1955203.005
5305
ausgemustert
12530. Juli 1955203.006
5306
ausgemustert
1261. Aug. 1955203.007
5307
1983 Umbau in 5214
2002 ausgemustert
1273. Aug. 1955203.008
5308
2007 ausgemustert
1289. Aug. 1955203.009
5309
ausgemustert
12916. Aug. 1955203.010
5310
1995 ausgemustert
13026. Aug. 1955203.011
5311
ausgemustert
13126. Aug. 1955203.012
5312
ausgemustert
13231. Aug. 1955203.013
5313
ausgemustert. Drehgestelle nach Luxemburg verkauft. Ersatzteile CFL1604
1335. Sep. 1955203.014
5314
2002 ausgemustert
1348. Sep. 1955203.015
5315
ausgemustert
13524. Sep. 1955203.016
5316
ausgemustert
13624. Sep. 1955203.017
5317
1984 Umbau in 5216
ausgemustert
1375. Okt. 1955203.018
5318
1984 Umbau in 5217
ausgemustert und an PFT verkauft.
1382. Apr. 1955202.001
5201
ausgemustert
13928. Apr. 1955202.002
5202
1995 ausgemustert
14029. Apr. 1955202.003
5203
1989 Umbau in 5302II
14122. Apr. 1955202.004
5204
1989 ausgemustert
14211. Juni 1955202.005
5205
ausgemustert
1436. Mai 1955202.006
5206
1989 Umbau in 5307II ausgemustert und im Juni 2013 verschrottet
1449. Mai 1955202.007
5207
1989 Umbau in 5317II ausgemustert
14518. Mai 1955202.008
5208
1989 Umbau in 5318II
14621. Mai 1955202.009
5209
1992 Umnummerierung in 5321
1993 Rücknummerierung in 5209
in Betrieb
1472. Juni 1955202.010
5210
1989 Umbau in 5320 ausgemustert und im Juni 2013 verschrottet
1486. Juni 1955202.011
5211 ausgemustert
1958 Umnummerierung in 204.009
1958 Rücknummerierung in 202.011
14928. Mai 1955202.012
5212
ausgemustert
15026. Juni 1955202.013
5213
1994 ausgemustert
15113. Juli 1955203.019
5319
2000 ausgemustert
1523. Feb. 1955202.015
1957 Umbau in 204.005
1982 ausgemustert
15318. Feb. 1955202.016
1957 Umbau in 204.006
1985 ausgemustert
1541. März 1955202.017
1957 Umbau in 204.007
i ausgemustert und im Juni 2013 verschrottet
1558. März 1955202.018
1957 Umbau in 204.008
1986 ausgemustert
15916011984 ausgemustert und im März 1989 verschrottet
15616021994 ausgemustert
Museumslok beim PFT /TSP
15716031994 ausgemustert
Museumslok bei PFT
15821. Apr. 195516041994 ausgemustert
Museumslok Besitzer Luxemburger Denkmalpflegeamt www.ssmn.public.lu
16025. Jan. 1957204.001
5401
ausgemustert
16114. Feb. 1957204.002
5402
1984 ausgemustert
16227. Feb. 1957204.003
5403
ausgemustert und im Juni 2013 verschrottet
16313. März 1957204.004
5404
1999 ausgemustert
Museumslok der SNCB/NMBS

Literatur

  • Konrad Koschinski: NOHABs Rundnasen & Kartoffelkäfer. In: Eisenbahn-Journal Sonderausgabe. Heft 4. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2003, ISBN 3-89610-115-3.
Commons: SNCB Class 52 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: SNCB Class 53 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: SNCB Class 54 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: CFL Class 1600 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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2010-05-08 sncb 202020 Saint Ghislain PFT-TSP.jpg
Autor/Urheber: Noben k, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel locomotive 202.020 from belgian heritage railway association "Patrimoine Ferroviaire et Touristique" (PFT), as seen at the Saint Ghislain loc yard, owned by the association, during on open door event. This locomotive, build 1955 by Anglo Franco Belge under licence of General Motors' Electro Motive Division was originally purchased by the Belgian Railways (SNCB-NMBS) and sold to the Luxemburgish railways (CFL) before it's delivery, as part of Class 1600 with number 1602. Unlike it's belgian counterpart (Class 52, former type 202), the luxemburgish loc have stayed in their original bodywork (with US F-class based so calles "big nose" or "bulldog nose" style). PFT decided to by one of teh retired CFL locs and paint it back to the belgian livery of the sixties (green with yellow stripes making a kind of moustaceh on both ends). Since then, PFT also bought CFL's 1603 after the bankruptcy of the Vennbahn, another heritae railway. This one i sstill in his CFL livery.
2009-09-07 Namur 5203-5207-5503-5502.jpg
Autor/Urheber: Phil Richards from London, UK, Lizenz: CC BY-SA 2.0
A line up of 2 class 52s and 2 class 55s seen passing through Namur station on 7 September 1987
2009-08-30 Stockem atelier 5311.jpg
Autor/Urheber: Noben k, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Diesel loc 5311 from the Belgian Railways (SNCB), seen at the Stockem (near Arlon, in the very south of Belgium) locomotives yard. These locs have been built under General Motors Licence and used to have a bulldog nose, but where rebuild for better driver comfort (specificaly, the drivers's cab was on the wrong side, reducing the ability to see groundfloor signals)
NOHAB CFL 1604 IR Goebelsmühle 2010-09-19.jpg
Autor/Urheber: QueRoland, Lizenz: CC BY-SA 3.0
CFL 1604 durchfährt mit IR den Bahnhof Goebelsmühle an der Nordstrecke