Năluca-Klasse

Năluca-Klasse / Sborul-Klasse

Die Năluca, ex österr. Tb 82F

Schiffsdaten Land Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn (1914–1921) Indonesien Rumänien (1921–1959) Sowjetunion Sowjetunion (1945) Schiffsart Torpedoboot Bauwerft Stabilimento Tecnico Triestino, Triest Danubius, Porto Ré Bauzeitraum 1913 bis 1916 Gebaute Einheiten 7 Dienstzeit 1921 bis 1959

Schiffsmaße und Besatzung Angaben für T-Gruppe; F-Gruppe: 58,76 m lang, 5,84 m breit, Tiefgang 1,50 m, Konstruktionsverdrängung 244 Tonnen; beide maximal: 267 Tonnen Länge 57,76 m (Lüa) Breite 5,75 m Tiefgang (max.) 1,54 m Verdrängung 262 t   Besatzung 41

Maschinenanlage Maschine 2× Dampfturbinen Maschinen­leistung 5.000 PS (3.677 kW) Höchst­geschwindigkeit 29,4 kn (54 km/h) Propeller 2

Bewaffnung 2 × 8,8-cm-Geschütze 2 × 20-mm-Flak Wasserbomben

Als Năluca-Klasse und Sborul-Klasse (auch Viforul-Klasse genannt) werden zwei Untergruppen von Torpedobooten des österreichischen 250-t-Typs in der rumänischen Marine bezeichnet. Nach dem Ersten Weltkrieg hatte das Land sieben Boote als Reparation erhalten, die dort bis 1959 in Dienst standen.

Für die österreichische Marine wurde der 250-t-Typ zwischen 1913 und 1916 gebaut. Auf drei Werften wurden insgesamt 27 Boote hergestellt, wobei der Buchstabe hinter der Bootsnummer die Werft angab. Die acht Boote der T-Gruppe mit der Bezeichnung 74T bis 81T wurden von Stabilimento Tecnico Triestino mit Sitz in Triest, die sechzehn Boote der F-Gruppe, 82F bis 97F, wurden von Danubius an den beiden Standorten Fiume und Porto Ré gebaut. Die drei Boote der M-Gruppe, 98M bis 100M, wurden von Cantiere Navale Triestino in Monfalcone hergestellt.^[1] Zwischen den Herstellern gab es kleine Unterschiede: So waren die F-Boote äußerlich schnell an den zwei Schornsteinen statt des einzelnen der T-Boote zu erkennen.^[2]

Die Boote der beiden Gruppen unterschieden sich in den Abmessungen nur geringfügig: Die Boote der T-Gruppe waren 57,76 Meter, die der F-Gruppe 58,76 Meter lang, 5,75 bzw. 5,84 Meter breit und wiesen einen Tiefgang von 1,54 bzw. 1,50 Meter auf. Die Konstruktionsverdrängung betrug 262 bzw. 244 Tonnen, die maximale bei beiden 267 Tonnen. Als Antrieb dienten zwei Dampfturbinen mit 5000 PS – bei der T-Gruppe Parsons-Turbinen, bei der F-Gruppe AEG-Curtis-Turbinen. Sie wirkten auf zwei Schrauben, die Boote erreichten eine Geschwindigkeit von 29,4 bzw. 28,6 Knoten. Bei einer Geschwindigkeit von 16 Knoten hatten sie eine Reichweite von 1000 bzw. 1200 Seemeilen. Die Besatzung bestand aus 41 Mann. Die ursprüngliche Bewaffnung von zwei 70-mm-L/30-Skoda-Geschützen, einem 8-mm-Ballonabwehr-Maschinengewehr und vier 450-mm-Torpedorohren wurde im Zweiten Weltkrieg geändert und bestand dann aus zwei deutschen 8,8-cm-Geschützen, zwei 20-mm-Flak und Wasserbomben.^[3][4]

Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Österreich-Ungarische Kriegsmarine aufgelöst. Wie die übrigen Schiffe mussten auch die Boote des 250-t-Typs an die Siegermächte ausgeliefert werden. Gemäß den Bedingungen des Vertrages von Saint-Germain erhielt Rumänien sieben Boote, sechs Boote gingen an Portugal, sechs an Griechenland und acht an das Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen. Für Rumänien waren die sieben Boote neben den drei Fluss-Monitoren Ardeal (ex Temes), Basarabia (ex Inn) und Bucovina (ex Sava) die Marineeinheiten, die das Land als Entschädigung erhielt.^[5][6]

Von den Rumänien zugewiesenen Booten gehörten vier der T-Gruppe und drei der F-Gruppe an. Sie erhielten die Namen Viforul (ex 74T), Virtej (ex 75T), Vijelia (ex 80T), Sborul (ex 81T), Năluca (ex 82F), Smeul (ex 83F) und Fulgerul (ex 84F). 1919 und 1920 bzw. nach anderen Angaben bis 1922 wurden die Boote von Italien nach Rumänien geschleppt. Dabei kenterte die Fulgerul in einem Gewitter und ist im Bosporus gesunken.^[7] Die verbleibenden Boote klassifizierte auch die rumänische Marine als Torpedoboote und stellte sie am 19. Januar 1921 in Dienst. Sie waren die Nachfolger der aus den 1880er Jahren stammenden Torpedoboote der rumänischen Marine.^[8]

Bereits 1927 wurden die Boote Viforul, Virtej, Vijelia außer Dienst gestellt und nach unterschiedlichen Angaben zwischen 1927 und 1938 abgewrackt.^{[4][8][9][10]} Die drei verbleibenden Boote Năluca, Sborul und Smeul wurden 1926/27 und – zumindest die Năluca – 1939 modernisiert. Bei der letzten Modernisierung wurde die Năluca für Aufgaben als Geleitschiff umgerüstet.^[11]

Während des Zweiten Weltkrieges trat Rumänien mit dem Überfall auf die Sowjetunion am 21. Juni 1941 auf Seiten der Achsenmächte in den Krieg. Die beiden Boote drei Năluca, Sborul bildeten die „3. Gruppe der Torpedoboote“, die Smeul wurde aus der Reserve in den aktiven Dienst geholt. Alle drei Boote wurden schnell eingesetzt und zählten zu den am stärksten beanspruchten Einheiten der rumänischen Flotte. Hauptaufgabe der Boote war die Geleitsicherung von Nachschub- und später Evakuierungstransporten sowie die Sicherung der Minenleger beim Auslegen von Minensperren. Dabei wurden die Torpedoboote für die gefährlicheren Einsätze herangezogen, um die als wertvoller erachteten Zerstörer zu schonen.

Ein Beispiel dafür ist der gemeinsame Einsatz aller drei Boote im Oktober 1941: Die beiden als Minenschiffe genutzten Passagierschiffe Dacia und Regele Carol I legten mit dem Minenleger Amiral Murgescu vom 7. Oktober bis 16. Oktober mehrere Defensivsperren an der bulgarischen Küste. Eskortiert wurden die drei Schiffe von den Torpedobooten Sborul, Năluca, Smeul, den Kanonenbooten Ghigulescu und Dumitrescu. Zeitweise gehörten auch die bulgarischen Torpedoboote Smeli, Derzky und Khabri zur Sicherung, beim An- und Abmarsch auch rumänische Zerstörer.^[12][13]

Kurz vor dem Staatsstreich in Rumänien vom 23. August 1944 und dem Seitenwechsel zu den Alliierten griff ein sowjetischer Verband aus 62 Bombern sowie 80 Jägern und Schlachtflugzeugen am 20. August 1944 den Hafen von Constanța an. Dabei wurde die Năluca ebenso wie zahlreiche rumänische und deutsche Schiffe versenkt und weitere Schiffe beschädigt.^[14]

Die beiden Boote Sborul und Smeul wurden nach dem Einmarsch der Roten Armee noch Ende August von den Sowjets übernommen und als Wachboote Monsun sowie Toros in die Schwarzmeerflotte eingegliedert. Bereits im September 1945 gab sie die beiden Boote an Rumänien zurück. Dort erhielten sie wieder die früheren Namen, wurden 1946 noch einmal modernisiert und blieben bis 1959 in Dienst. Im Folgejahr wurden beide Boote abgewrackt.^[8][15][16]

• Robert Gardiner, Roger Chesneau: Conway’s All the world’s fighting ships 1922–1946. Conway Maritime Press, London 1980, ISBN 0-8317-0303-2.
• Zvonimir Freivogel, Österreichisch-Ungarische Hochseetorpedoboote und ihre Schicksale (= Österreichs Schiffahrt in alten Ansichten. Album 5). NMW – Neuer Wissenschaftlicher Verlag, Wien 2002, ISBN 3-7083-0044-0.
• Harald Fock: Flottenchronik. Die an beiden Weltkriegen beteiligten aktiven Kriegsschiffe und ihr Verbleib. Koehlers Verlagsgesellschaft, überarbeitete und erweiterte Fassung Hamburg 2000, ISBN 3-7822-0788-2.
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945. Herausgegeben vom Arbeitskreis für Wehrforschung und von der Bibliothek für Zeitgeschichte, Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft, Herrsching o. J. [1968], ISBN 3-88199-009-7 (erweiterte Online-Version).
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell / Naval-history.net: World War II Sea War – Volume 4: Germany Sends Russia to the Allies. Bertke Publications, Dayton / Ohio 2012, ISBN 978-1-937470-03-6.

Commons: Sborul-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Erwin Sieche: Die Aufteilung und der Verbleib der Einheiten der Österreichisch-Ungarischen Kriegsmarine nach 1918. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. Dezember 2008. 
• Österreichisch-ungarische Torpedoboote und Zerstörer. navyworld.narod.ru (russisch); abgerufen am 3. Dezember 2021
• Năluca torpedo boats (1916/1920) bei navypedia.org (englisch); abgerufen am 3. Dezember 2021
• Viforul torpedo boats (1914/1920) bei navypedia.org (englisch); abgerufen am 3. Dezember 2021

1. ↑ Freivogel, S. 15 f.
2. ↑ Freivogel, S. 19
3. ↑ Freivogel, S. 30
4. ↑ ^{a b} Gardiner, Chesneau, S. 360
5. ↑ Fock, S. 60
6. ↑ Gardiner, Chesneau, S. 359
7. ↑ Fock, S. 112
8. ↑ ^{a b c} Österreichisch-ungarische Torpedoboote und Zerstörer. navyworld.narod.ru
9. ↑ Freivogel, S. 49
10. ↑ Fock, S. 214
11. ↑ Freivogel, S. 58
12. ↑ Bertke, S. 323 f.
13. ↑ Chronik des Seekrieges: 7.–16.10.1941 Schwarzes Meer. wlb-stuttgart.de
14. ↑ Chronik des Seekrieges: 19.–22.8.1944 Schwarzes Meer. wlb-stuttgart.de
15. ↑ Freivogel, S. 50
16. ↑ Fock, S. 215, S. 323