Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums Dresden

Die Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums Dresden sind in der Regel fahrbereit gehaltene historische Straßenbahntrieb- und -beiwagen, die dem Ziel des Straßenbahnmuseum Dresden e. V. entsprechen, „die historischen Straßenbahnen und die Anlagen der Straßenbahn in Dresden und im Umland als technische Zeitzeugen zu erhalten“.^[1]

(c) Bundesarchiv, Bild 183-M0406-0001 / CC-BY-SA 3.0

Stadtrundfahrt mit dem aufgearbeiteten historischen Triebwagen 309 am Dresdner Zwinger (1973)

Das älteste Fahrzeug ist ein 1902 in der Werkstatt des Betriebshofs Trachenberge gebauter Berolina-Triebwagen mit der Fahrzeugnummer 309, der bei der Eröffnungsfahrt auf der Plauenschen Grundbahn zum Einsatz kam. Kurz vor seiner Ausmusterung aus dem Liniendienst im Jahr 1965 wurde der Triebwagen unter Denkmalschutz gestellt und so vor der Verschrottung bewahrt. Für eine kurze, in München spielende Szene der Johannes-R.-Becher-Verfilmung Abschied wurde der Triebwagen ab Herbst 1967 für die DEFA nach einem Farbfoto des Jahres 1910 entsprechend aufgearbeitet und umgestaltet. Die Arbeiten fanden so statt, dass spezifisch Münchner Elemente nach den Filmaufnahmen (1968) leicht wieder abgenommen und durch erneutes Umspritzen (1969) der historische Zustand wiederhergestellt werden konnte. Im Jahr 1992 gehörte der Wagen der Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) zum Grundstock der Sammlung des neu gegründeten Museumsvereins.^[2] Von diesem wird er auch mit dem optisch passenden Beiwagen 87 gekuppelt, der 1911 ebenfalls als Eigenbau im Betriebshof Trachenberge entstand.

Die hier angegebenen Fahrzeugnummern folgen der Angabe des Straßenbahnmuseums,^[3] auf die Wiedergabe früherer Nummern wurde in der Regel verzichtet.

Triebwagen

Foto	Bezeichnung	Fahrzeug­nummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
(c) Katrin S., CC BY-SA 3.0	Berolina-Triebwagen	309	Deutsche Straßenbahn­gesellschaft Dresden, Btf. Trachenberge (Berolina-Fahrgestell, elektrische Ausrüstung von AEG)	1902	Dresdner Eigenbau, bis 1965 im Linieneinsatz, danach Aufarbeitung, seit 1968 historisches Fahrzeug,[4]: S. 388 1997 erneut restauriert; denkmalgeschützt
	Union-Triebwagen	4012 (historische Nummer 598)	Städtische Straßenbahn Dresden (Elektrik von AEG)	1911	Dresdner Eigenbau mit Dachscheinwerfern und Fahrgestell „Berolina neu“, 1926/1927 Umbau (Ecklaternen, Scheinwerfer im Plattformblech, neue Elektrik und Motoren), 1931 bei der Kastenüberholung mit eckigen Fenstern versehen, 1948 Lyrabügel gegen Scherenstromabnehmer getauscht, 1957 Generalreparatur (glatte Seitenwände, Tausch des Fahrgestells gegen Union-Fahrgestell mit zwei AEG-Motoren), ab 1970 Rangierwagen, für den Fernseh­zweiteiler Meines Vaters Straßenbahn 1979 zum Arbeits-Triebwagen 3148 umgestaltet, 1996 wegen fehlender Hauptuntersuchung abgestellt und dem Museum übergeben, 2003 als nicht betriebsfähiger Triebwagen 598 im Zustand der 1960er, 2006 in den Zustand der 1930er mit dem Lyrabügel des Tw 309 versetzt, teilweise Nutzung als Garderobe[5][4]: S. 389
	MAN-Einrichtungswagen	734	Waggonbau Busch, Bautzen (MAN-Fahrgestell, Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1913	1966 in Eigenleistung zum Einrichtungswagen umgebaut und modernisiert, seit 1984 Traditionswagen, dazu passender Beiwagen 1029[4]: S. 391
	MAN-Arbeitstriebwagen	765	Städtische Straßenbahn Dresden (MAN-Fahrgestell, Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1920	Zweirichtungstriebwagen (sonst wie MAN-Einrichtungswagen 734), 1961 modernisiert[4]: S. 391
(c) Olaf1541, CC BY 2.5	MAN-Triebwagen	1644	Waggonbau Busch, Bautzen (Siemens-Motoren, AEG-Elektrik)	1925	Traditionswagen seit 1991 im Zustand von 1955, gekuppelt mit Beiwagen 1135[4]: S. 390
	Union-Triebwagen	937	Städtische Straßenbahn Dresden (Elektrik von Siemens)	1927	Dresdner Eigenbau, seit 1972 im Bestand der historischen Fahrzeuge[4]: S. 389
(c) Marco Präg, CC BY-SA 3.0	Großer Hecht	1716	Waggonbau Busch, Bautzen (Sachsenwerk-Elektrik)	1931	im Zustand der sechziger Jahre, dazu passender Stahlbeiwagen 1314[4]: S. 392
	Kleiner Hecht	1820	Waggonbau Busch, Bautzen (Sachsenwerk-Motoren)	1938	seit 1972 mit Beiwagen 1219 als Traditionszug[4]: S. 393
	Triebwagen	240 005-8	Gothaer Waggonfabrik AG (AEG-Motoren)	1942	Einer von acht von den Erfurter Verkehrsbetrieben ab 1968 übernommenen und 1969 modernisierten Triebwagen zur Modernisierung des Wagenparks der Lockwitztalbahn (Linie 31 der DVB), nach deren 1977 erfolgter Einstellung mit zwei weiteren Wagen nach Bad Schandau an die Kirnitzschtalbahn verkauft, 1994 mit einem zweiten Wagen durch den Förderverein Lockwitztalbahn e. V. zurückgekauft und am Kurpark der Bavaria-Klinik in Kreischa öffentlich abgestellt,[6] mangels dauerhafter Unterbringung 2007 an das Straßenbahnmuseum abgegeben (das andere Fahrzeug wieder nach Erfurt)[7][4]: S. 399
	Einheitstriebwagen ET 54	1538	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1956	1967 in Eigenleistung zum Einrichtungstriebwagen umgebaut und an die ET 57 angeglichen, mit Beiwagen 1361 und 1362 in diesem Zustand erhalten[4]: S. 394
	Einheitstriebwagen ET 57	1587	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1959	auch als „Gothawagen“ bekannter Zweirichtungswagen, passende Beiwagen 1413 und 1422[4]: S. 395
	Einheitstriebwagen T59E	1512	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1960	auch als ET 60 bezeichnete Variante des ET 57 als Einrichtungswagen, ab 1990 als Güterwagen genutzt und 1993 in den Museumsbestand übergeben, Aufarbeitung, Wiederinbetriebnahme zum Jahreswechsel 1994/1995, ab 2002 umfassende Rekonstruktion, seit 2013 wieder im Auslieferungszustand, passende Beiwagen 1413 und 1422[8][4]: S. 395
	Großraum-Triebwagen T4 (T4-62)	1734	VEB Waggonbau Gotha (Elektrik vom LEW Hennigsdorf)	1962	im Rahmen der Typenbereinigung wurden die Modelle 1968/69 an die Straßenbahn Berlin abgegeben, Triebwagen 1734 wurde 1995 wieder nach Dresden geholt, passender Beiwagen 2015 folgte 1996[4]: S. 396
	Tatra T4D	2000	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1967	Prototyp der Tatra-Wagen in Dresden, jahrelang als Fahrschulwagen genutzt, anschließend aufgrund seiner Bedeutung zum Traditionsfahrzeug umgenutzt, seit 2002 mit Triebwagen 1998 und Beiwagen 272 105-7 als Großzug mit Doppeltraktion nutzbar[4]: S. 397
	Tatra T4D	1998	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1968	seit 2002 im Museumsbestand und im T4D-T4D-B4D-Großzug nutzbar[4]: S. 397
	Tatra T6A2	226 001-2	ČKD Tatra, Prag (Elektrik von ČKD Trakce, Prag)	1985	seit 1986 in Dresden nach ausgiebigen Tests in Prag, durch die Wende keine Übernahme der Baureihe in den Serienbetrieb, Nutzung im Großzug als Stadtrundfahrtwagen, seit 2000 im Museumsbestand[4]: S. 397

Beiwagen im Personenverkehr

Foto	Bezeichnung	Fahrzeug­nummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
	Kleiner Normalbeiwagen	87	Städtische Straßenbahn Dresden, Btf. Trachenberge	1911	Dresdner Eigenbau[4]: S. 388 gekuppelt an Berolina-Triebwagen 309
	Großer Normalbeiwagen	307	Städtische Straßenbahn Dresden	1912	Dresdner Eigenbau, seit 1972 im Bestand der historischen Fahrzeuge, passend zu Union-Triebwagen 937[4]: S. 389
	Großer Normalbeiwagen	1135	Städtische Straßenbahn Dresden	1918	Dresdner Eigenbau, seit 1981 Traditionswagen, passend zu Triebwagen 1644[4]: S. 390
	Schwebeachsbeiwagen	1219	Städtische Straßenbahn Dresden	1926	1938/39 vom Normalbeiwagen zum Schwebeachsbeiwagen für den Kleinen Hecht umgebaut, seit 1972 mit Triebwagen 1820 Traditionszug[4]: S. 393
	Normaleinrichtungsbeiwagen	1029	Waggonfabrik Lindner, Ammendorf	1925	1966 in Eigenleistung zum Einrichtungswagen umgebaut und modernisiert, passend zu MAN-Einrichtungstriebwagen 734[4]: S. 391
	Stahlbeiwagen	1314	Christoph & Unmack, Niesky	1929	seit 1972 Traditionswagen, passend zum Großen Hecht[4]: S. 392
	Einheitsbeiwagen EB 54	1361	VEB Waggonbau Gotha	1956	als Zweirichtungswagen der Serie 1361–1390 in Betrieb genommen, 1967 zum Einrichtungsbeiwagen umgebaut und an die EB 57 angepasst, 1989 zur Aufarbeitung abgestellt, seit 1992 im Museumsbestand, Instandsetzung ab 1997 und Wiederinbetriebnahme 10/1998 und 5/1999 als historische Beiwagen, mögliche Zusammenstellung als Großzug mit dem ET 54 Nr. 1538[9][4]: S. 394
	Einheitsbeiwagen EB 54	1362	VEB Waggonbau Gotha	1956
	Einheitsbeiwagen EB 57	1413	VEB Waggonbau Gotha	1957	passend zu den Triebwagen 1587 (ET 57) und 1512 (T59E/ET 60)[4]: S. 395
	Einheitsbeiwagen EB 57	1422	VEB Waggonbau Gotha	1959
	Großraum-Beiwagen B4 (B4-63)	2015	VEB Waggonbau Gotha	1963	im Rahmen der Typenbereinigung wurden die Modelle 1968/69 an die Straßenbahn Berlin abgegeben, Beiwagen 2015 wurde 1996 (dem Triebwagen 1734 folgend) wieder nach Dresden geholt[4]: S. 396
	Tatra B4D	272 105-7	ČKD Tatra, Prag	1971	seit 2002 im Museumsbestand und im T4D-T4D-B4D-Großzug nutzbar[4]: S. 397

Sonstige Fahrzeuge

Foto	Bezeichnung	Fahrzeug­nummer	Hersteller	Baujahr	Kommentar
	Güterlok Freital	3091	Henschel & Sohn, Kassel	1905	Güterlokomotive der Güterbahn Deuben[4]: S. 402
	Postwagen	35	Waggonfabrik Lindner, Ammendorf	1908	Postwagen,[4]: S. 403 inzwischen in der Lackierung der Lockwitztalbahn
	Werkstattlore	3406	Städtische Straßenbahn Dresden (Meinecke-Fahrgestell)	1920	als offene Werkstattlore für den Straßenbahnhof Mickten zum Transport zwischen einzelnen Werkstätten gebaut, auf der Ladefläche mit vier Schienen zum Transport von Radsätzen in Stadtspur und Meterspur (Lößnitzbahn), Ende der 1970er als rollende Werkbank abgestellt, 1984 zum Transportwagen für T4D-Güterzüge umgebaut (aufgrund der fehlenden Kupplung immer nur zweite Lore),[10] Anfang der 1990er Jahre abgestellt, seit 1992 im Museumsbestand und in den Zustand von 1947 zurückversetzt[11][4]: S. 400
	Schüttgutbeiwagen	3301	Städtische Straßenbahn Dresden	1921	„Bienert“-Schüttgutbeiwagen[4]: S. 401
	Drehschemelwagen	3428	Städtische Straßenbahn Dresden	1925	einachsiger Drehschemelwagen[4]: S. 401
	Güterbeiwagen	3261	Dresdner Straßenbahn AG	1932	Tieflader[4]: S. 400
	Kippbeiwagen	3207	VEB LOWA, Werdau	1955	Kipper mit hoher vorderer Stirnwand[4]: S. 400
	Rollwagen	3500	VEB Verkehrsbetriebe Dresden	1969	Rollwagen zum Transport meterspuriger Fahrzeuge der Güterbahn Deuben[4]: S. 402
	Gleismesswagen	251 101-5	RAW Leipzig-Engelsdorf	1970	Kurzwagen mit geschlossener Kabine[4]: S. 401
	Leiterwagen	251 102-3	VEB Verkehrsbetriebe Dresden (Fahrgestell von Christoph & Unmack)	1974	Aufbau einer Drehleiter in Eigenbaumaßnahme[4]: S. 401

Einzelnachweise

1. ↑ Geschichte des Vereins STRASSENBAHNMUSEUM DRESDEN e.V. Abgerufen am 15. November 2015. 
2. ↑ Alfred Gey, Reiner Fäthe: Der älteste Museums-Straßenbahnwagen in Dresden wurde 100 Jahre (Memento vom 2. Juni 2014 im Internet Archive), Straßenbahnmuseum Dresden e. V., 2001–2005.
3. ↑ Museumsfahrzeuge. Straßenbahnmuseum Dresden e. V., abgerufen am 15. November 2015. 
4. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj} Typenblätter historischer Straßenbahnen. (PDF; 4,3 MB) DVB AG, abgerufen am 15. November 2015. 
5. ↑ Kleiner städtischer Quersitz-Triebwagen 598 (A4h). (PDF; 1,3 MB) Straßenbahnmuseum Dresden, abgerufen am 8. Dezember 2015. 
6. ↑ Lockwitztalbahn Kreischa. In: Bahninfo.net. Abgerufen am 15. November 2015. 
7. ↑ Lockwitztalbahn. In: Dresdner-Stadtteile.de. Abgerufen am 15. November 2015. 
8. ↑ Gotha-Triebwagen 1512 (A22). (PDF; 1,3 MB) Straßenbahnmuseum Dresden, abgerufen am 8. Dezember 2015. 
9. ↑ Lowa-Beiwagen 1361+1362 (B21). (PDF; 8,4 MB) Straßenbahnmuseum Dresden, abgerufen am 8. Dezember 2015. 
10. ↑ [Strab] [DD] Bilderbogen Dresdner Arbeitswagen Teil 2. In: Drehscheibe-Online.de. Abgerufen am 8. Dezember 2015 (Fotos eines T4D mit dieser Lore im Straßenbahnhof Pfotenhauerstraße (Johannstadt) auf dem Gelände des heutigen MPI für molekulare Zellbiologie und Genetik). 
11. ↑ Güterlore 3406 (CIV07). (PDF; 2,8 MB) Straßenbahnmuseum Dresden, abgerufen am 8. Dezember 2015. 

Weblinks

Commons: Museumsfahrzeuge des Straßenbahnmuseums Dresden – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Übersicht über die Museumsfahrzeuge, Straßenbahnmuseum Dresden e. V.