Modal Split
Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen (i. d. R. entweder die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge). Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar.[1] Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.
Bezugsgrößen und Festlegungen
Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)
- die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
- die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.[2]
Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.[3]
Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.
Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.[1]
Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger
Im Personennahverkehr
- Motorisierter Individualverkehr (MIV)
- Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
- Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
- Straßenpersonennahverkehr (ÖSPV)
- Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
- Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) oder Langsamverkehr
Im Personenfernverkehr
- Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Luftverkehr
- Eisenbahn: Schienenpersonenfernverkehr (SPFV)
- Fernbusse
- Individualverkehr (IV)
- nach Fahrzeug: Pkw, Motorrad etc.
- nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer
Im Güterverkehr
- Luftfracht
- Straßengüternahverkehr
- Straßengüterfernverkehr
- Werksverkehr
- Schienengüterverkehr
- Rohrleitungsverkehr
- Binnenschifffahrt
- Seefracht
Vergleich des Modal Split
Verkehrsmittelwahl in der Stadt Nürnberg 2023 in %[4]
Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 %.
Städte in Deutschland
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Aachen | 33 % | 14 % | 13 % | 39 % | 2024[5] |
 | Aalen | 19 % | 11 % | 10 % | 60 % | 2013[6] |
 | Ansbach | 23 % | 10 % | 5 % | 61 % | 2020[5] |
| Augsburg | 31 % | 19 % | 15 % | 34 % | 2018[7] |
 | Berlin | 34 % | 18 % | 26 % | 22 % | 2023[8] |
| Bielefeld | 15 % | 21 % | 15 % | 49 % | 2022[9] |
| Bochum | 30 % | 8 % | 13 % | 49 % | 2023[10] |
| Bonn | 32 % | 21 % | 18 % | 30 % | 2024[11] |
 | Braunschweig | 19 % | 24 % | 10 % | 47 % | 2016[12] |
 | Bremen | 30 % | 23 % | 14 % | 33 % | 2023[13] |
 | Chemnitz | 35 % | 7 % | 12 % | 46 % | 2018[14] |
 | Cottbus | 23 % | 24 % | 9 % | 44 % | 2018[15] |
 | Darmstadt | 32 % | 27 % | 14 % | 27 % | 2023[16] |
 | Dessau-Roßlau | 22 % | 18 % | 6 % | 53 % | 2018[15] |
| Dortmund | 19 % | 10 % | 22 % | 49 % | 2019[17] |
| Dresden | 34 % | 16 % | 21 % | 29 % | 2023[18] |
| Duisburg | 28 % | 10 % | 10 % | 52 % | 2023[19] |
| Düsseldorf | 27 % | 16 % | 21 % | 36 % | 2018[20] |
| Emden | 10 % | 28 % | 6 % | 56 % | 2013[21] |
 | Erfurt | 30 % | 13 % | 18 % | 40 % | 2018[22] |
| Erlangen | 31 % | 29 % | 12 % | 28 % | 2023[23] |
| Essen | 19 % | 7 % | 19 % | 55 % | 2019[24] |
 | Flensburg | 24 % | 24 % | 8 % | 44 % | 2021[25] |
| Frankfurt am Main | 32 % | 15 % | 24 % | 29 % | 2023[13] |
| Freiburg im Breisgau | 29 % | 34 % | 16 % | 21 % | 2017[26] |
| Fulda | 23 % | 8 % | 10 % | 60 % | 2018[15] |
| Fürth | 31 % | 14 % | 15 % | 40 % | 2023[27] |
| Gelsenkirchen | 21 % | 9 % | 14 % | 55 % | 2015[28] |
| Gera | 27 % | 5 % | 13 % | 54 % | 2018[15] |
| Gießen | 27 % | 20 % | 13 % | 40 % | 2018[15] |
| Gummersbach | 21 % | 4 % | 13 % | 62 % | 2023[29] |
| Hagen | 16 % | 3 % | 19 % | 62 % | 2017[30] |
| Halle (Saale) | 32 % | 15 % | 16 % | 38 % | 2018[15] |
 | Hamburg | 32 % | 15 % | 24 % | 29 % | 2023[13] |
| Hanau | 24 % | 12 % | 13 % | 51 % | 2018[15] |
| Hannover | 26 % | 19 % | 19 % | 36 % | 2017[31] |
| Heidelberg | 29 % | 33 % | 14 % | 24 % | 2023[32] |
| Herne | 16 % | 10 % | 13 % | 60 % | 2018[33] |
| Jena | 40 % | 16 % | 16 % | 27 % | 2023[34] |
 | Kaiserslautern | 29 % | 7 % | 10 % | 53 % | 2018[15] |
| Karlsruhe | 25 % | 31 % | 12 % | 33 % | 2018[35] |
| Kassel | 31 % | 11 % | 18 % | 40 % | 2018[15] |
| Kiel | 33 % | 24 % | 11 % | 33 % | 2023[36] |
| Koblenz | 28 % | 9 % | 10 % | 53 % | 2018[37] |
| Köln | 33 % | 25 % | 17 % | 25 % | 2022[38] |
| Konstanz | 30 % | 34 % | 11 % | 25 % | 2018[39] |
| Leipzig | 27 % | 18 % | 19 % | 36 % | 2018[40] |
| Leonberg | 18 % | 14 % | 11 % | 57 % | 2023[41] |
| Lübeck | 25 % | 21 % | 11 % | 43 % | 2020[5] |
| Ludwigsburg | 31 % | 11 % | 10 % | 48 % | 2023[42] |
| Ludwigshafen | 25 % | 15 % | 12 % | 49 % | 2018[15] |
| Magdeburg | 28 % | 18 % | 13 % | 42 % | 2023[16] |
| Mainz | 19 % | 26 % | 19 % | 36 % | 2023[43] |
| Mannheim | 32 % | 20 % | 12 % | 37 % | 2023[44] |
| Marburg | 32 % | 11 % | 15 % | 42 % | 2018[15] |
| München | 33 % | 21 % | 22 % | 24 % | 2023[45] |
| Münster | 12 % | 44 % | 10 % | 34 % | 2019[46] |
| Neuss | 23 % | 15 % | 11 % | 51 % | 2018[15] |
| Nürnberg | 30 % | 15 % | 23 % | 32 % | 2023[4] |
| Oldenburg | 21 % | 47 % | 4 % | 28 % | 2023[47] |
| Osnabrück | 22 % | 24 % | 9 % | 45 % | 2018[48] |
| Paderborn | 18 % | 23 % | 7 % | 52 % | 2018[49] |
| Potsdam | 24 % | 23 % | 21 % | 32 % | 2018[50] |
| Regensburg | 27 % | 26 % | 10 % | 37 % | 2023[51] |
 | Rostock | 37 % | 19 % | 17 % | 27 % | 2023[52] |
 | Saarbrücken | 23 % | 4 % | 17 % | 56 % | 2010[53] |
| Schwäbisch Gmünd | 22 % | 9 % | 6 % | 62 % | 2020[54] |
| Schwabach | 31 % | 10 % | 12 % | 47 % | 2023[55] |
| Schwerin | 34 % | 15 % | 13 % | 37 % | 2023[56] |
| Sindelfingen | 28 % | 15 % | 7 % | 49 % | 2018[57] |
| Stralsund | 30 % | 22 % | 7 % | 42 % | 2018[15] |
| Stuttgart | 35 % | 11 % | 26 % | 28 % | 2024[58] |
| Trier | 25 % | 14 % | 11 % | 50 % | 2018[59] |
| Tübingen | 30 % | 23 % | 15 % | 32 % | 2018[15] |
| Weimar | 29 % | 16 % | 10 % | 45 % | 2019[15] |
| Wiesbaden | 34 % | 8 % | 16 % | 42 % | 2024[60] |
| Wuppertal | 22 % | 8 % | 12 % | 58 % | 2020[61] |
| Zwickau | 27 % | 5 % | 10 % | 58 % | 2018[62] |
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
Städte in Österreich
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Bregenz | 30 % | 19 % | 14 % | 37 % | 2017[63] |
 | Eisenstadt | 26 % | 2 % | 2 % | 70 % | 2014[63] |
 | Graz | 22 % | 19 % | 22 % | 37 % | 2024[64] |
 | Innsbruck | 24 % | 30 % | 18 % | 28 % | 2022[65] |
 | Klagenfurt | 24 % | 12 % | 9 % | 55 % | 2018[66] |
 | Linz | 26 % | 11 % | 21 % | 42 % | 2022[67] |
 | Salzburg | 19 % | 21 % | 15 % | 44 % | 2018[68] |
 | St. Pölten | 16 % | 11 % | 17 % | 56 % | 2012[63] |
 | Wien | 30 % | 11 % | 34 % | 25 % | 2024[69] |
Städte in der Schweiz
| Kanton | Stadt[70] | zu Fuß | Fahrrad | ÖV | MIV | übrige |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Basel | 42 % | 21 % | 16 % | 20 % | 1 % |
 | Bern | 36 % | 19 % | 20 % | 23 % | 1 % |
 | Luzern | 44 % | 9 % | 18 % | 28 % | 2 % |
 | St. Gallen | 35 % | 7 % | 18 % | 38 % | 1 % |
 | Winterthur | 34 % | 16 % | 17 % | 32 % | 1 % |
| Zürich | 38 % | 11 % | 25 % | 25 % | 1 % |
Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Adelaide | 3 % | 1 % | 11 % | 85 % | 2016 |
 | Atlanta | 1 % | 0 % | 3 % | 86 % | 2016[71] |
 | Auckland | 3 % | 1 % | 6 % | 89 % | 2009–2012[72] |
 | Barcelona | 40 % | 2 % | 33 % | 25 % | 2012[73] |
 | Birmingham | 1 % | 1 % | 25 % | 66 % | 2001 |
 | Peking | 21 % | 32 % | 26 % | 21 % | 2005/2011[73] |
| Brisbane | 4 % | 1 % | 14 % | 81 % | 2016 |
 | Bogotá | 15 % | 2 % | 64 % | 19 % | 2008[73] |
 | Budapest | 32 % | 1 % | 47 % | 20 % | 2011 |
| Chicago | 3 % | 1 % | 13 % | 77 % | 2016 |
| Dallas | 1 % | 0 % | 2 % | 90 % | 2016 |
 | Delhi | 21 % | 12 % | 48 % | 19 % | 2008/2011[73] |
| Houston | 2 % | 0 % | 4 % | 91 % | 2016 |
| London | 21 % | 2 % | 44 % | 34 % | 2011[74] |
| Los Angeles | 3 % | 1 % | 5 % | 85 % | 2016 |
| Madrid | 38,8 % | 34,4 % | 25,4 % | 2019[75] | |
| Melbourne | 4 % | 2 % | 19 % | 76 % | 2016 |
 | Mexiko-Stadt | 1 % | 1 % | 71 % | 22 % | 2019[76] |
| Mumbai | 27 % | 6 % | 52 % | 15 % | 2008/2011[73] |
| New York City | 6 % | 1 % | 33 % | 55 % | 2016 |
 | Osaka | 27 % | 0 % | 34 % | 39 % | 2000[73] |
 | Paris | 61 % | 3 % | 27 % | 9 % | 2010[77] |
| Perth | 3 % | 1 % | 12 % | 84 % | 2016 |
| Philadelphia | 4 % | 1 % | 12 % | 80 % | 2016 |
| Phoenix | 2 % | 1 % | 2 % | 87 % | 2016 |
 | Prag | 23 % | 1 % | 43 % | 33 % | 2009[78] |
 | Rom | 4 % | 1 % | 29 % | 66 % | 2014 |
| San Antonio | 2 % | 0 % | 3 % | 90 % | 2016 |
| San Diego | 3 % | 1 % | 3 % | 85 % | 2016 |
| San Francisco | 5 % | 2 % | 20 % | 64 % | 2016 |
| San José | 2 % | 5 % | 5 % | 84 % | 2016 |
| Seattle | 4 % | 1 % | 10 % | 77 % | 2016 |
| Shanghai | 27 % | 20 % | 33 % | 20 % | 2009/2011[73] |
 | Singapur | 22 % | 1 % | 44 % | 33 % | 2011[73] |
| Sydney | 5 % | 1 % | 21 % | 72 % | 2006[79] |
 | Taipei | 15 % | 4 % | 33 % | 48 % | 2009/2010[73] |
| Tokio | 23 % | 14 % | 51 % | 12 % | 2008/2009[73] |
 | Toronto | 7 % | 2 % | 34 % | 56 % | 2006[80] |
 | Warschau | 5 % | 1 % | 60 % | 34 % | 2009[81] |
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Amsterdam | 4 % | 38 % | 30 % | 28 % | 2010 |
| Boston | 14 % | 2 % | 35 % | 45 % | 2009[82] |
| Den Haag | 15 % | 38 % | 16 % | 31 % | 2016[83] |
 | Göteborg | 20 % | 7 % | 29 % | 44 % | 2018[84] |
 | Helsinki | 32 % | 11 % | 34 % | 23 % | 2013[85] |
| Indianapolis | 2 % | 1 % | 2 % | 92 % | 2009[82] |
 | Kopenhagen | 17 % | 30 % | 20 % | 33 % | 2014 |
| Las Vegas | 3 % | 0 % | 3 % | 89 % | 2009[82] |
 | Lissabon | 10 % | 2 % | 30 % | 58 % | 2011[86] |
| Málaga | 38 % | 1 % | 12 % | 49 % | 2008[87] |
| Neapel | 13 % | 0 % | 26 % | 60 % | 2001 |
| Ottawa | 10 % | 2 % | 14 % | 72 % | 2011 |
| Palermo | 12 % | 1 % | 9 % | 78 % | 2015[88] |
| Portland | 6 % | 6 % | 12 % | 70 % | 2009[82] |
| Rotterdam | 18 % | 16 % | 17 % | 49 % | 2008[89] |
| Stockholm | 14 % | 7 % | 47 % | 32 % | 2011[90] |
| San Francisco | 10 % | 3 % | 32 % | 46 % | 2009[82] |
| Saragossa | 17 % | 0 % | 29 % | 54 % | 2004 |
| Seattle | 8 % | 3 % | 20 % | 63 % | 2009[82] |
| Sevilla | 13 % | 6 % | 15 % | 64 % | 2012 |
| Turin | 29 % | 2 % | 23 % | 43 % | 2013[91] |
| Valencia | 41 % | 4 % | 23 % | 32 % | 2012[92] |
 | Vilnius | 36 % | 0 % | 26 % | 38 % | 2011[93] |
| Washington, D.C. | 11 % | 2 % | 37 % | 43 % | 2009[82] |
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aarhus | 7 % | 27 % | 19 % | 43 % | 2004 |
| Alicante | 18 % | 0 % | 13 % | 69 % | 2004 |
| Bari | 13 % | 1 % | 14 % | 72 % | 2001 |
| Bilbao | 23 % | 0 % | 34 % | 43 % | 2004 |
| Bologna | 8 % | 4 % | 21 % | 67 % | 2001 |
 | Bratislava | 4 % | 0 % | 70 % | 26 % | 2004 |
| Bristol | 13 % | 5 % | 8 % | 33 % | 2011[94] |
| Canberra | 5 % | 3 % | 8 % | 84 % | 2006[79] |
| Christchurch | 6 % | 8 % | 9 % | 78 % | 2009–2012[72] |
| Córdoba | 18 % | 1 % | 10 % | 71 % | 2004 |
| Eindhoven | 3 % | 24 % | 8 % | 65 % | 2004 |
| Florenz | 8 % | 4 % | 21 % | 69 % | 2001 |
| Gijón | 24 % | 0 % | 17 % | 59 % | 2004 |
| Las Palmas | 12 % | 0 % | 24 % | 64 % | 2004 |
| Malmö | 6 % | 25 % | 18 % | 51 % | 2011 |
| Murcia | 18 % | 1 % | 7 % | 74 % | 2004 |
 | Tallinn | 16 % | 0 % | 50 % | 34 % | 2004 |
| Utrecht | 28 % | 47 % | 3 % | 22 % | 2017 |
| Valladolid | 22 % | 1 % | 20 % | 57 % | 2004 |
| Vigo | 19 % | 0 % | 13 % | 68 % | 2004 |
| Wellington | 11 % | 3 % | 19 % | 65 % | 2009–2012[72] |
Siehe auch
- Kombinierter Verkehr
- Mobilitätsmanagement, Mobilitätswende, Sanfte Mobilität
- Umweltverbund
- Verkehrssystem, Verkehrszweig
Weblinks
Commons: Modal Split – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
- Forschungsprojekt „Mobilität in Städten - SrV“ der Technischen Universität Dresden, statistische Erhebungen für viele deutsche Städte
- MiD – Mobilität in Deutschland (BMVBS, INFAS, DLR, DIW)
- SOCIALDATA – Mobilitätsdaten: Verkehrsmittelwahl
- TEMS: Modal Split Datenbank für europäische Städte, kartenbasierte Übersicht über Verkehrsmittelverteilung (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ a b [Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus? In: Zukunft Mobilität. 9. April 2018, abgerufen am 17. März 2019.
- ↑ Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung: Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen. 4. Juni 2018, abgerufen am 30. Dezember 2019.
- ↑ Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Mobilität in Deutschland – MiD Kurzreport. Hrsg.: BMVI. Bonn 2018.
- ↑ a b Verkehrsmittelwahl, auf vag.de, abgerufen am 17. Mai 2024
- ↑ a b c Studie "Mobilität in Deutschland". 2024, abgerufen am 3. August 2025.
- ↑ Verkehrsentwicklungsplan Mobilitätskonzept 2030. 11. April 2016, abgerufen am 27. März 2024.
- ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Verkehrsverhalten in Augsburg. Abgerufen am 22. Oktober 2022.
- ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Mobilitätsdaten für Berlin / Land Berlin. Abgerufen am 23. April 2025.
- ↑ Haushaltsbefragung zur Mobilität in Bielefeld 2022. Abgerufen am 9. September 2025.
- ↑ Steckbrief zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2023“, Stadt Bochum. In: Ratsinformationssystem der Stadt Bochum. Abgerufen am 25. April 2025.
- ↑ Der Bonner Modal Split. In: bonn.de. Stadt Bonn, abgerufen am 19. Juni 2025.
- ↑ urbanista (Hrsg.): Mobilitäts Entwicklungs Plan: Braunschweig - Gemeinsam - Bewegen. Hamburg September 2020 (braunschweig.de [PDF]).
- ↑ a b c Mobilität in Deutschland - Regionale Ergebnisse. 25. März 2025, abgerufen am 29. Mai 2025.
- ↑ https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/verkehrsplanung/mobilit%C3%A4tsverhalten/index.html
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Sonderauswertung zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2018“: Städtevergleich. 5. Mai 2021, abgerufen am 18. Januar 2025.
- ↑ a b Sonderauswertung zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2023“: Städtevergleich. 2025, abgerufen am 28. März 2026. S. 132ff, Anhang Tab 14 (Wegehäufigkeit der Personen nach Hauptverkehrsmittelgruppen (alle Wege))
- ↑ Mehr Radfahrten und E-Bikes: Ergebnisse der Mobilitätsbefragung liegen vor. Abgerufen am 5. Februar 2020.
- ↑ Mobilität in Dresden: Mehr Wege zu Fuß, weniger Autos. (url) In: Neustadt Geflüster. Neustadt Geflüster, 4. April 2025, abgerufen am 11. April 2025.
- ↑ Steckbrief zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2023“, Stadt Duisburg. In: Stadt Duisburg. Abgerufen am 25. April 2025.
- ↑ Mobilitätsbefragung: Verkehrswende nimmt Fahrt auf. In: duesseldorf.de. Landeshauptstadt Düsseldorf, 18. Februar 2020, abgerufen am 23. September 2024.
- ↑ Jann Gerdes, Imke Janssen, Anja Neuwöhner, Detlef Vagelpohl: Masterplan 100 % Klimaschutz. Hrsg.: Stadt Emden. Emden November 2017, S. 38 (emden.de [PDF]).
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Flag of Baden-Württemberg.svg
Landesflagge Baden-Württembergs nach Artikel 24, Absatz 1 der Verfassung des Landes Baden-Württemberg: „Die Landesfarben sind Schwarz-Gold“;
(#F9C700) ist aber nicht das heraldische Gold (#FCDD09)
Landesflagge Baden-Württembergs nach Artikel 24, Absatz 1 der Verfassung des Landes Baden-Württemberg: „Die Landesfarben sind Schwarz-Gold“;
(#F9C700) ist aber nicht das heraldische Gold (#FCDD09)
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Flag of Bavaria (lozengy).svg
Die Rautenflagge des Freistaates Bayern seit 1971. Das Seitenverhältnis ist nicht vorgegeben, Abbildung 3:5.
Die Rautenflagge des Freistaates Bayern seit 1971. Das Seitenverhältnis ist nicht vorgegeben, Abbildung 3:5.
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Flag of Lower Austria (state).svg
Dienstflagge des Landes Niederösterreich, Österreich
Dienstflagge des Landes Niederösterreich, Österreich
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Flag of Australia (converted).svg
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed). See Flag of Australia.svg for main file information.
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Flag of the United Kingdom.svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of the United Kingdom (3-5).svg
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of Canada (Pantone).svg
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colours. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colours. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Flag of Portugal.svg
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
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Flag of Upper Austria (state).svg
Weiß-rot mit Wappen von Oberösterreich, gekrönt mit Erzherzogshut. Dienstflagge von Oberösterreich. White-red with coat of arms of Upper Austria, crowned with the archducal hat. Flag of the state of Upper Austria.
Weiß-rot mit Wappen von Oberösterreich, gekrönt mit Erzherzogshut. Dienstflagge von Oberösterreich. White-red with coat of arms of Upper Austria, crowned with the archducal hat. Flag of the state of Upper Austria.
Allocation of Space for Transport Infrastructure - Example of Berlin.png
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Allocation of Space for Transport Infrastructure - Example of Berlin
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Allocation of Space for Transport Infrastructure - Example of Berlin
How space is used in Berlin (Urban space allocated for transport) in relation to how people move in Berlin (modal split with walking)
Including: Rail space, bike space, car space, parking space
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Bandiera di Burgenland
Bandiera di Burgenland
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Dienstflagge des Landes Kärnten, Österreich
Dienstflagge des Landes Kärnten, Österreich
ModalSplitWege MiD 2023.png
Autor/Urheber: , Lizenz: CC-0 1.0
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Modal Split: Anteil der Wege in Deutschland
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Flag of Salzburg (state).svg
Description: Rot-weiß mit Wappen vom Land Salzburg. Dienstflagge von Salzburg. Red-white with coat of arms of the State of Salzburg. Flag of the state of Salzburg.
- Source: Image:Salzburg Wappen.svg by David Liuzzo.
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Dienstflagge des Landes Vorarlberg, Österreich
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ModalSplitStrecke MiD 2023.png
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M.J. (Diskussion) 14:05, 30. Jul. 2025 (CEST)
, Lizenz: CC-0 1.0Modal Split: Anteil der zurückgelegten Strecken (Personenkilometer) in Deutschland
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Flag of Styria (state).svg
Description: Weiß-grün mit Wappen der Steiermark. Dienstflagge der Steiermark. White-green with coat of arms of Styria. Flag of the state of Styria.
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