Tanganjikabahn

Tanganjikabahn
Personenzug im Hauptbahnhof von Daressalam (1996)
Streckenlänge:	1252 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	100 m
0,0 Daressalaam TRC zum Hafen Daressalam 2,3 Ilala vom Hafen Daressalam zum Gewerbegebiet 7,0 Sachsenwald 20,8 Pugu 26,1 Pugu Brick Siding (Ziegelfabrik) 31.9 Kisarawe Halt 42,3 Mpiji 52,9 Soga 64,5 Ngeta 72,8 Kigongo Sisal Siding (Anschluss Sisal-Plantage) 79,7 Ruvu 82,9 Ruvu Junction nach Tanga und Moshi 84,4 Kilometer 84,4 88,9 Kwala 92,0 Bgalla 105,6 Msua 117,6 Magindu 132,8 Kidugalo 140,7 Mgode Siding Anschluss Sisal-Plantage 143,3 Liverpool-Tanganyika Siding 144,9 Ngerengere 147,1 Kiwege Sisal Siding 158,6 Kinonko 173,7 Mikese 190,9 Kingolwira 197,1 Tungi Sisal Siding 202,3 Morogoro 209,3 Masimbu Sisal Siding 223,5 Masimbu 247,2 Mkata 270,4 Kimamba 283,2 Kondoa 289,5 0,0 Kilosa 11,6 Kivungu Halt 30,5 Mbamba 71,2 Mikumi 98,6 Kidodi Halt 109,5 Kidatu (RITES) Kidatu (TAZARA) in Kapspur 304,5 Munisagara 316,8 Mzaganza 322,2 Kidai Halt 324,7 Mwasa Halt 331,6 Kidete 355,6 Godegode 366,0 Gulwe 381,5 Msagali nach Hogoro 401,8 Igandu 416,0 Munase 426,3 Kikombo 438,9 Humwa 455,5 Dodoma 460,0 Dodoma Prison Siding Anschluss Gefängnis 468,8 Zuzu 490,8 Kigwe 515,0 Bahi 530,1 Kintinku 545,6 Makutupara 558,9 Halt 558,9 568,9 Saranda 581,0 Halt 581 585,6 Manyoni nach Singida, ehemals bis Kinyangiri 601,2 Aghondi 625,7 Itigi 643,1 Kitaraka 665,9 Kazikazi 678,8 Karangazi 706,0 Tura 720,4 Ipulanilo Halt 735,1 Malongwe Mpumbuli Halt 786,9 Nyahua 799,8 Goweko 815,9 Igalula 834,5 Itulu 840,5 Tabora nach Mwanza, ehemalige Ruandabahn 853,9 Igange 866,3 Lulanguru 879,4 Mabama 901,4 Usoke 931,2 Urambo 958,1 Kilometer 958 963,7 Kaliua nach Mpanda 990,4 Kombe 1023,8 Usinge 1054,4 Nguruka 1077,0 Malagarasi 1113,8 Ilunde 1128,8 Kilometer 1128/8 1132,7 Uvinza 1164,5 Lugufu 1167,4 Lugufu Lime Siding Anschluss Kalksteinbruch 1185,4 Kazuramimba 1203,4 Kandaga 1214,6 Kalenge 1229,2 Luiche 1245,4 Kigoma Kigoma Pier

Die Tanganjikabahn (deutscher Name zunächst Mittellandbahn oder Zentralbahn, dann Tanganjikabahn),^[1] englisch Central Line, ist heute neben der TAZARA und der normalspurigen Bahnstrecke Daressalam–Mwanza die wichtigste Eisenbahnstrecke des ostafrikanischen Staates Tansania. Tanganjika ist der Name für das tansanische Festland. Die Stadt Kigoma am Tanganjikasee und die tansanische Metropole Daressalam sind die Endpunkte der Strecke.

Die Tanganjikabahn war nach der Usambarabahn das zweite Bahnprojekt der Kolonie Deutsch-Ostafrika. Dazu wurde die Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (OAEG) mit Sitz in Berlin gegründet. Der Bahnbau wurde ab 1904 vom Deutschen Reich mit 21 Millionen Mark finanziert und 1905 in der Hafen- und damaligen Hauptstadt Daressalam begonnen.

Von Beginn an hatte Reichskommissar Geheimer Baurat Franz Allmaras (1875–1953) mit großen Schwierigkeiten, bedingt durch das tropische Klima, periodischen Regenzeiten und fehlendem Baumaterial, zu kämpfen. Andererseits konnten sie auf die Erfahrungen beim Bau der Usambarabahn zurückgreifen. Ebenso wie dort wurde die Meterspur gewählt. Die Tanganjikabahn ist die größte technische Hinterlassenschaft der deutschen Kolonialzeit in Tansania.

Die Trasse folgte alten Karawanenrouten bis nach Tabora, was für die deutschen Siedler große logistische Vorteile bei der Anlage von Plantagen und für den kleinen Ort einen Ausbau zu einem großen, landwirtschaftlichen Zentrum bedeutete. 1907 erreichte die Bahn die 200 Kilometer von der Küste entfernte Stadt Morogoro, 1909 Kilosa. Führungspersonal, technisches Personal und die Beamten des Betriebsdienstes wurden in Deutschland rekrutiert.^[2] Kigoma am Tanganjikasee wurde am 1. Februar 1914,^[3] bei Kilometer 1252 erreicht. Anfang 1914 wurden auf der Stammstrecke Daressalam–Morogoro diverse, 1912 begonnene Streckenumbauten fertiggestellt, die bei einem Ausmaß von 33 neu gelegten Gleiskilometern eine Verkürzung der Linie um acht Kilometer^[4] bewirkten und die Fahrzeit um eine Stunde reduzierten.^[5] Am 15. März 1914 konnte die Gesamtstrecke Daressalam–Kigoma dem beschränkten öffentlichen Verkehr übergeben werden, zwei Wochen früher als im Bauvertrag bedungen.^[6] Die Eröffnungsfeierlichkeiten waren im Rahmen der II. Allgemeinen Deutsch-Ostafrikanischen Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam für die Zeit um den 23. August 1914 vorgesehen.^[7] (Siehe auch: Erster Weltkrieg in Ostafrika).

Die fahrplanmäßige Reisezeit über die Gesamtstrecke betrug knapp 58 Stunden. 1916 wurde für den durchgehenden Zug eine Fahrzeit von eineinhalb bis zwei Tagen in Aussicht genommen.^[4]

Ausbaupläne sahen vor, Iringa und den Malawisee zu erreichen sowie mit der „Ruandabahn“ nach Nordwesten vorzustoßen. Dazu kam es jedoch aufgrund des Krieges nicht mehr.

Die britische Mandatsverwaltung ergänzte die Zentralbahn um die Stichstrecken Tabora–Mwanza (379 km) zum Südufer des Viktoriasees, Kilosa–Mikumi und Manjoni–Kinjangiri (erbaut 1931, Betrieb nach 1948 wieder eingestellt).

Nach der Unabhängigkeit Tansanias wurden die Tanganjikabahn und die Usambarabahn mit einer Strecke von Ruvu nach Mruazi verbunden.

Die Tanganjikabahn verbindet die tansanische Metropole Daressalam am Indischen Ozean über die heutige Hauptstadt Dodoma im Zentrum des Landes mit Tansanias wichtigstem Binnenhafen am Tanganjikasee, Kigoma. Dabei durchquert sie auf rund 1.250 Kilometer ganz Zentraltansania und überwindet die Höhe des Ostrandes des Ostafrikanischen Grabenbruchs. Eine Fahrt von Daressalam nach Kigoma dauert laut Fahrplan heute rund 40 Stunden.^[8] Dies ist unter anderem auf die überalterte Infrastruktur zurückzuführen, die größtenteils noch aus der deutschen Kolonialzeit stammt.

Der Betrieb befand sich Anfang 2011 in einem schlechten Zustand. Statt, wie eigentlich vorgesehen, dreimal wöchentlich boten die Tanzania Railways nur einmal wöchentlich einen Reisezug von Daressalam nach Kigoma und Mwanza an. Der Güterverkehr ist größtenteils auf die Straße verlagert worden. Hintergrund ist der schlechte Zustand der Infrastruktur und der Fahrzeuge.^[9]

• Liste der deutschen Kolonialbahnen

• Franz Baltzer:^[10] Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. Berlin 1916. Reprint, Leipzig 2008, ISBN 978-3-8262-0233-9, S. 96. – archive.org.
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009, ISBN 978-954-92184-3-5, Tafeln 50 u. 51.
• Helmut Schroeter: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge (= Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen, Band 7, ZDB-ID 593887-9). Frankfurt 1961.
• Roel Ramaer: Die Eisenbahnen in den einst deutschen Schutzgebieten. Ostafrika, Südwestafrika, Kamerun, Togo und die Schantung-Eisenbahn damals und heute. Röhr-Verlag, Krefeld 1993, ISBN 3-88490-184-2.
• Ernst Kliemke: Die Taborabahn. Mit acht Illustrationen nach Original-Aufnahmen und einer Karten-Zeichnung. In: Reclams Universum 24.1. (1908), S. 466–472.

Wikisource: Gesetz, betreffend die Übernahme einer Garantie des Reichs in bezug auf eine Eisenbahn von Daressalam nach Mrogoro. (1904) – Quellen und Volltexte

• Betriebsergebnisse der Tanganikabahn für die Zeit vom 1. Juni bis 31. Dezember 1913. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 7. März 1914, Nr. 20/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), unten links, uni-frankfurt.de (PDF; 2,4 MB)
• Innenansicht eines Personenwagens der Tanganjikabahn vor 1918
• Kolonialzeit: „Mehr Dampf! Baut Bahnen!“ einestages; abgerufen am 17. März 2014.
• Des Kaisers alte Gleise – Mit der Central Line zum Tanganjikasee. Eisenbahn-Romantik, Folge 810

1. ↑ Deutsches Kolonial-Lexikon (1920), Band II, S. 583.
2. ↑ Besetzung von Zugbeamtenstellen bei der Eisenbahn Daressalam-Morogoro. In: Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 16. Februar 1907, Nr. 8. Bekanntmachung Nr. 80, S. 80, betreffend Zugführer; Eisenbahn-Direktion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 15. Februar 1908, Nr. 7. Bekanntmachung Nr. 69, S. 49, betreffend Lokomotivführer; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 23. Mai 1908, Nr. 31, Nachrichten, S. 341, betreffend Materialverwalter; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 2. April 1910, Nr. 13. Bekanntmachung Nr. 229, S. 115, betreffend Betriebskontrolleure (Bahnhofsvorsteher).
3. ↑ Kigoma von der Tanganikabahn erreicht. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 4. Februar 1914, Nr. 11/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 1, oben links. – Online (PDF; 2,1 MB) (PDF; 2,1 MB)
4. ↑ ^{a b} Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 54.
5. ↑ Aus unserer Kolonie. Vom Umbau der Stammstrecke Daressalam–Morogoro. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 11. Februar 1914, Nr. 13/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 2 (unpaginiert), Mitte unten. – Online (PDF; 2,3 MB) (PDF; 2,3 MB)
6. ↑ Baltzer: Die Kolonialbahnen, S. 53 f.
7. ↑ Fest-Programm für die II. Allgemeine Deutsch-Ostafrikanische Landes-Ausstellung 1914 zu Daressalam. In: Deutsch-Ostafrikanische Zeitung, 1. August 1914, Nr. 62/1914 (XVI. Jahrgang), ZDB-ID 2382045-7, S. 11 (unpaginiert). – Online (PDF; 3,8 MB) (PDF; 3,8 MB)
8. ↑ Link zum Fahrplan (Memento vom 11. Oktober 2008 im Internet Archive)
9. ↑ James Mwakisyala: Tz railways in deplorable state. In: East African Business Week. 27. Februar 2011, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. März 2011 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/www.busiweek.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. 
10. ↑ 1857–1927; Sohn von Heinrich Richard Baltzer (1818–1887).